denekler:
- Yakıt trimleri (LTFT ve STFT)
- STFT'nin kökenleri ve LTFT'ye geçiş
- Çok zengin bir karışımın olası nedenleri (negatif yakıt ayarı)
- Çok fakir bir karışımın olası nedenleri (pozitif yakıt ayarı)
- İki silindir sıralı bir motorda hem pozitif hem de negatif yakıt ayarının olası nedeni
Yakıt trimleri (LTFT ve STFT):
Yakıt trimleri verilerden oluşturulur lambda sensörü. Yakıt trimleri, benzinli motorda tam yanma için ideal hava/yakıt oranını korumak amacıyla kullanılır. Bu, 14,7 kg yakıta 1 kg hava anlamına gelir ve stokiyometrik karışım oranı olarak adlandırılır.
Yakıt trimleri, gerektiğinde enjekte edilen temel yakıt miktarını ayarlamak için bir düzeltme faktörü sağlar. Motor parçalarının, sensörlerin ve aktüatörlerin aşınması ve kirlenmesi dikkate alınır. Yakıt trimleri sayesinde aracın tüm kullanım ömrü boyunca egzoz gazı emisyonları yasal standartlar dahilinde tutuluyor. Pozitif yakıt ayarıyla ECU, çok fakir olan karışımı daha zengin hale getirmeye çalışır. Negatif yakıt ayarında ise tam tersi; çok zengin olan karışım fakirleştirilir. Enjektörün kontrol darbesi daha uzun veya daha kısa yapılacaktır.
Aşağıdaki resimde zengin karışıma (-%25) ve fakir karışıma (+%25) sahip yakıt trimleri gösterilmektedir.
- Negatif yakıt trimi, enjektörlerin daha az yakıt enjekte etmesi gerektiği anlamına gelir.
- Pozitif yakıt trimi, enjektörlerin daha fazla yakıt enjekte etmesi gerektiği anlamına gelir.
%0'lık bir yakıt ayarında herhangi bir telafi yapılmasına gerek yoktur çünkü o anda stokiyometrik karışım oranı geçerlidir.
İki tip yakıt trimi vardır;
- Kısa Süreli Yakıt Ayarı (STFT olarak kısaltılır), motor yönetiminin şu anda hava/yakıt karışımını ayarlamak için yaptığı şeydir. STFT, motorun çalışması sırasında kısa süreli ayarlamalar ve geçici değişiklikler nedeniyle sürekli olarak değişir. Biz buna “kısa vadeli ayarlama” da diyoruz. Motor kapatıldığında STFT sıfırlanır.
- Uzun Süreli Yakıt Trimleme (LTFT olarak kısaltılır), daha uzun bir süre boyunca STFT'den oluşturulan uyarlanabilir öğrenme değerlerinden oluşur. Buna aynı zamanda “uzun vadeli ayarlama” da denir. LTFT, motor kapatılıp açıldığında sıfırlanmayan “Canlı Tutma Hafızasında” (KAM) saklanır. LTFT hazırlık testinde saklanır. Temizleme yalnızca teşhis ekipmanıyla veya akü terminalinin çıkarılmasıyla mümkündür. İkincisi her zaman mümkün değildir.
Hem STFT hem de LTFT değerleri mümkün olduğunca %0’a yakın olmalıdır. Motorun durumuna ve çalışma koşullarına bağlı olarak LTFT değerleri %5 ile %8 arasında değişebilmektedir. Aşağıdaki resimde okuma cihazının gösterdiği LTFT ve STFT değerleri toleranslar dahilindedir ve dolayısıyla normaldir.
Yukarıdaki resim "Sıra 1" ve "Sıra 2"nin STFT ve LTFT'sini göstermektedir. Yani bu motorun iki silindir sırası var, yani V şeklinde bir motor olacak. Motor genellikle 1 numaralı ve 2 numaralı silindir sırasının hangisi olduğunu gösterir. Aksi takdirde şüpheniz varsa motor teknik özelliklerine bakın.
Çoğu zaman %10'un üzerindeki yakıt trim değerlerinde sorun yaşanır. Bir hata kodunun henüz kaydedilmesine gerek yoktur. -%20'nin altındaki veya %20'nin üzerindeki yakıt ince ayarlarında, motor yönetimi, karışımın çok zengin veya çok fakir olduğuna ilişkin bir hata kodu kaydedecektir.
LTFT değerleri uzun süre sabit kalır çünkü bu değerler uzun bir süre boyunca ölçülür ve hazırlık testinde saklanır (OBD sayfasına bakın). Gaz kelebeği valfinin daha fazla açılması veya kapanması nedeniyle, değişen motor yükleri sırasında STFT değerleri sıklıkla ekran boyunca atlar.
Yakıt trimlerinin incelenmesi teşhis koymada faydalı olabilir. Herhangi bir arızanın olmadığı veya arızanın şikayetle ilgisi olmadığı durumlarda yakıt trimleri çözüm sağlayabilir. %10'un biraz altında bir LTFT ile hiçbir arıza saklanmaz, ancak karışımın zayıf tarafta olduğuna dair bir gösterge verir.
STFT'nin kökenleri ve LTFT'ye geçiş:
Aşağıdaki resim üstteki voltaj profilini göstermektedir lambda sensörü (zirkonyum / atlama sensörü), ortada kısa vadeli, altta ise uzun vadeli ayar.
Lambda sensörü sinyali negatif olur (0,1 volt) ancak yeterince pozitif olmaz (0,25 volt). Motor yönetimi bunu çok fakir bir karışım olarak kabul ediyor.
Karışımı zenginleştirmek için ekstra yakıt enjekte edilir. Bu düzeltmeyi STFT yüzdesinde görüyoruz: mavi çizgi yükseliyor. O zaman LTFT'ye hiçbir şey olmayacak.
STFT arttıkça lambda sensörünün giderek daha zengin bir karışım ölçtüğünü görüyoruz. STFT, voltaj istenen 0,9 volt değerine ulaşana kadar yükselmeye devam eder. Bu nokta yeşil dikey çizgiyle gösterilir.
Artık STFT belirli bir değer aldığına göre belirli bir süre sabit tutulur. Lambda sensöründen gelen sinyalin uygun olduğu ortaya çıkarsa LTFT, STFT'nin değerini benimser. Mor dikey çizgi bu geçişin anını gösterir.
STFT %0'a düşer ve LTFT pozitif değeri devralır. Yüzde, %10'luk sınır değerini aşıyor. MIL yanacaktır. Düzeltme faktörü sayesinde motor düzgün çalışmaya devam edecektir.
Sorun giderildikten sonra öğrenme değerleri silinebilir. Bu mutlaka gerekli değildir: yakıt trimleri otomatik olarak düzeltilir.
Örnek: Bir vakum sızıntısı %7,8'lik bir LTFT'ye neden oldu. Onarımın ardından test sürüşü yapılır. Artık sahte hava olmadığından düzeltme artık çok zengin bir karışımla sonuçlanır. STFT bunu hemen alır ve negatif olur. Aşağıdaki dört fotoğraf test sürüşü sırasında farklı zamanlarda çekildi.
Önceki görüntüdeki LTFT %5,5'tir. Bunu telafi etmek için STFT %-5,3'tür. Bu aynı zamanda ikinci, üçüncü ve dördüncü görüntülerde de görülebilmektedir: Pozitif LTFT değeri, negatif STFT değeri ile telafi edilmektedir.
Aşağıdaki grafikler zamana göre yüzdeyi göstermektedir.
- Onarımdan önce STFT %0 ve LTFT pozitifti;
- Onarımdan sonraki test sürüşü sırasında STFT, LTFT değerini iptal etmek için negatif başlar
- LTFT adım adım azalır: değer her düzeltme arasında sabit kalır;
- LTFT sonunda %0 olur
Bir teknisyenin şuna bakması önemlidir: STFT ve LTFT değerleri onarımdan sonra yansıtılıyor mu:
- +15 ve -15 veya
- -5 ve +5.
Bu, sonucun %0 olduğunu, yani onarımın başarılı olduğunu gösterir.
Çok zengin bir karışımın olası nedenleri (negatif yakıt ayarı):
- Arızalı yakıt enjektörü; Enjektör sızıntı yaparsa, yanma odasına motor yönetiminin hesaplayıp kontrol ettiğinden daha fazla yakıt birikecektir.
- Yoğun kirlenme nedeniyle motordaki hava beslemesinde sorun hava filtresi veya girişte tıkanıklık var.
- Sorun lambda sensörü; lambda sensörünün dış havadaki oksijen içeriğini ölçtüğü bir kusur veya tıkanmış bir delik.
- Arıza nedeniyle yakıt beslemesinde sorun Yakıt basınç regülatörü veya yakıt geri dönüş sorunu.
- yanlış soğutma suyu sıcaklığı.
- Sorun EGR.
- Sıkıştırma kaybı.
- Çok küçük supap boşluğu.
Çok fakir bir karışımın olası nedenleri (pozitif yakıt ayarı):
- Sızıntı egzozBu, tüm egzoz gazlarının lambda sensörü tarafından ölçülmediği anlamına gelir.
- Örneğin motor emme hortumlarında (motor emme hortumları arasında) vakum sızıntısı hava kütlesi ölçer ve giriş valfi), çatlak karter havalandırma hortumu, çatlak vakum hortumu fren güçlendirici, vb.
- Arızalı yakıt enjektörü; çok az enjekte eder veya hiçbir şey enjekte etmez.
- Arızalı veya kirlenmiş lambda sensörü.
- Arızalı veya kirlenmiş hava kütlesi ölçer.
- Örneğin tıkalı bir yakıt nedeniyle yakıt beslemesindeki kısıtlamalar Yakıt filtresi
- Kusur benzin pompası yeterli yakıt basıncının sağlanamamasına neden olur.
İki silindir sırasına sahip bir motorda hem pozitif hem de negatif yakıt ayarının olası nedeni:
İki silindir sırasına sahip bir motorda (V motor), iki egzoz manifoldu bulunur ve dolayısıyla silindir sırası başına karışım oranını belirleyebilen iki (kontrol) lambda sensörü de bulunur. Motor bir hava kütlesi ölçerle donatılmışsa, motor arızası durumunda (örneğin silindir teklemesi) yakıt trimleri okunur, sıra 1'de negatif bir trim ve sıra 2'de pozitif bir trim gösterilebilir, örneğin:
- sıra 1: LTFT -10
- sıra 2: LTFT +12
Bu durumda karışımın daha fakir (oksijen eksikliği nedeniyle) ve banka 1'nin daha zengin (oksijen fazlası nedeniyle) olması için banka 2'de bir düzeltme yapılır. Bunun nedeni dağıtım zamanlamasının yanlış olması olabilir. Bu durumda krank milinin zamanlamasını eksantrik millerine göre kontrol edin. Elektrikli zamanlama kontrolünün (kapsamla krank ve eksantrik milleri arasındaki oranın kontrol edilmesi) eksantrik mili ayarını içerebileceğini lütfen unutmayın. Ayrıca bir engelleme aracıyla mekanik kontrol yapmayı da seçebilirsiniz. Bu, iki hava kütlesi ölçere (her silindir sırası için bir tane) sahip motorlar için geçerli değildir.
İlgili sayfalar:
