denekler:
- Genel
- Atomizöre dokunun
- Delik atomizer
- İki aşamalı atomizer
- Elektromanyetik atomizör
- Zirveye ulaş ve tut
- Piezo enjektör
- Pompa enjektörü
Genel:
Enjektörler dizel yakıtı motora enjekte eder. dizel motor; bu, dolaylı enjeksiyonlu motorlar için girdap odasında veya doğrudan enjeksiyonlu motorlar için doğrudan silindirde olabilir. Enjektör silindir kafasına monte edilmiştir. Farklı tipte atomizerler vardır. Bu sayfada farklı atomizörler açıklanmaktadır.
Atomizere dokunun:
Kademe enjektörleri, dolaylı yakıt enjeksiyonlu dizel motorlarda kullanılır. Yakıt ayrı bir odaya enjekte edilir; yani ön veya omurga odası. Bu alanda yakıt havayla karışarak yanıcı bir karışım oluşur. Musluk enjektörünün 1 enjeksiyon açıklığı vardır. Enjektör iğnesi belirli bir yakıt basıncında kaldırılarak enjeksiyon açıklığından yakıtın atomizasyonuna neden olur. Kademe enjektörlerinin açılma basıncı 100 ila 135 bar arasındadır.
Delik atomizörü:
Delikli enjektörler direkt yakıt enjeksiyonlu dizel motorlarda kullanılır. Enjektör, yakıtı doğrudan silindire püskürten birden fazla enjeksiyon portuna sahiptir. Bu motorların yanma odası piston tabanında bulunur. Enjeksiyon açıklıklarının yerleşimi yanma odasının şekline tam olarak uyarlanmıştır. Bu yapı nedeniyle enjektör silindir kafasına yalnızca tek bir şekilde monte edilebilir. Bu atomizerin açılma basıncı 180 ila 250 bar arasındadır.
İki aşamalı atomizer:
Doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel motorlar nispeten yüksek bir dizel vuruntusuna sahiptir. Bunun nedeni, tek seferde büyük miktarda yakıtın püskürtülmesi nedeniyle silindirdeki basınçtaki büyük artıştır.
Yanma, ön enjeksiyon adı verilen yöntem kullanılarak dikkatli bir şekilde başlatılır. Bu nedenle dizel vuruntusu çok daha azdır.
Bu sözde iki aşamalı enjektörleri kuran üreticiler var. Bunlar delikli atomizörlerdir, ancak iki yaylıdır; yani güçlü bir yay ve daha zayıf bir yay. Daha zayıf yay nedeniyle iğne daha düşük bir basınçta biraz kalkabilecektir. Bu, silindire düşük basınçta az miktarda yakıt enjekte eder; ön enjeksiyon. Bu yanmayı başlatır. Atomizörün iğnesi, güçlü yay ile kilitlenen bir durdurucuya doğru ilerler. Basınç normal açılma basıncına kadar artacaktır. O anda iğne maksimuma açılacaktır: ana enjeksiyon.
Elektromanyetik olarak çalıştırılan atomizer:
Common-rail dizel motorlarda elektromanyetik olarak çalıştırılan enjektörler kullanılır. Atomizer bir elektromıknatıs tarafından çalıştırılır. Motor yönetimi buna göre karar verir motor hızıarasında gaz pedalı konumuarasında sıcaklıkarasında belasting ve motor konumu atomizerin ne zaman açılıp kapanması gerektiği ve ne kadar süre açık kalması gerektiği. Atomizer dinlenme konumunda etkinleştirilmez. Enjektörün giriş borusunda sürekli olarak maksimum 1300 ila 2000 bar (dizel motor nesline bağlı olarak) olan Common Rail basıncı mevcuttur.
Motor yönetimi enjektöre sinyal verdiğinde bobine enerji verilir ve solenoid kumandalı valf yukarıya doğru çekilir. Kontrol piminin üzerindeki yakıt basıncı, kalan geri dönüş yakıtıyla birlikte küçük bir açıklıktan boşaltılacaktır. Bu, kontrol pimi üzerindeki yakıt basıncının çok hızlı düşmesine neden olur. Kontrol pimi yukarı doğru hareket edecektir. Kontrol piminin alt kısmında konik bir parçanın bulunması bu işlemi kolaylaştırmaktadır. Enjektör iğnesini de içeren kontrol pimi yukarı doğru hareket ettirilir. Bu anda enjektörün alt kısmındaki açıklık serbest bırakılır ve böylece yakıt, 1300 bar'a kadar Common Rail basıncıyla yanma odasına enjekte edilebilir.
Elektromanyetik olarak çalıştırılan enjektörlerde, birincil ve ana enjeksiyonu sağlamak için iki yayın kullanılmasına gerek yoktur. Elektromanyetik olarak çalıştırılan atomizer arka arkaya birkaç kez çalıştırılabilir. Motor çalışma koşulları değiştikçe ana ve ana enjeksiyon zamanlamaları da değişebilir. Bu enjektörün iki ana enjeksiyon sağlaması da mümkündür. Çoklu enjeksiyonun avantajı daha düzgün bir yanma sürecidir.
Zirve ve tutun:
Elektromanyetik olarak çalıştırılan atomizer, elektromanyetik bobin tarafından enerjilendirilir. Bobinden geçen akım yeterince yüksek olduğunda elektromıknatıs, valf üzerindeki yay kuvvetinin üstesinden gelir. Enjektör iğnesini hareket ettirmek için kısa bir akım ve voltaj piki gereklidir. 14 voltluk yerleşik voltaj, iğneyi yuvasından kaldırmak için çok az. Sadece 0,3 nanosaniyelik (10^-9 saniye) bir sürede bobine 20 voltta (tepe noktası) 80 amper ile enerji verilir. Enjektör iğnesi açıldıktan sonra, kontrol durana ve iğne yay kuvveti tarafından yuvasına geri bastırılana kadar 12 voltta 14 amper ile açık tutulur (basılı tutun).
Piezo enjektör:
Piezo enjektörler hem benzinli hem de dizel motorlarda kullanılır.
Piezo enjektördeki eleman uygulanan voltaj değiştikçe uzar veya kısalır. Uzunluktaki değişiklik yalnızca binlerce milimetre kadar değişir. Enjektör iğnesinin yeterince açılması için bu yeterli değildir. Enjektör iğnesinin daha büyük bir vuruş yapabilmesi için birkaç piezo kristalin bağlanmasının nedeni budur.
Şekil, uygulanan voltaj arttığında piezo elemanına ne olduğunu göstermektedir.
Piezo enjektörün kontrol voltajı 100 ila 160 volt arasındadır. Bu voltaj, motor kontrol ünitesindeki kapasitörler kullanılarak elde edilir. Akım birkaç miliamperdir. Bu voltaj ve akımla piezo elemanının uzunluğundaki toplam değişiklik yaklaşık 0,08 milimetredir. Akış yönü kısa süreliğine ters çevrilerek atomizer iğnesi kapatılır.
Piezo enjektörün elektromanyetik enjektöre göre avantajı yaklaşık beş kat daha hızlı geçiş yapmasıdır. Bu, sistemin daha doğru bir şekilde kontrol edilmesine, daha hızlı yanıt süresine sahip olmasına ve çalışma döngüsü başına daha sık enjeksiyon yapılmasına olanak sağlar.
Pompa enjektörü:
Volkswagen bir süre pompa enjektörlerini kullandı. İşlem karmaşıktır ve bu nedenle ayrı bir sayfada açıklanmaktadır. Pompa enjektörü ile ilgili sayfaya gitmek için tıklayınız.
