denekler:
- Önce
- VAG şemaları genel
- VAG şemaları: kablo rengi, kablo ölçüsü, bileşen kodları ve referanslar
- VAG diyagramları: fiş kodlaması ve pin atamaları
- VAG diyagramları: aktif bir sensörün artı, toprak ve sinyal kabloları
- VAG diyagramları: korumalı kablolar
- VAG şemaları: ağlar
- Ödev: VAG diyagramlarını okuyun
- HGS veri aydınlatma şeması
- HGS verileri ön cam silecek diyagramı
Önce:
Bu sayfadaki programlar her zaman aşağıdaki amaçlara yöneliktir: Eğitim amaçlı kullanım. Vurgu, arabanın türü veya versiyonu üzerinde değil, böyle bir diyagramın nasıl okunacağının açıklanması üzerindedir. İlgili araç verileri ve açıklamaya göre ilgisiz veriler atlanmıştır.
Diyagramlar için aşağıdaki bilgi kaynakları kullanılmıştır:
- VAG şemaları: ElsaWin / ErWin;
- HGS veri tarifeleri: Hella Gutmann Çözümleri.
Veritabanlarına erişmek için lütfen yukarıdaki üreticilere/geliştiricilere danışın. Bazen yıllık bir abonelik vardır, diğer zamanlarda ise örneğin bir saatlik, 24 saatlik, bir haftalık, aylık veya yıllık bir oturum açma süresi satın alabilirsiniz.
Bu sitenin sahibi, üçüncü kişilere herhangi bir şema vermez ve aşağıda gösterilen şemalar üzerinde herhangi bir telif hakkı talep etmez.
VAG şemaları genel
Aşağıdaki paragraflar VAG'ın (VW, Audi, Seat, Skoda) bazı diyagramlarını içermektedir. Bir takım sembollerin, kısaltmaların ve referansların anlamları açıklanmaktadır.
Bileşen kodları her şemada gösterilmektedir. Bu kodlar diyagramın anlaşılır olmasını ve metinle aşırı yüklenmemesini sağlar. Bu şekilde programları evrensel tutmak da daha kolaydır. Bir efsaneyi çevirmek, her şemada dil değişikliği yapmaktan daha kolaydır. Metinde yalnızca açıklama için gerekli olan en önemli bileşenlerden bahsedilmiştir.
VAG diyagramları: kablo rengi, kablo ölçüsü, bileşen kodları ve referanslar:
VAG diyagramında tel renklerinin, kalınlıklarının, bileşenlerinin ve referanslarının kısaltmalarının anlamlarına bakıyoruz.
Pil, şemanın sol alt kısmında A bileşen koduyla gösterilmiştir. Yukarıya doğru kesikli çizgiyi takip edersek SA'ya bir bağlantıya ulaşırız.
Kesikli çizgi aslında sigorta kutusuna doğrudan bir bağlantıdır. SA, akü üzerindeki sigorta kutusunun bileşen kodudur.
SA'nın altındaki gri blokta SA1 ila SA7 vardır. Bunlar sigortalar; SA1 bu bileşendeki ilk sigortadır.
Diyagramdaki sigorta kutusunun şekli aslında daha büyük olduğunu göstermektedir; sol ve sağdaki tırtıklı çizgiler sigorta kutusunun bir sonraki diyagramda daha fazla sigortayla devam ettiğini göstermektedir.
SA1'den aşağıya doğru siyah bir çizgi var; bu C bileşenine yol açar. Açıklamada C'nin alternatörün kodu olduğunu görüyoruz. Alternatördeki siyah kablo B+'ya bağlanır. B+, akünün artı kutbuna bir sigorta vasıtasıyla bağlanan (akü artı) bağlantısıdır. Tel kalınlığı 16.0 mm²'dir ve sw rengi Almanca'da Hollandaca'da siyah anlamına gelen “schwartz” anlamına gelir.
Alternatörde iki bağlantı daha buluyoruz; bunlardan biri toprak bağlantısı (doğrudan motor bloğuyla) ve diğeri LIN otobüsü-bağlantı. Bu, mor-beyaz (vi/ws) 0,5 mm² tele dönüşen 0,35 mm²'lik mavi bir kabloyla ilgilidir. Bu LIN bus kablosu aynı zamanda J367'ye (pil izleme kontrol ünitesi) bağlanır ve referans 200'e gider. Bu referansa daha sonra döneceğiz.
J367 kontrol ünitesi iki kabloyla SB22 ve SC5 sigortalarına bağlanır. Yıldız işaretleri (*) üstte görülebilir.
SB22 * ve SC5 *2'de. Bunun model yılıyla ilgisi vardır: * Mayıs 2010'a kadar (bu tarih dahil) ve *2 Mayıs 2010'dan itibaren. 2011'den kalma bir arabayla ilgileniyorsak, SC sigorta kutusundaki 5 numaralı sigortaya giden kırmızı/sarı kablo geçerlidir.
J367 kontrol ünitesinden 25 mm²'lik siyah bir kablo, 624 kodlu şasi noktasına kadar uzanır. Top beyazdır: bu, kaporta üzerindeki vidalı bağlantıdır. 624 kodu ile araçtaki tam yerini bulabiliyoruz. Aynı yatay çizgideki siyah noktalar düğümlerdir: bu topraklama kabloları vida bağlantısına (624) bağlanır. Bu, vida bağlantısındaki ortak topraklama noktasıdır ve aynı zamanda "topraklama kaynağı" olarak da adlandırılır.
Yukarıdaki şemada ayrıca B (marş motoru) ve D (kontak anahtarı) bileşenlerini de görüyoruz. Bu bölüm aşağıdaki şemada vurgulanmıştır. Marş motorunun (B) üzerinde iki kablo görüyoruz: kalın siyah kablo (25 mm²) ve nispeten daha ince kırmızı/siyah kablo.
Siyah telin üst kısmında, içinde 2 bulunan bir dikdörtgen görüyoruz, bu, diyagramın başka bir kısmına referanstır. Bu, diyagramın altındaki yatay çizgiyi ifade eder.
Tüm motor bölümü diyagramları şu şekilde numaralandırılmıştır: İlk diyagramın altında yatay çizgi 1 ile başlar ve 14'te biter. İkinci diyagram 15 ile başlar ve 28'e kadar devam eder. Son diyagram 238 ile biter. Referans 2'ye bakarsak, yatay çizgide bu koordinatı arayın. Tesadüfen, referans artık aynı görselde yer alıyor. 2 numaraya baktığımızda pilin pozitif terminalinden referans 25'a kadar 10mm² siyah bir nokta buluyoruz. Bu referans yatay çizgide 10 numaraya gidiyor. Buraya baktığımızda yine referans 2'yi buluyoruz, bu da bu siyah kabloların aslında birbirine bağlı olduğu ve aslında tek kablo olduğu anlamına geliyor.
Şema 2, önceki şemanın devamı niteliğindedir. Yatay çizgi artık 15'ten başlamaktadır. Bu şemada ön paneldeki sigorta kutusu (SB) ve bir röle (J317) gösterilmektedir.
Sol üstte 10 referanslı kırmızı bir kablo vardır. (Önceki) şemaya göre bu referansı takip edersek, sigorta tutucusu A'daki sigorta 3'e ulaşırız. Bu nedenle pozitif, akü üzerindeki sigorta tutucusundan gelir. Bu pozitif bağlantı, pozitif kaynak (B170) aracılığıyla diğer çeşitli pozitif kaynaklara (A40, A32 ve A52) bağlanır. Pozitif kaynaklar, birden fazla pozitif kablonun birbirine bağlandığı bağlantılardır.
Pozitif ayrıca J317 rölesinde de biter. Bu nedenle bu rölenin 30 numaralı terminaline, kontağın açık veya kapalı olmasına bakılmaksızın her zaman güç verilir. Terminal 86, model yılına bağlı olarak SB20 veya SC5 sigortası aracılığıyla beslenir. Bu röle açıldığında voltaj, terminal 87 üzerinden sigorta tutucusu SB'ye iletilir. Daha sonra SB28 ila SB33 sigortaları gerilimle beslenir. Bu nedenle bu röle, yalnızca röle açıldığında voltaj alan birçok bileşenin güç kaynağından sorumludur. Peki bunu hangi bileşen sağlıyor? Terminal 60'teki referans 85'a bakıyoruz.
VAG diyagramları: fiş kodlaması ve pin atamaları:
Önceki diyagramda J317 rölesinin açılıp kapatılmasından sorumlu bileşeni aradık. Referans verilen diyagrama baktık. Yatay çizgide 60 numaraya baktığımızda 22 referansını görüyoruz. Her iki şemadaki bu sw/gr (siyah/gri) kablo gerçekte tek kablolu bağlantıdır. J623 kontrol ünitesine (motor kontrol ünitesi) varıyoruz. Bu, önceki şemada SB28 ila SB33 sigortaları aracılığıyla gerilimle beslenen bileşenlerin motor kontrol ünitesi tarafından dolaylı olarak açılıp kapatıldığı anlamına gelir.
Buna bağlı ilgili bileşenler şunlardır: lambda sensörü için ısıtma elemanı, yakıt ölçüm valfi, takviye basıncı sınırlaması için solenoid valf, EGR soğutucusunun değiştirme valfi, kızdırma bujilerinin ECU'su, fren lambası anahtarı ve debriyaj konum sensörü. Kontak kapatıldığında röleye enerji verilmez ve bu bileşenlere güç verilmez.
Motor kontrol ünitesi J623'te çok sayıda fiş vardır. Bunlardan biri T94'tür. Bu 94 pinli bir fiştir (yani 94'den 1'e kadar 94 olası bağlantı vardır, bunların hepsinin dolu olması gerekmez). Bu şemada ECU'ya bağlı tüm kablolar T94 konnektörüne bağlıdır. Her telin bir numarası vardır, örneğin /26. Bu, bu kablonun T26 konektörünün 94. konumunda olduğu anlamına gelir. Bunu T94/26 olarak not ediyoruz. Eğer bir çıkış kutusu Ölçmek için genel bakışta T94/26 bağlantısını arıyoruz.
ECU bağlantılarına ek olarak her bileşenin kendi konnektör kodlaması ve pin ataması da vardır. Önceki diyagramda G79 ve G185 bileşen kodlarına bakıyoruz. Bu, gaz pedalı sensörlerinin kodlamasıdır. İki sensör tek bir muhafazadadır. Gövde üzerinde altı bağlantılı bir fiş bulunmaktadır. Altı pinli fişin kodlaması T6b'dir. Bağlantılar 1'den 6'ya kadardır. En soldaki bağlantı T6b/2 koduna sahiptir. Bu bağlantı motor kontrol ünitesindeki T94/15'e gri/sarı kabloyla bağlanır. Her bir kablonun ve bağlantının işlevi bir sonraki bölümde tartışılmaktadır.
VAG şemaları: aktif bir sensörün artı, toprak ve sinyal kabloları:
Aşağıdaki şemada, önceki şemadaki G79 ve G185 gaz pedalı sensörlerinin bulunduğu bir bölüm gösterilmektedir. Muhafazada altı bağlantı görüyoruz; G79 için üç ve G185 için üç.
T2b konnektörünün 6 numaralı pimi, motor ECU'su üzerindeki T94/15'e bağlanır. Bu şunu belirtir: 5V. Bu aktif sensörün pozitif bağlantısıdır. Sensörün 3 numaralı pimindeki mavi kablo topraklama kablosudur (0 volt). Ortadaki (kahverengi/yeşil) sinyal kablosudur.
Motor ECU'su, gaz pedalı sensörüne 5 voltluk bir voltaj uygular. potansiyometre. Gaz pedalının konumuna bağlı olarak elektronik, ECU'ya bir voltaj gönderir. Gaz pedalına bastığınızda direnç (koşucu) üzerindeki ok yukarı veya aşağı hareket eder.
- Aşağı ok: sinyal voltajı yüksek.
- Yukarı ok: sinyal voltajı düşük.
- Ok ne kadar yüksek olursa, koşucuya ulaşmadan önce direnç tarafından o kadar fazla voltaj emilir.
De ECU'daki arayüz elektroniği bu sinyal voltajının seviyesini gaz pedalı konumuna çevirir. İkinci sensör güvenlik amacıyla yerleşiktir. Piskopos ise tam tersi; bu, sinyal voltajının ters orantılı olduğu anlamına gelir: sensör 1'deki voltaj artarsa, sensör 2'nin voltajı azalacaktır. Bu karşılanırsa ECU bu sinyali kabul eder.
Bir sonraki diyagramda yine şunu ele alıyoruz: aktif sensörler. Bu durumda sensörlerin her birinin kendi güç kabloları yoktur ancak bu dağıtılmıştır. Bu şemada diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki bileşenleri görüyoruz:
- G247: yakıt basınç sensörü;
- G581: konum sensörü takviye basıncı regülatörü;
- G40: Salon sensörü.
İlk önce yakıt basınç sensörüne bakacağız. T2o konnektörünün 3 numaralı pininde bu sensör, sarı/gri bir kablo aracılığıyla motor kontrol ünitesindeki T60/40'a bağlanır. Bunun sinyal kablosu olduğunu varsayabiliriz. Bu sinyal kablosuna ek olarak sensör ayrıca bir pozitif ve topraklama kablosuyla da donatılmalıdır. T1o konnektörünün 3. pinine bakıyoruz. Bu kahverengi kablo, gösterge 85'teki diğer sensörlerin kahverengi kablolarına bağlanır. Bu numara, yatay bağlantı hattının hem solunda hem de sağında görülebilir. Efsanede buna "topraklama eki 1 kablo demeti, motor bölmesi" adı verilmektedir.
Hemen hemen aynı durum pozitif kablo için de geçerlidir: pozitif kablolar D141 (pozitif kaynak 5v motor bölmesi) ile gösterilir.
Bir arıza ile uğraştığımızda, pozitif ve topraklama kablolarının nereden geldiğiyle ilgileniriz. Referansları takip ediyoruz.
Artı kaynağı (D141) ve toprak kaynağı (85) aşağıdaki diyagramda gösterilmektedir. Bu pozitif ve toprak kabloları motor-ECU'nun T60/10 ve T60/51 fiş bağlantılarında bir araya gelir.
GX5 bileşeni EGR'nin solenoid valfidir. G212 ve V338, EGR valfinin konum sensörü ve elektrik motorudur.
VAG diyagramları: korumalı kablolar:
Manyetik alan, sensör sinyalinde girişime neden olabilir. Bir dizi sinyal nedeniyle bu, motorun işleyişi açısından olumsuz sonuçlara yol açabilir. Bu parazit sinyalinin etkisini mümkün olduğu kadar azaltmak için sinyal kablosu, ECU tarafından filtre devreleri kullanılarak toprağa bağlanan ayrı bir kabloyla sarılır. Korumalı kablolar genellikle aşağıdaki sinyal kabloları için kullanılır:
- gaz kelebeği konum sensörü;
- endüktif krank mili sensörü;
- vuruş sensörü.
Diyagramda G61 bileşeninin (vuruntu sensörü) kablolarının kesikli bir çizgiyle daire içine alındığını görüyoruz. Bu daire ECU'nun 0,35'ine 38 mm²'lik siyah bir kabloyla bağlanır.
VAG şemaları: ağlar:
Aşağıdaki şemada bir tane gösterilmektedir LIN otobüs ağı bir ana (J519 – elektrik tesisatı kontrol ünitesi) ve iki yardımcıdan oluşur. LIN veri yolu tek kablolu bir iletişim sistemidir. Bu, farklı kontrol üniteleri arasındaki iletişimin yalnızca tek bir kablo üzerinden gerçekleştiği anlamına gelir.
- G578, G273, G384: alarm sistemi, eğim açısı ve iç mekan izleme sensörleri. Üç sensör tek bir muhafazaya yerleştirilmiştir;
- H12: alarm kornası.
Master, vi/ws (mor-beyaz) LIN bus kablosu aracılığıyla kölelerle iletişim kurar. Diyagramda bu tel şu numarayla gösterilmiştir: B549.
Sensörlerin güç kabloları, diğer diyagramlardaki pozitif ve toprak noktalarına çeşitli referanslar yoluyla uzanır. Buna nasıl bakabileceğimiz bu sayfanın ilk paragraflarından birinde açıklanmıştır.
Het CAN veri yolu sistemi aşağıdaki diyagramda gösterilmektedir. İletişim iki kablo üzerinden gerçekleşir: CAN-yüksek (B397) ve CAN-düşük (B406).
Gösterilen kontrol üniteleri şunlardır:
- J386: sürücü tarafı kapı kontrol ünitesi;
- J387: yolcu tarafı kapısı kontrol ünitesi;
- J533: ağ geçidi.
Kapı kontrol ünitesi J386, CAN veri yolu kabloları aracılığıyla ağdaki diğer kontrol ünitelerine bağlanır. CAN veriyoluna ek olarak bu kontrol ünitesinin pin 15'inde bir LIN veri yolu kablosu da görülebilir. LIN bus kablosu dış aynaya bağlanır.
Bu bus sisteminin tüm kontrol ünitelerine bakmak istediğimizde B397 ve B406'nın yatay hatlarının nelere bağlı olduğuna bakıyoruz. Bu hatlar, her şemanın CAN veri yolu kablolarına paralel bağlı bir veya daha fazla kontrol ünitesine sahip olduğu diğer on şemadan geçer.
VAG diyagramlarını oku komutu:
Yukarıdaki açıklamayı okuyup anlayarak VAG şemalarının sembollerine, kısaltmalarına ve referanslarına aşina olacaksınız. Bir sonraki ödev size edindiğiniz bilgilerle bir alıştırma yapma fırsatı veriyor. Aşağıda, bir konfor sisteminin tam şeması, bir anket ve cevapların bulunduğu bir sayfadan oluşan diyagram okumayla ilgili bir eğitim ödevi bulacaksınız. Elbette cevaplara bakmadan önce soruları cevaplamaya çalışın!
HGS veri aydınlatma şeması:
Aşağıdaki elektrik şeması HGS verilerinden alınmıştır ve bir BMW'ye aittir. Diyagramın altındaki açıklama, sayıların ve kısaltmaların anlamlarını gösterir. Diyagramdaki üst ve alt çizgiler pil artı ve eksilerini gösterir R şu anlama gelir: radyo modu; buna terminal 75 de denir. Terminal 15 aşağıda gösterilmektedir: Kontak açıldığında buna voltaj verilir.
Pozitif bağlantılar 30, R ve 15 sigorta kutusuna P21 kırmızı (rt), yeşil (gn) ve lila (li) ile bağlanır. Sigorta kutusundan kontrol ünitesi 08'e ve ışık sensörüne (B19) dört kablo uzanır.
Direksiyon kolonu anahtarı S21sc aracın sürücüsü tarafından çalıştırılır. Anahtarın konumu ECU'ya iletilir. Anahtarın 9 ve 7 numaralı pinleri ECU'nun 12 ve 13 numaralı pinlerine mavi ve beyaz bir kabloyla bağlanır.
ECU'da anahtarın konumu aydınlatmanın kontrolüne dönüştürülür. Her lambanın ECU'ya kendi bağlantısı vardır. Sürücü park lambalarını açtığı anda ECU aşağıdaki lambaların besleme voltajını açar: E01, E02, E51, E52, E65, gösterge paneli aydınlatmasından bahsetmeye bile gerek yok: 58d.
Ayrıca ışık modülü kontrol ünitesi, ışık sensörü ve gösterge paneli arasında bir LIN bus iletişimi olduğu da görülebilir.
Birkaç temel nokta var. Bu toprak bağlantılarının yerleri efsanede bulunabilir.
Legend:
F108 Maksi sigorta 200 A
5A Sigorta 5A (3)
15 Kontak açık – 15
30 Akü voltajı – 30
31 Kütle – 31
50A Maksi sigorta 50 A (2)
58d Gösterge aydınlatması
A08 Işık modülü
A20m ECU çok fonksiyonlu ünite
B19 Işık sensörü
E01 Sol park lambası ampulü
E01a Kısa far lambası Sol
E01b Uzun far lambası Sol
E02 Park lambası ampulü Sağ
E02a Kısa huzmeli lamba Sağ
E02b Uzun far lambası Sağ
E51 Arka Lamba Sol
E52 Arka Lamba Sağ
E65 Plaka lambası
G05 Sol fardaki kütle (4)
G06 Sağ fardaki kütle (3)
G29 Kardan tünelindeki kütle (2)
G52 Bagaj bölmesi kütlesi R (2)
G63 Sürücü koltuğunun altında zemin
L LIN otobüsü (3)
P21 İç sigorta kutusu
P21i Kombi cihazı
P51 Bagaj bölmesi ana sigorta kutusu
R Radyo konumu – R
S21sc Direksiyon kolonu anahtarı
X20 Direksiyon kolonu bağlantısı (3)
X23 Sol ön panelin arkasındaki bağlantı
X24 Sağ ön panelin arkasındaki bağlantı (2)
HGS veri silme programı:
Aşağıdaki şema bir Smart'ın ön cam sileceği kurulumunu göstermektedir. Silecek motorları röle aracılığıyla açılıp kapatılır. K09r rölesi arka silecek motoru içindir ve kontrol ünitesi tarafından toprağa bağlanır. Anahtar röleyle doğrudan bağlantılı değildir; kontrol ünitesi aşağıdaki durumlarda röleyi açar:
- anahtar konum 1 (aralık), konum 2 (sabit hız) veya konum 3 (yüksek hız);
- örneğin bir aktüatör testi sırasında teşhis ekipmanıyla kontrol edildiğinde.
Arka silecek motorunda, C pimindeki siyah/kırmızı kablo pozitif kablodur; Bu bağlantı, sigorta (F17) aracılığıyla kontak kilidinin 15 no'lu terminaline bağlanır. Kontak açıldığında C pininde daima voltaj vardır.
Kahverengi kablo topraklama kablosudur; Bu kablo, bagaj kapağındaki X55 bağlantısı aracılığıyla bagajın solundaki G51 toprak noktasına bağlanır.
Rölenin (bağlantı 87) 1 numaralı terminaline (şemada görünmüyor) giden B pinine yeşil/mavi bir kablo bağlanır. Bu noktada ana güç açılıp kapatılır.
Silecek anahtarı S27W açıldığında ECU, K85r rölesinin (kontrol akımı çıkışı) 09 numaralı terminalini toprağa bağlar. O anda röleye enerji verilir. Bir saniyeden kısa bir süre sonra kontrol durur. Cam silecek motoru hareketini kontak plakası sayesinde tamamlar. Röle bir saniyeliğine tekrar etkinleştirilene kadar sıfır konumunda kalır. Buna aralık diyoruz. Silecek kolunun her ileri geri hareketi arasında küçük bir duraklama vardır. Komutlar arasındaki süre genellikle ön cam silecek kolundan ayarlanabilir.
Ön cam silecek motorundaki anahtarlar aslında iletken kontak plakası ve kayan kontaklardır.
Ön silecek motoru (M11) benzer şekilde çalışır. B bağlantısı toprak bağlantısıdır, A konumu 1 (düşük konum ve aralık), E konumu 2 (yüksek hız) ve D, iletken kontak diski aracılığıyla motorun sıfır konumuna geri hareket etmesini sağlar.
Legend:
#1 Direnç
#2 Diyot
15A Sigorta 15A
20A Sigorta 20A
30 Akü voltajı – 30
31 Kütle – 31
50A Maksimum sigorta 50 A
A10c Merkezi elektrik tesisatı iç kısmı
CC CAN veri yolu konforu (2)
C53 Konektör sol D sütunu (2)
CB CAN veri yolu (2)
G05 Sol farda zemin
G23 Ön panelin arkasındaki kütle L (2)
G51 Bagaj bölmesi kütlesi L
K09 Ön cam silecek motoru rölesi
K09r Arka silecek motoru rölesi
M11 Ön cam silecek motoru
M14 Cam Yıkama Pompası
M51 Arka silecek motoru
S21ig Kontak/çalıştırma anahtarı
S27w Ön cam silecek/ön cam yıkayıcı anahtarı
X55 Bagaj kapağı bağlantısı
