denekler:
- Genel
- operasyon
- Pompa enjektörlerini değiştirin ve ayarlayın
- Yakıt besleme pompası
- Özel dağıtım
- Yakıt soğutucusu
Genel:
Modern dizel motorlara giderek daha fazla talep getiriliyor. Tüketiciler giderek daha fazla konfor ve güç talep ederken, hükümet ve diğer yetkililer giderek daha katı çevresel gereksinimler dayatıyor. Otomobil üreticileri daha temiz, daha ekonomik ve aynı zamanda daha fazla güç sağlayan motorlar üretmek zorunda kalıyor. Bunun örnekleri Common Rail ve birim enjektörlü yakıt enjeksiyon sistemidir. Pompa enjektör enjeksiyon sistemi Volkswagen tarafından geliştirilmiştir.
Volkswagen pompa enjektör teknolojisini şunlar için kullandı:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 ve 150 bg,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Emisyon gereklilikleri nedeniyle, birim enjektörler artık yeni otomobillerde değil, ortak rayda kullanılıyor.
Operasyon:
Birim enjektör enjeksiyon sistemi doğrudan yakıt enjeksiyonudur. Elektronik bir yakıt pompası, dizel yakıtı yaklaşık 7,5 bar basınçla depodan ünite enjektörlerinin yakıt beslemesine pompalar. Pompa elemanı bu basınçla doldurulur. Pompa enjektörünün pompa elemanı, bir külbütör kolu aracılığıyla eksantrik mili tarafından çalıştırılır. Pompa elemanında basınç oluşumu, külbütör kolunun enjektör iğnesini aşağı doğru ittiği anda başlar. Enjekte edilen yakıt miktarı solenoid valf tarafından kontrol edilir; kontrol ünitesi solenoid valfı ne kadar uzun süre kontrol ederse, o kadar fazla olduğunu enjekte edildi.
Pompa enjektörü art arda birden fazla enjeksiyona izin verir Worden Tamamlandı:
- Ön enjeksiyon: Solenoid valf harekete geçmeye başlar. Ön enjeksiyon kullanıldığında yanma daha yumuşak bir şekilde başlatılır ve bu da dizel vuruntusunu azaltır. Ön enjeksiyon sırasında enjektör iğnesinin yüksekliği maksimum yüksekliğin 1/3'üdür. Enjektörlerin açılma basıncı bu durumda 180 bardır.
- Ana enjeksiyon: Ana enjeksiyon için enjektörün açılma basıncı yaklaşık 2000 bar'a ulaşabilir. Bu basınca, motor maksimum gücünü verdiğinde ulaşılır. Ana enjeksiyon, solenoid valfin çalışması durduğunda sona erer.
Ünite enjektörlerindeki pistonları çalıştıran külbütör kolları eksantrik mili tarafından tahrik edilmektedir. Pompa stroku sırasında yüksek basınç odasında yüksek bir yakıt basıncı oluşur. Atomizer iğnesinin üst ve alt kısmındaki basınç eşittir. Bu nedenle atomizer iğnesi kapalı kalır.
Solenoid valf devreye girdiğinde atomizer iğnesinin alt kısmındaki basınç kaybolur. Üstteki basınç daha fazladır ve piston iğnesini aşağı doğru iter.
Enjektöre verilen ancak enjeksiyon için kullanılmayan yakıt, dönüş kanalı üzerinden tanka geri gönderilir.
Pompa enjektörlerinin değiştirilmesi ve ayarlanması:
Pompa enjektörünü söktükten veya değiştirdikten sonra ayarlanması gerekir. Bu, iki ölçüm temelinde yapılır.
- Yapılacak ilk ölçüm, birim enjektörü doğrudan silindir kapağına takmaktır. Bunun için kaliper kullanılır.
- İkinci ölçüm ise pistonun pompa enjektöründe yaptığı maksimum stroku ayarlamaktır.
1. Külbütör milini sökün.
Bir pompa enjektörünü değiştirmek için iki külbütör milinden birinin sökülmesi gerekir. Bu durumda, silindir 3 ve 4'ün pompa enjektörlerinin külbütör mili çıkarılmıştır.
2. Sıkıştırma bloğunu çıkarın.
Germe bloğunu sökmek için cıvatanın (kırmızı okla gösterilen) gevşetilmesi gerekir. Germe bloğu atomizöre takılıdır ve dışarı kaydırılması gerekir.
3. Pompa enjektörünü söküp takın.
Birim enjektörünü silindir kapağından çekmek için çekiciyi kullanın. Çektirmenin çıkıntılı kısmını, gerdirme bloğunun pompa enjektörüne takıldığı kısma asın.
Değiştirmeden önce enjektörün etrafına yeni O-halkaları takın. Daha sonra enjektörü dikkatlice silindir kafasına bastırın ve gerdirme bloğunu takın. Cıvatayı henüz sıkmayın, çünkü bu enjektörün ayar için dönmesini engelleyecektir.
Resimde 3. silindirin enjektörü değiştirilmiştir (soldaki). Bu açıkça çarpıktır. Ayarlama 4. adımda yapılır.
4. Pompa enjektörünün konumunu ayarlayın.
Tanıştı Kaliper enjektörün çıkıntısı ile silindir kafasının dış kısmı arasındaki mesafe ölçülmelidir. Bu resimde görülebilir.
Ölçülen değer üreticinin belirttiği değere uymuyorsa enjektörün çevrilmesi gerekir. Enjektörün çıkıntısı bu nedenle silindir kafasının dışına farklı bir mesafeye sahip olacaktır.
Bu mesafenin öngörülen değeri: 151,3 mm ± 0,9 mm. Bu, en ideal durumda boyutun 151,3 mm olması gerektiği, ancak bunun 0,9 mm kadar sapabileceği anlamına gelir. Aşağıdaki resimde ölçüm gösterilmektedir ve sonraki resimde cetvel üzerindeki okumanın büyütülmüş hali gösterilmektedir.
Resimde 4. adımdaki ölçüm sırasında cetvelin büyütülmüş hali gösterilmektedir. Belirtilen boyut 151,3 mm'dir. Bu, üreticinin öngördüğü değerdir. Gergi bloğunun cıvatası Worden sıkıldı.
Diğer pompa enjektörlerini ölçerken kumpasın sağ ölçüm çenesi silindir kapağı üzerinde tutulmalıdır. Dolayısıyla diğer enjektörlerin ayar değerleri de farklı olacaktır. Ölçümü silindir 1'in (dağıtım tarafı) enjektöründe gerçekleştirmek için kaliperin 400 mm'lik bir ölçüm aralığına sahip olması gerekir.
5. Kadranlı göstergeyi takın.
İbreli göstergeyi değiştirilen enjektöre monte edin. Kadran göstergesini, ünite enjektörünü çalıştırırken alçalan külbütör kolunun yan tarafına yerleştirin.
İbreli göstergenin iğnesinin her durumda külbütör koluna dokunması amaçlandığından, ibreli göstergenin külbütör koluna bir ön yükleme ile bastırılması gerekir. Yukarı ve aşağı hareket ederken iğne her zaman külbütör koluna dokunacaktır. Ön gerilimin en az 3 mm olduğundan emin olun.
6. Krank milini, külbütör kolu en alt noktasına ulaşana kadar çevirin.
Bu ölçümün amacı külbütör kolunun en alt noktasını ölçmektir. Aşağıdaki ölçümler silindir 2'nin birim enjektöründe alınmıştır.
Krank milini döndürürken külbütör kolu düşecek, dolayısıyla kadran göstergesindeki değer azalacaktır. İşaretçi saat yönünün tersine geri hareket edecektir.
En düşük noktaya ulaşıldığında işaretçi duracaktır. Krank mili daha fazla çevrildikçe ibre tekrar artacaktır. İşaretçinin sabit kaldığı aradaki noktada, külbütör kolu en alt noktasına ulaşmış durumdadır ve ayarlama prosedürünün izlenmesi gerekmektedir.
7. Pompa enjektörünün (1) ayarlanması.
Kilit somununu gevşetin ve ardından ayar cıvatasını, külbütör kolu pompa enjektörünün üst halkasına temas edene kadar sonuna kadar çevirin.
8. Pompa enjektörünün (2) ayarlanması.
Ayar civatasını külbütör koluna doğru gidebildiği yere kadar çevirin. Böylece pompa enjektörünün yayı sıkıştırılır. Dönüş zor olabilir. Çok fazla direnç hissedildiğinde dönmeyi bırakın çünkü o anda pompa enjektöründeki piston, yüksek basınç odasının tabanına temas eder.
9. Ayar civatasını 180° geriye çevirin.
Ayar cıvatası dayanma noktasına kadar tamamen sıkıldığından, yarım tur geriye döndürülmesi gerekir. Bu, eksantrik milinin pompa enjektörünü her çalıştırışında pompa enjektöründeki pistonun yüksek basınç odasının tabanına çarpmasını önler.
Birden fazla pompa enjektörü değiştirilmişse bu ölçümün her enjektör için tekrarlanması gerekir. Ayar talimatlarının motor koduna veya üretim yılına göre farklılık gösterebileceğini lütfen unutmayın!
Yukarıdaki talimatlar ve resimlerden hiçbir hak elde edilemez.
Yakıt besleme pompası:
Yakıt besleme pompası bir kanatlı pompa yay plakaları ile. Bu onun arasına yerleştirilir Yakıt filtresi ve atomizörler. Pompa eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Pompada, besleme hattındaki basıncı 7,5 bar ile sınırlayan bir basınç sınırlama valfi bulunur. Pompa enjektörlerinin dönüş hattındaki basıncı yaklaşık 1 bar'da sabit tutan bir vana pompaya monte edilmiştir.
Özel Dağıtım:
Pompa enjektörlerindeki basınç yaklaşık 2000 bar'a çıkabildiği için motorun dağıtımı ilave bir yük altına girer. Kayışın kopmasını önlemek için bir takım önlemler alınmıştır:
- Krank mili zamanlama dişlisinin iki yerinde biraz daha büyük diş boşlukları vardır. Pompa enjektöründe yüksek basınç oluştuğu anda triger kayışı gerilecektir. Bu, dişlerin eğimini biraz artıracaktır. Bu, diş boşluklarının iki yerde biraz daha büyütülmesiyle telafi edilir.
- Triger kayışı daha da genişletilerek daha güçlü hale getirildi.
Yakıt soğutucusu:
Yakıt soğutucusunun görevi adından da anlaşılacağı gibi yakıtı soğutmaktır. Yakıt soğutucusu radyatörün yanında veya arabanın altında bulunur. Tüm sistem boyunca sürekli bir yakıt akışı vardır. Depoya dönen yakıt, motorun silindir kapağı tarafından önemli ölçüde ısıtılır. Yakıt soğutucusu, depoya geri dönen yakıtı soğutur.
İlgili sayfalar:
