OBD

Mga Paksa:

Pangkalahatan
OBD 1
OBD II at EOBD
Pagbasa at pagtanggal ng fault memory
Kontrolin ang mga actuator
Pag-coding, pagsisimula, pagtuturo
Pagsusulit sa kahandaan
Standardisasyon sa komunikasyon sa pagitan ng diagnostic tester at ng kotse
Mga mode ng serbisyo gamit ang Parameter Identifier

Pangkalahatan:
Ang OBD ay isang abbreviation para sa On Board Diagnostics. Ang OBD ay may parehong regulatory at diagnostic role, lalo na sa sistema ng pamamahala ng engine ng ECU. Halimbawa, ang isang malfunction ay maaaring makita sa pamamagitan ng OBD system sa pamamagitan ng pagbabasa nito gamit ang diagnostic test box. Maaaring hanapin ang error code sa Listahan ng Code ng Error sa OBD (kung ang code ay hindi partikular sa tatak).

TIP: Bisitahin din ang website GerritSpeek.nl, kung saan makakahanap ka ng maraming mahalagang impormasyon tungkol sa mga posibilidad sa VCDS program at malalim na impormasyon tungkol sa mga error code.

OBD 1:
Ito ang unang OBD system na binuo ng GM (General Motors). Ipinakilala ito noong 1980 at unang ginamit sa US noong 1988. Ang layunin ng sistemang ito ay pangunahing limitahan ang mga halaga ng emisyon. Ang sistema ay idinisenyo upang makita ang mga depekto at mga paglihis mismo, sa gayon ay nililimitahan ang mga nakakapinsalang emisyon. Kapag nakilala ang isang depekto o paglihis, ang MIL (Malfunction Indicator Lamp) ay agad na bumukas, na kailangang basahin ng isang technician ng kotse. Ang driver ng kotse ay inalertuhan ng MIL sa error at kinakailangan na malutas ang problema sa lalong madaling panahon.
Ang lahat ng mga sasakyan na ginawa mula 1991 pataas ay kailangang nilagyan ng OBD1. Ang mga unang bersyon ng Opel at Volvo, bukod sa iba pa, ay gumamit ng flash code. Ang iba pang mga tatak ay bumuo ng kanilang sariling plug gamit ang kanilang sariling mga error code. Walang mga alituntunin para sa OBD 1, na ang kaso mula sa OBD II pasulong.

Blink code:
Sa unang henerasyon ng OBD1, dapat basahin ng technician ang flashing code upang matukoy ang fault code. Kadalasan ang isang aksyon ay dapat gawin upang simulan ang flashing; ang aksyon ay binubuo ng:

pag-click nang magkasama sa dalawang maluwag na plug sa kompartimento ng makina o sa loob;
pagkonekta ng dalawang koneksyon sa isang plug, muli sa kompartimento ng engine o sa loob.

Ang isang flash code ay binubuo ng dalawa o tatlong numero. Sa sumusunod na larawan ang ilaw ng tagapagpahiwatig ay kumikislap: 4x blink – maikling pause – 5x blink – mahabang pause. Nagbibigay ito ng error code: 45, na nangangahulugang: lambda sensor – may nakitang masaganang timpla.

Opel:
Ang ganitong uri ng diagnostic plug ay karaniwang itinatayo sa kompartimento ng engine. Ang pagkonekta ng dalawang koneksyon sa connector na ito ay magiging sanhi ng pagkislap ng check light sa panel ng instrumento.

AB transfer: mga code para sa sistema ng pamamahala ng engine;
AC: awtomatikong paghahatid;
AH: sistema ng alarma;
AK: ABS

VW:
Sa Volkswagen mayroong 2 magkahiwalay na konektor para sa OBD1. Ang kahon ng pagsubok (sa kasong ito ang VAG 1551) ay maaaring konektado sa 2 konektor na ito. Sa pamamagitan ng pagpili ng tamang channel sa test box (01 para sa engine electronics), ang fault memory ay maaaring basahin at tanggalin sa menu ng serbisyo.

BMW:
Sa BMW, bilog ang plug ng OBD1. Ang plug na ito ay konektado sa diagnostic equipment sa pamamagitan ng cable. Ang mga pagkakamali ay ipinapakita na may isang paglalarawan sa pagpapakita ng diagnostic tester. Ang mga pagkakamali ay maaari ding tanggalin.

OBD II at EOBD:
Ang OBD II ay ipinakilala noong 1996. Mula 2004, gagawing mandatory ang OBD sa Europe. Sa America ito ay nananatiling tinatawag na OBD II at ang European variant ay tinatawag na EOBD. Ito ay pareho sa ilang maliliit na pagsasaayos; sa EOBD ay hindi mandatory na isagawa ang EVAP check (leakage of harmful gasoline fumes), habang ito ay mandatory sa America. Ang mga kotse mula 2008 pataas ay may mandatoryong OBD II at EODB na may CAN bus communication. Mag-click dito para sa karagdagang impormasyon tungkol sa CAN bus.

Iba't ibang bagay ang naitala (standardized); gaya ng uri at pagkakalagay ng 16-pin OBD connector (Data Link Connector, dinaglat bilang DLC), ang istraktura ng fault code at ang mga protocol ng komunikasyon. Ang mga fault code tungkol sa mga emisyon ay dapat na mabasa ng lahat.

Ang EOBD ay sapilitan para sa powertrain ng lahat ng sasakyan at hiwalay sa diagnosis na partikular sa brand. Sinusuri ito ng EOBD sistema ng pamamahala ng engine patuloy na sinusubaybayan ang lahat ng system (gaya ng lambda sensor) at nagse-signal kapag ang aktwal na mga emisyon ay isa at kalahating beses kaysa sa mga emisyon ng pag-apruba ng uri. Ang MIL ay hindi agad sisindi, ngunit ang sistema ay mag-iimbak ng kasalanan. Kapag ang pangalawang biyahe ay ginawa sa ilalim ng parehong mga kondisyon at ang mga emisyon ay muli ng isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa pinakamataas na inireseta, ang MIL ay sisindi. Pagkatapos ay inalertuhan ang rider na may sira sa pamamahala ng makina.

Kapag binabasa ang sasakyan, may lalabas na error code sa device sa pagbabasa. Sa mga teknikal na termino, ang code na ito ay tinatawag ding DTC (Diagnostic Trouble Code). Ang DTC na ito ay maaaring, halimbawa, isang P code. Ang code na ito ay may kahulugan; Mag-click dito upang pumunta sa listahan ng error code ng OBD.

Pagbasa at pag-clear ng memorya ng kasalanan:
Maaaring basahin ang kotse gamit ang isang diagnostic device. Dapat itong konektado sa koneksyon ng OBD2 sa loob ng sasakyan. Ang diagnostic device pagkatapos ay kumokonekta sa, bukod sa iba pang mga bagay, sa gateway. Ang koneksyong OBD2 na ito ay karaniwang matatagpuan malapit sa upuan ng driver, kadalasan sa ilalim ng dashboard o sa center console.
Ang isang espesyal na cable ng OBD2 ay dapat na konektado sa koneksyon ng plug. Dapat na nakakonekta ang cable na ito sa isang reading device. Matapos maikonekta ang laptop sa read head at cable, maaaring magsimula ang diagnostic program. Dapat munang ilagay ang ilang data ng sasakyan, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Pagkatapos kumonekta, tatanungin ka kung ano ang gusto mong gawin sa susunod. Ang isa sa mga pagpipilian ay ang pagbabasa ng isang error code. Ang isang error code ay tinatawag ding Diagnostic Trouble Code (DTC). Ang DTC ay binubuo ng isang titik na sinusundan ng apat na numero.

Ang titik P ay kumakatawan sa Powertrain; kabilang dito ang makina at gearbox.
Ang B ay kumakatawan sa Katawan; kabilang dito ang mga airbag, seat belt, heating at lighting.
Ang C ay kumakatawan sa Chassis; kabilang dito ang ABS at ESP system.
Ang U ay nangangahulugang Network; ito ay may kinalaman, bukod sa iba pang mga bagay, ang CAN bus communication.

Ang apat na numero ay nagpapahiwatig kung ano ang mahalaga. Ang malawak na listahan ng mga code at ang mga kahulugan ng mga ito ay matatagpuan sa internet.
Bilang halimbawa, kumuha tayo ng kotse na hindi regular na gumagana. Naka-on ang ilaw sa pamamahala ng engine.
Ang ilaw na ito ay tinatawag ding Malfunction Indication Lamp (dinaglat bilang MIL). Kapag ang ilaw na ito ay naka-on o naka-on, maaari mong tiyakin na ang isang fault ay naka-imbak sa fault memory. Oras na para basahin ang sasakyan.

Lumilitaw ang error code sa screen ng tester sa figure: P0302. Ang code na ito ay nagpapahiwatig na ang hindi kumpletong pagkasunog ay nairehistro sa cylinder 2. Maaaring naganap ito nang isang beses, maaaring naganap nang ilang beses o maaaring permanenteng naroroon. Ang fault code P0301 ay nangyayari kapag ang hindi kumpletong pagkasunog ay nakita sa cylinder 1 at ang fault code na P0303 ay nakita sa cylinder 3, atbp.
Kapag ang isang sensor ay nagpapadala ng isang halaga na nasa labas ng mga tolerance, sinusuri ng ECU kung aling fault code ang tumutugma dito at iniimbak ito sa memorya. Ang diagnostic na kagamitan ay nagpapakita rin ng teksto; kinikilala ng software ang code (hal. P0302) at nagli-link ng text dito (Cylinder 2 Misfire Detected). Ang lahat ng ito ay pre-program sa diagnostic software.

Ang bawat tatak ay mayroon ding mga code na tukoy sa tatak; Para sa kadahilanang ito, madalas na kinakailangan upang piliin sa simula kung aling tatak, uri, taon ng paggawa, code ng engine at sistema ng gasolina ang nauugnay dito. Kung napili ang isang maling tatak, maaaring ma-link ang isang maling text sa error code. Ang mga tester na partikular sa brand o napakalawak na kagamitan sa pagsubok ay mayroon ding mga diagnostic program na kasama sa software. Kapag na-click ang isang error code, bubuksan ang isang test program na maaaring sundin nang hakbang-hakbang. Sa pagtatapos ng pagsubok, ang software ay darating sa isang konklusyon, o magpahiwatig ng isang tiyak na direksyon kung saan dapat sukatin ng technician.

Bilang karagdagan sa mga laptop na may malawak na diagnostic program, available din ang mga simpleng handreader. Sa mga mambabasang ito, madalas na mababasa ang mga pagkakamaling nauugnay sa kapaligiran, tulad ng iba't ibang mga pagkakamali sa makina. Ngunit ang mga pagkakamali sa chassis o sa airbag ay madalas na hindi mabasa kasama nito.

Maaaring ipahiwatig ng mga fault code na nasira ang isang bahagi. Ngunit ang isang technician ay hindi maaaring ipagpalagay na ang isang malfunction sa, halimbawa, isang sensor ay nangangahulugan na ang sensor ay may depekto. Maaaring ito rin ay ang mga kable o ang koneksyon ng plug na bumubuo ng kaagnasan at samakatuwid ay nagiging sanhi ng paglaban sa paglipat. Gayunpaman, ang error code ay madalas na nagbibigay ng isang mahusay na direksyon kung saan maaaring hanapin ang sanhi ng malfunction. Bilang halimbawa, kinukuha namin muli ang error code na P0302; kung saan ang cylinder misfire sa cylinder 2 ay nakilala. Ang pagkasunog sa silindro na ito ay hindi maganda. Ito ay maaaring sanhi ng, bukod sa iba pa, ang mga sumusunod:

Mahina ang pag-aapoy (may sira na spark plug, ignition coil o ignition coil cable)
Hindi magandang iniksyon (may sira o maruming injector)
Pagkawala ng compression (mahinang sealing ng intake o exhaust valve, cylinder head o mga depekto sa piston)

Sa pamamagitan lamang ng fault code na P0302, madaling mahanap kung saang silindro nangyayari ang problema, ngunit pagkatapos ay magsisimula ang tunay na gawain. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi tulad ng spark plug, ignition coil o injector, maaari mong suriin kung lumipat ang fault. Ang ignition coil ng cylinder 2 ay maaaring palitan ng cylinder 4. Kung ang fault ay nabura, ang makina ay i-restart at ang fault memory ay nabasa muli, maaari itong suriin kung ang fault ay lumipat. Kapag lumitaw ang error code na P0304, nangangahulugan ito na ang mahinang pagkasunog ay nakita na ngayon sa cylinder 4.

Ang dahilan ay natagpuan; depekto ang ignition coil at kailangang palitan. Ang ignition coil ay nagbibigay ng boltahe na hanggang 30.000 volts na kailangan ng spark plug upang lumikha ng spark. Kung naroroon pa rin ang fault pagkatapos palitan ang ignition coil, ang spark plug at injector ay maaari ding palitan at suriin sa parehong paraan. Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga pagkakamali ay dapat palaging malinis.

Ang mga fault sa fault memory ay hindi palaging kailangang maging aktibo sa oras ng pagbabasa. Maaari rin itong mga malfunction na nangyari nang isa o higit pang beses sa nakaraan. Minsan ang mga malfunction na ito ay maaaring balewalain dahil ang mga ito ay sanhi ng, halimbawa, masyadong mababang boltahe ng baterya, ngunit kung ang customer ay may reklamo na ang kotse ay minsan nauutal, kung minsan ay nagsisimula nang hindi maganda o kung minsan ay mga stall, dapat itong bigyang pansin. Makakakita ka ng isang halimbawa ng kasalukuyang kasalukuyang pagkakamali sa larawan.

Ang fault ay nasa Throttle Valve Controller. Iyan ay pagsasalin ng "throttle body". Ang fault code ay P1545 at may nakasulat na intermittent. Iyon ay Ingles para sa "naganap nang paminsan-minsan". Nakasaad din ang Fault Frequency: 1. Ibig sabihin, isang beses lang nangyari ang fault. Makikita rin ang kilometro at petsa kung kailan nangyari ang fault.

Kung ang isang koneksyon ay ginawa sa reklamo ng customer, ang karagdagang pagsisiyasat ay dapat isagawa sa sanhi ng malfunction. Kung na-clear ang fault, malaki ang posibilidad na manatiling wala ito, lalo na kung nangyari ang fault nang isang beses. Ngunit may pagkakataon din na babalik muli ang kasalanan sa loob ng maikling panahon. Ang customer ay hindi basta-basta mapapaalis pagkatapos i-clear ang kasalanan. Ang pagbura ay hindi malulutas ang problema.
Sa halip na Intermittent, maaari ding sabihin ang static sa memorya. Sa kasong iyon, ang kasalanan ay kasalukuyang naroroon at hindi mabubura.
Kung ang isang pagtatangka ay ginawa upang i-clear ang kasalanan, ito ay halos tiyak na babalik kaagad.

Pagkontrol ng mga actuator:
Ang isa pang opsyon para sa paghahanap ng mga fault sa diagnostic equipment ay ang kontrolin ang mga actuator.
Ang mga actuator ay lahat ng mga sangkap na maaaring kontrolin; isipin ang isang window motor; ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng switch.
O isang balbula ng EGR sa makina; ito ay kinokontrol ng ECU upang muling iikot ang mga maubos na gas. Ang mga actuator na ito ay maaaring kontrolin nang manu-mano gamit ang diagnostic equipment.
Upang suriin ang paggalaw ng balbula ng EGR, hindi kinakailangang simulan ng isa ang makina at hintayin ang ECU mismo na paandarin ang balbula. Sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng diagnostic equipment, makokontrol ang balbula kapag sa tingin ng technician ay kinakailangan.

Ang diagnosis ng actuator ay maaari ding maging kawili-wili kung, halimbawa, ang takip ng trunk ay hindi na bubukas gamit ang switch ng takip ng trunk. Sa pamamagitan ng pagkontrol sa trunk lid adjustment motor gamit ang diagnostic equipment, nagbubukas ang trunk lid. Kung hindi ito mangyayari kapag pinapatakbo ang switch ng boot lid, maaari mong hanapin ang halaga ng sensor ng switch sa live na data.
Kung ang halaga sa live na data ay nananatiling 0 (na nangangahulugang naka-off) sa halip na 1 (na dapat lumabas sa screen sa panahon ng operasyon), maaari itong tapusin na ang switch ay may depekto. Pagkatapos ng lahat, ang takip ng puno ng kahoy ay maaaring patakbuhin gamit ang diagnostic na kagamitan.

Ang isang actuator test ay maaari ding isagawa sa panel ng instrumento. Sa panahon ng pagsubok, ang lahat ng mga ilaw ng indicator ay nakabukas, ang lahat ng mga pixel ng Maxidot display ay kinokontrol at ang lahat ng mga metro ay inililipat sa maximum. Ang anumang mga depekto, tulad ng isang tank gauge na hindi gumagalaw nang higit sa kalahati, ay agad na mapapansin.

Coding, initialization, teach-in:
Pagkatapos palitan ang mga bahagi tulad ng mga control unit, madalas na kailangang i-code ang mga ito bago sila magamit.
Ang pag-encode ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga hexadecimal na numero at titik. Ito ay makikita sa larawan sa ibaba:

Sa kasong ito, pinapalitan ang Central Electronics control unit. Kung ang isang bagong control unit ay iniutos, ang software ay paunang naka-install, ngunit dapat pa rin itong nakasaad kung aling mga opsyon ang mayroon ang kotse. Siyempre, may pagkakaiba sa pagitan ng pangunahing bersyon na walang air conditioning, atbp. at isang full-option na kotse na may air conditioning, seat heating, electrically operated windows, atbp.

Ang coding ay nakabalangkas tulad ng sumusunod:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000

Ang mga kahulugan ay maaaring ang mga sumusunod:
Unang numero: 0= kaliwang kamay na nagmamaneho ng kotse, 1= kanang kamay na nagmamaneho ng kotse.
Pangalawang numero: 1= Australia, 2= Asya, 3= Timog Amerika, 4= Europa, 5= Hilagang Amerika.
ikatlong numero: 0= Milya kada oras, 1= kilometro bawat oras.

Ang unang tatlong numero ay nagpapahiwatig na ito ay isang left-hand drive na American car na may milya kada oras na ipinapakita. Ito ay tila na-pre-program bilang pamantayan sa panahon ng produksyon. Ang bawat control device ay tumatanggap ng karaniwang coding. Pagkatapos ng pag-install, dapat i-recode ang control unit:

Ang pangalawang numero (5) ay dapat na manu-manong palitan ng 4 (ibig sabihin, mula sa North America hanggang Europe).
Ang ikatlong numero (0) ay maaaring manu-manong baguhin sa isang 1.

Ang wikang Dutch ay itatakda sa kotse at mga kilometro ang ipapakita sa halip na Miles. Kaya ang bawat numero o letra sa serye ay may kanya-kanyang kahulugan.

Ang magpasimula nangyayari sa ibang paraan. Kadalasan sapat na upang simulan ang isang elektronikong sangkap sa kotse sa pagpindot ng isang pindutan.
Ang mga bahagi na kailangang masimulan ay kinabibilangan ng:

Ang throttle body, pagkatapos linisin o palitan. Dapat basahin ng ECU ang mga halaga ng mga sensor ng posisyon ng throttle (potentiometers) na ang balbula ng throttle ay ganap na nakasara at ganap na nakabukas sa panahon ng pagtuturo, upang ang lahat ng mga intermediate na halaga ay maaaring matukoy. Kung ang throttle body ay hindi nasimulan/natutunan, ang ECU ay hindi maaaring ilipat ang throttle valve sa tamang posisyon. Ang resulta ay ang makina ay nakakakuha ng masyadong maraming o masyadong maliit na hangin kapag idling, at samakatuwid ay hindi maganda ang idle. Habang sinisimulan ang throttle valve (sa English: Basic settings), ipapakita ng screen ang: “ADP is running”, na sinusundan ng “ADP OK”. Sa panahon ng "tumatakbo", ang throttle valve ay nakatakda sa ilang mga posisyon at ang boltahe ng signal ng mga potentiometer ay sinusubaybayan. Sa ADP OK, matagumpay ang pagsasaayos.
Ang sensor ng ulan pagkatapos palitan ang windscreen. Kung ang sensor ng ulan ay hindi nasanay nang maayos, ang mga wiper ng windshield ay maaaring magpunas nang masyadong maaga o huli na sa sandaling bumagsak ang mga patak ng ulan sa bintana;
Ang steering angle sensor pagkatapos ng pag-install ng trabaho sa steering column;
Ang presyon ng gulong pagkatapos mapalaki o mapalitan ang mga gulong;
Taas ng sasakyan pagkatapos mapalitan ang mga bahagi ng air suspension.
Taas ng headlight pagkatapos palitan ang headlight (tingnan ang larawan sa ibaba).

Ang aktwal na nangyayari sa panahon ng pagsisimula ay ang mga nakaimbak na halaga ay tinanggal at ang mga bagong (kasalukuyang) halaga ay nakaimbak sa kanilang lugar.
Tulad ng pagkatapos Ang pag-aayos sa haligi ng manibela ay hindi ginagawa sa pagsisimula ng sensor ng anggulo ng pagpipiloto, maaaring iniisip ng sensor ng anggulo ng pagpipiloto na ang manibela ay palaging bahagyang nakabukas habang nagmamaneho nang diretso. Ito ay nakapipinsala sa, bukod sa iba pang mga bagay, ang sistema ng ESP. Sa pamamagitan ng paglalagay ng manibela nang eksakto sa tuwid na posisyon at pagbibigay sa diagnostic device ng utos na simulan ang steering angle sensor, alam ng computer sa kotse ang eksaktong punto kung saan diretso ang manibela. Halimbawa, ang pagtuturo-in ay may kinalaman sa mga susi. Kapag binili ang isang bagong susi, hindi basta-basta masisimulan ang sasakyan dito. Una ang key code ay dapat ipahayag sa kotse. Madalas din itong ginagawa sa mga diagnostic equipment. Ang key code ay nakaimbak sa control unit ng sasakyan. Ang immobilizer ay nade-deactivate lamang kapag ang key code ay nakilala ng control unit. Pagkatapos lamang ay maaaring simulan ang kotse.

Pagsusulit sa kahandaan:
Ang pagsusulit sa kahandaan ay isang self-check ng EOBD system. Habang nagmamaneho, patuloy na sinusuri ng EOBD ang mga kontrol na nauugnay sa kapaligiran. Ang ikot ng pagmamaneho ay dapat na binubuo ng; isang malamig na simula, isang biyahe sa lungsod at isang kahabaan ng highway. Kailangan mo ring magpreno ng ilang beses sa 0 km/h at muling bumilis. Pagkatapos ng ikot ng pagmamaneho na ito, ang pagsusulit sa kahandaan ay maaaring tapusin bilang "sa pagkakasunud-sunod" at "hindi sa pagkakasunud-sunod". Ang pagsubok sa kahandaan ay patuloy na ginagawa ng sistema ng pamamahala ng engine.
Gamit ang MOT, ipinag-uutos na basahin ang EOBD upang suriin ang katayuan ng pagsubok sa kahandaan at ang pagkakaroon ng mga error code. Ito ay pinapayagan gamit ang isang simpleng hand tester tulad ng sa larawan sa kanan. Hindi ito kailangang maging partikular sa brand at naatasang ipakita lamang ang mga fault code na nauugnay sa paglabas at ang pagsubok sa pagiging handa.

Ang mga sumusunod na item ay sinusuri sa panahon ng pagsusulit sa kahandaan:

EGR function
Lambda sensor (operasyon, pagtanda, pag-init)
Fuel trims (LTFT)
katalista
Sistema ng gasolina
Pangalawang sistema ng hangin
Sensor ng tambutso ng gas (diesel)
Particulate filter (diesel)

Halimbawa, kung ang pagkasunog ng isang cylinder ay hindi maayos, o ang catalyst ay hindi gumagana ng maayos (ito ay nasuri gamit ang 2nd lambda sensor, ang jump sensor), ang pagsubok sa kahandaan ay isi-save bilang "hindi sa pagkakasunud-sunod". Ang isang error code ay nakaimbak din sa fault memory, na maaaring basahin gamit ang simpleng hand tester at iba pang malawak na kagamitan sa pagbabasa.
Kapag na-clear ang mga fault, na-clear din ang readiness test. Kaya't maaaring tumagal ng ilang sandali bago bumalik ang mga pagkakamali na naalis na (kung hindi pa ito naresolba ng pagkukumpuni). Posible na ang error ay nananatiling nawala nang ilang sandali pagkatapos mabura at bumalik sa ibang pagkakataon. Sa sandaling makumpleto ang pagsubok sa kahandaan (pagkatapos ng ikot ng pagmamaneho), maaaring ipakita muli ang kasalanan. Pagkatapos i-clear ang mga fault, ipapakita ang readiness test bilang “not in order” sa hand tester. Aabutin sa pagitan ng 10 at 40 km bago maiimbak muli ang bagong pagsubok sa kahandaan.
Pinipigilan din nito ang mga pagkakamaling nauugnay sa kapaligiran na mabilis na mabura bago maalis sa pagkakarehistro ang MOT ng sasakyan. Nawala ang error code, ngunit makikita ng sample inspector na hindi maayos ang pagsubok sa kahandaan.

Standardisasyon sa komunikasyon sa pagitan ng diagnostic tester at ng kotse:
Sa OBD II at EOBD, ang komunikasyon sa pagitan ng diagnostic tester at ng kotse ay na-standardize. Ang isang nakapirming bilang ng mga mode ng serbisyo ay pinananatili. Ang lahat ng mga mode ng serbisyo ay may sariling function. Dahil ito ay medyo malawak, ang talahanayan na may pangkalahatang impormasyon ay ibinibigay muna. Nasa ibaba ang isang detalyadong paliwanag…

Ang talahanayan na may iba't ibang mga mode ng serbisyo:

Serbisyo 01	Real-time na data:
	Isinasaad ng parameter identifier kung anong impormasyon ang available sa diagnostic tester.
	Kasalukuyang data ng engine.
	Pagsusulit sa kahandaan.
	MIL status (on o off).
	Bilang ng mga nakaimbak na DTC (trouble code).
Serbisyo 02	I-freeze ang frame:
	Humiling ng may-katuturang impormasyon kapag nasunog ang MIL: Sa anong temperatura ng coolant, bilis, pagkarga, atbp?
Serbisyo 03	Pagbabasa ng mga DTC:
	Ang (mga) P code ay ipinapakita.
Serbisyo 04	Pag-clear ng impormasyon sa diagnostic:
	Na-clear ang mga DTC, freeze frame at readiness test.
Serbisyo 05	Mga halaga ng pagsubok ng sensor ng lambda:
	Ang lambda sensor ay patuloy na sinusuri sa sampung punto upang makilala ang mga paglihis dahil sa pagtanda o kontaminasyon.
Serbisyo 06	Mga halaga ng pagsubok ng hindi patuloy na sinusubaybayan na mga system:
	Ang operasyon ng katalista.
Serbisyo 07	Mga halaga ng pagsubok ng patuloy na sinusubaybayan na mga system:
	Suriin kung may mga misfire (nawawalang pagkasunog).
Serbisyo 08	Kontrol ng mga system o bahagi:
	Sinusuri ang pagtagas ng hangin mula sa vent ng tangke (US OBDII lang).
Serbisyo 09	Paghiling ng impormasyong partikular sa sasakyan:
	Numero ng chassis.
Serbisyo 0A	Mga permanenteng error code:
	Ang mga ito ay hindi matatanggal ng diagnostic equipment, ngunit tatanggalin ito ng ECU kapag ang mga kondisyon ay naging optimal muli (hal. pagkatapos palitan ang catalytic converter).

Ngayon ay sumusunod sa detalyadong paliwanag ng ilan sa mga mode ng serbisyo:

Mga mode ng serbisyo na may Parameter Identifier:

Serbisyo 01:
Ang parameter identifier (PID) ay binanggit dito. Ang parameter identifier ay nagpapahiwatig kung ano ang sinusuportahan ng ECU. Isinasaad ng ECU sa PID kung anong impormasyon ang maipapadala nito sa diagnostic tester. Narito ang isang halimbawa:

Sa CAN protocol, ang bawat numero ng PID ay may sariling kahulugan. Ito Ang PID number 04 ay maaaring ang temperatura ng coolant. (Ang eksaktong kahulugan ay matatagpuan sa internet). Ang PID number 04 sa talahanayan ay nagsasaad ng Suportado: Oo. Ito ay ipinahiwatig ng isang 1.
Halimbawa, ang isang hindi sinusuportahang numero ng PID (gaya ng 0B) ay maaaring ang sensor ng temperatura ng tambutso sa gasoline engine. Kung wala ito, ipapasa ito ng 0.
Sa huli, ang hexadecimal code ay sumusunod mula sa binary code. Sa pahina Binary, Decimal at Hexadecimal Ipinaliwanag nang detalyado kung paano ito na-convert. Ang hexadecimal code na B2C5 ay ipinadala ng ECU sa diagnostic equipment. Kinikilala ng software ng diagnostic equipment kung aling mga system ang kinikilala at alin ang hindi. Ang mga system na hindi nakikilala ay aalisin sa Serbisyo 02.

Serbisyo 02:
Sa service mode 02, ang mga PID na naitala ng error code ay ipinapakita. Ang mga PID na ito ay tinutukoy sa mode ng serbisyo 01.

Mileage: 35000 km
Sistema ng gasolina 1: closed loop
Kinakalkula na dami: 35
Temperatura ng coolant: 24 deg. Celsius
Temperatura ng hangin sa paggamit: 18 deg. Celsius
Bilis ng makina: 2500 rpm.
Bilis ng sasakyan: 0 km/h
Throttle position sensor: 20%
Dalas: 15

Maaaring matukoy na ang kasalanan ay nangyari sa sitwasyong ito. Ang kotse ay nakatigil at ang throttle ay pinabilis sa 2500 rpm.

Serbisyo 03:
Ang eksaktong error code ay hinihiling dito. Ang error code P0301 ay ipinapakita bilang isang halimbawa. Ang ibig sabihin ng code na P0301 ay: Ang Cylinder 1 ay walang pagkasunog (natukoy ang misfire). Ang mga error code ay matatagpuan sa pahina: Mga Code ng Error sa OBD.
Ngayong alam na ang fault P0301, ginagamit ang Service 02 upang matukoy kung kailan nangyari ang fault. Nabatid na ngayon na isang cylinder misfire ang nangyari sa sitwasyong nabanggit.

Serbisyo 0A:
Ang Serbisyo 0A ay naglalaman ng mga error code na hindi ma-clear gamit ang diagnostic software. Ang software sa ECU ay naka-program sa paraang kinakalkula nito kung ang fault code ay tinanggal o nananatili. Kunin natin ang isang particulate filter bilang isang halimbawa.
Kapag ang isang particulate filter ay hindi na muling mabuo, ito ay magiging puno ng soot, na magiging sanhi ng pagkabara nito. Bago aktuwal na barado ang particulate filter, susukatin ng mga back pressure sensor na masyadong mataas ang back pressure. May lalabas na mensahe ng error. Kapag nagbabasa, ipapakita ang pagkakamali P244A (Diesel particulate filter: Masyadong mataas ang pagkakaiba sa presyon) ipapakita. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang back pressure sensor (bago at pagkatapos ng filter) ay masyadong malaki, na nangangahulugan na ang particulate filter ay puspos (ibig sabihin, puno ng soot).

Hindi mabubura ang kasalanang ito. May 2 pagpipiliang natitira;

I-regenerate ang particulate filter;
Kung hindi posible ang pagbabagong-buhay; palitan ang particulate filter.

Pagkatapos ng pag-aayos, ang kasalanan ay mananatili sa memorya. Habang nagmamaneho, ang pagsubok sa kahandaan ay magpapakita na ang mga pagkakaiba sa presyon sa likod ay minimal na ngayon. Kinikilala na ngayon ng software na ang filter ng particulate ay hindi na barado. Aalisin na ngayon ng ECU ang kasalanan mismo.
Ito ay gagana sa ganitong paraan hindi lamang sa particulate filter, kundi pati na rin sa isang katalista na hindi gumagana ng maayos.

Ang iba pang mga mode ng serbisyo (04 t / m 09) ay inilarawan na sa ilang detalye sa talahanayan, kaya hindi na sila tatalakayin pa dito.