Mga Paksa:
- Mga trim ng gasolina (LTFT at STFT)
- Ang mga pinagmulan ng STFT at ang paglipat sa LTFT
- Mga posibleng dahilan ng isang halo na masyadong mayaman (negatibong fuel trim)
- Mga posibleng sanhi ng halo na masyadong payat (positive fuel trim)
- Posibleng sanhi ng parehong positibo at negatibong fuel trim sa isang makina na may dalawang cylinder banks
Mga trim ng gasolina (LTFT at STFT):
Ang mga fuel trim ay nabuo mula sa data sensor ng lambda. Ang mga fuel trim ay ginagamit sa isang gasoline engine upang mapanatili ang perpektong air/fuel ratio para sa kumpletong pagkasunog. Ito ay nagkakahalaga ng 14,7 kg ng hangin sa 1 kg ng gasolina at tinatawag na stoichiometric mixing ratio.
Ang mga fuel trim ay nagbibigay ng correction factor upang maisaayos ang pangunahing dami ng fuel na iniksyon kung kinakailangan. Ang pagsusuot at kontaminasyon ng mga bahagi ng engine, sensor at actuator ay isinasaalang-alang. Sa tulong ng mga fuel trims, ang mga exhaust gas emissions sa buong ikot ng buhay ng kotse ay pinananatili sa loob ng mga legal na pamantayan. Sa positibong fuel trim, sinusubukan ng ECU na gawing mas mayaman ang pinaghalong masyadong payat. Sa isang negatibong gasolina, gupitin ang kabaligtaran; ang halo na masyadong mayaman ay ginagawang mas mahirap. Ang control pulse ng injector ay gagawing mas mahaba o mas maikli.
Ipinapakita ng sumusunod na larawan ang mga fuel trim na may masaganang timpla (-25%) at may lean mixture (+25%).
- Ang negatibong fuel trim ay nangangahulugan na ang mga injector ay kailangang mag-iniksyon ng mas kaunting gasolina.
- Ang positibong fuel trim ay nangangahulugan na ang mga injector ay dapat mag-inject ng mas maraming gasolina.
Sa isang fuel trim na 0%, walang kabayaran ang kailangang isagawa, dahil sa sandaling iyon ang stoichiometric mixing ratio ay nalalapat.
Mayroong dalawang uri ng fuel trims;
- Ang Short Time Fuel Trim (pinaikling STFT) ang ginagawa ng pamamahala ng makina sa oras na ito upang ayusin ang pinaghalong hangin/gasolina. Ang STFT ay patuloy na nagbabago sa panahon ng pagpapatakbo ng makina dahil sa mga panandaliang pagsasaayos at pansamantalang pagbabago. Tinatawag din namin itong "short-term adjustment". Nire-reset ang STFT kapag naka-off ang makina.
- Ang Long Time Fuel Trim (pinaikling LTFT) ay binubuo ng adaptive learning values na nabuo mula sa STFT sa mas mahabang panahon. Tinatawag din itong "pangmatagalang pagsasaayos". Ang LTFT ay naka-imbak sa “Keep Alive Memory” (KAM) na hindi na-reset kapag naka-off at naka-on ang makina. Ang LTFT ay nakaimbak sa pagsusulit sa kahandaan. Ang pag-clear ay posible lamang sa diagnostic equipment o sa pamamagitan ng pag-alis ng terminal ng baterya. Ang huli ay hindi laging posible.
Parehong ang mga halaga ng STFT at LTFT ay dapat na malapit sa 0% hangga't maaari. Depende sa kondisyon at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga halaga ng LTFT ay maaaring mag-iba mula 5 hanggang 8%. Ang mga halaga ng LTFT at STFT na ipinahiwatig ng device sa pagbabasa sa larawan sa ibaba ay nasa loob ng mga tolerance at samakatuwid ay OK.
Ang larawan sa itaas ay nagpapakita ng STFT at LTFT ng "Bank 1" at "Bank 2". Kaya ang makinang ito ay may dalawang silindro na bangko, kaya ito ay magiging isang hugis-V na makina. Ang makina ay madalas na nagpapahiwatig kung aling mga silindro ng bangko ang numero 1 at numero 2. Kung hindi, kung may pagdududa, kumonsulta sa mga detalye ng engine.
Kadalasan ay may problema sa mga halaga ng fuel trim na higit sa 10%. Ang isang error code ay hindi pa kailangang mag-imbak. Sa mga fuel trim na mas mababa sa -20% o mas mataas sa 20%, mag-iimbak ang pamamahala ng engine ng error code tungkol sa pinaghalong masyadong mayaman o masyadong payat.
Ang mga halaga ng LTFT ay nananatiling pare-pareho sa loob ng mahabang panahon, dahil ang mga halagang ito ay nasusukat sa mahabang panahon at nakaimbak sa pagsubok ng kahandaan (tingnan ang pahina ng OBD). Ang mga halaga ng STFT ay madalas na tumalon sa screen sa panahon ng iba't ibang pag-load ng engine, dahil sa pagbubukas o pagsasara ng throttle valve.
Ang pag-aaral ng mga fuel trim ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa paggawa ng mga diagnosis. Para sa mga problema kung saan walang mga malfunctions, o kapag ang malfunction ay hindi nauugnay sa reklamo, ang fuel trims ay maaaring magbigay ng solusyon. Sa isang LTFT na bahagyang mas mababa sa 10%, walang kasalanan ang nakaimbak, ngunit ito ay nagbibigay ng isang indikasyon na ang timpla ay nasa sandalan na bahagi.
Ang mga pinagmulan ng STFT at ang paglipat sa LTFT:
Ipinapakita ng sumusunod na larawan ang profile ng boltahe sa itaas sensor ng lambda (zirconium / jump sensor), sa gitna ang maikling termino, at sa ibaba ang pangmatagalang pagsasaayos.
Ang signal ng lambda sensor ay nagiging negatibo (0,1 volts) ngunit hindi sapat na positibo (0,25 volts). Kinikilala ito ng pamamahala ng makina bilang isang halo na masyadong payat.
Upang gawing mas mayaman ang pinaghalong, ang karagdagang gasolina ay iniksyon. Nakikita natin ang pagwawasto na ito sa porsyento ng STFT: ang asul na linya ay tumataas. Sa oras na iyon, walang mangyayari sa LTFT.
Habang tumataas ang STFT, nakikita natin na ang lambda sensor ay sumusukat ng lalong mas mayaman na timpla. Ang STFT ay patuloy na tumataas hanggang ang boltahe ay umabot sa nais na halaga na 0,9 volts. Ang puntong ito ay ipinahiwatig ng berdeng patayong linya.
Ngayon na ang STFT ay nagkaroon ng isang tiyak na halaga, ito ay pinananatiling pare-pareho para sa isang tiyak na oras. Kung ito ay lumabas na ang signal mula sa lambda sensor ay OK, ang LTFT ay gumagamit ng halaga ng STFT. Ang lilang patayong linya ay nagpapahiwatig ng sandali ng paglipat na ito.
Bumaba ang STFT sa 0% at kinuha ng LTFT ang positibong halaga. Ang porsyento ay lumampas sa limitasyon na halaga ng 10%. Magliliwanag ang MIL. Salamat sa kadahilanan ng pagwawasto, ang makina ay patuloy na tatakbo nang maayos.
Matapos ayusin ang problema, ang mga halaga ng pag-aaral ay maaaring tanggalin. Ito ay hindi kinakailangan: ang mga trim ng gasolina ay awtomatikong naitama.
Halimbawa: Ang isang vacuum leak ay nagdulot ng LTFT na 7,8%. Pagkatapos ng pagkumpuni, isang test drive ang ginawa. Dahil wala nang maling hangin, ang pagwawasto ngayon ay nagreresulta sa isang timpla na masyadong mayaman. Agad itong kinuha ng STFT at naging negatibo. Ang sumusunod na apat na larawan ay kinuha sa iba't ibang oras sa panahon ng test drive.
Ang LTFT sa nakaraang larawan ay 5,5%. Upang mabayaran ito, ang STFT ay -5,3%. Makikita rin ito sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na larawan: ang positibong halaga ng LTFT ay binabayaran ng negatibong halaga ng STFT.
Ang mga sumusunod na graph ay nagpapahiwatig ng porsyento kumpara sa oras.
- Bago ang pagkumpuni, ang STFT ay 0% at ang LTFT ay positibo;
- Sa panahon ng test drive pagkatapos ng pagkumpuni, magsisimulang negatibo ang STFT upang kanselahin ang halaga ng LTFT
- Ang LTFT ay bumababa nang hakbang-hakbang: ang halaga ay nananatiling pare-pareho sa pagitan ng bawat pagwawasto;
- Ang LTFT sa kalaunan ay nagiging 0%
Mahalaga para sa isang technician na tingnan ito: ang mga halaga ba ng STFT at LTFT ay nasasalamin pagkatapos ng pagkumpuni:
- +15 at -15, o
- -5 at +5.
Ipinapahiwatig nito na ang resulta ay 0%, kaya matagumpay ang pag-aayos.
Mga posibleng dahilan ng isang timpla na masyadong mayaman (negatibong fuel trim):
- Mali fuel injector; Kung tumagas ang injector, mas maraming gasolina ang mapupunta sa combustion chamber kaysa sa kinalkula at kontrolado ng pamamahala ng makina.
- Problema sa supply ng hangin sa makina dahil sa mabigat na kontaminasyon filter ng hangin o pagbara sa pasukan.
- Problema sa sensor ng lambda; isang depekto o isang barado na butas kung saan sinusukat ng sensor ng lambda ang nilalaman ng oxygen sa hangin sa labas.
- Problema sa supply ng gasolina dahil sa isang depekto regulator ng presyon ng gasolina o problema sa pagbabalik ng gasolina.
- Maling temperatura ng coolant.
- Problema sa EGR.
- Pagkawala ng compression.
- Masyadong maliit clearance ng balbula.
Mga posibleng dahilan ng isang halo na masyadong payat (positive fuel trim):
- Leakage sa maubos, na nangangahulugan na hindi lahat ng maubos na gas ay sinusukat ng lambda sensor.
- Ang pagtagas ng vacuum sa, halimbawa, sa mga hose ng paggamit ng makina (sa pagitan ng metro ng masa ng hangin at ang intake valve), isang basag na hose ng bentilasyon ng crankcase, isang basag na hose ng vacuum preno booster, Atbp
- Mali fuel injector; masyadong maliit o wala.
- May sira o kontaminado sensor ng lambda.
- May sira o kontaminado metro ng masa ng hangin.
- Mga paghihigpit sa supply ng gasolina dahil sa, halimbawa, isang barado filter ng gasolina
- Depekto sa bomba ng gasolina nagiging sanhi ng hindi sapat na presyon ng gasolina upang maibigay.
Posibleng sanhi ng parehong positibo at negatibong fuel trim sa isang makina na may dalawang silindro na bangko:
Ang isang engine na may dalawang cylinder banks (V engine) ay may dalawang exhaust manifold at samakatuwid ay mayroon ding dalawang (control) lambda sensor na maaaring matukoy ang mixture ratio sa bawat cylinder bank. Kung ang makina ay nilagyan ng isang air mass meter, ang mga fuel trim ay binabasa kung sakaling magkaroon ng madepektong paggawa (hal. cylinder misfire), ang isang negatibong trim ay maaaring ipahiwatig sa bangko 1 at isang positibong trim sa bangko 2, halimbawa:
- bangko 1: LTFT -10
- bangko 2: LTFT +12
Sa kasong ito, ang isang pagwawasto ay ginawa sa bangko 1 upang gawing mas mahirap ang pinaghalong (dahil sa kakulangan ng oxygen) at ang bangko 2 ay mas mayaman (oxygen surplus). Ito ay maaaring dahil sa hindi tamang oras ng pamamahagi. Sa kasong ito, suriin ang tiyempo ng crankshaft na may kaugnayan sa mga camshaft. Pakitandaan na ang electrical timing check (pagsuri sa ratio sa pagitan ng crank at camshafts na may saklaw) ay maaaring may kasamang camshaft adjustment. Maaari mo ring piliing magsagawa ng mechanical check gamit ang blocking tool. Hindi ito nalalapat sa mga makina na may dalawang air mass meters (isa para sa bawat cylinder bank).
Mga kaugnay na pahina:
