EGR

Mga Paksa:

Pangkalahatan
Layunin ng EGR system
Operasyon
Mataas at mababang presyon ng EGR
Mga disadvantages at posibleng malfunctions
Mas malamig ang EGR

Pangkalahatan:
Ang isang EGR (Exhaust Gas Recirculation), na tinatawag ding "UGR" (Exhaust Gas Recirculation) sa ilang brand, ay may tungkuling ibalik ang bahagi ng mga maubos na gas sa makina. Ang balbula ng EGR ay ginagamit sa parehong mga makina ng gasolina at diesel. Ang EGR ay naka-mount sa exhaust side ng engine block.

Ang isang makapal na metal pipe ay tumatakbo mula sa exhaust manifold hanggang sa EGR cooler. Pinapalamig nito ang mainit na mga gas na tambutso (epekto ng isang heat exchanger). Mula sa EGR cooler, ang maubos na gas ay napupunta sa EGR valve, na humahalo sa mga gas na tambutso sa ibinibigay na hangin. Ang EGR ay maaaring isagawa bilang isang mataas na presyon (maikling ruta) o isang mababang presyon (mahabang ruta). Ang parehong mga sistema ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Inilarawan ito sa High and Low Pressure EGR na kabanata (karagdagan pa sa pahinang ito).

Ang balbula at mga tubo ng EGR ay maaaring i-mount sa iba't ibang mga lugar, ngunit ang tambutso na gas ay palaging tina-tap nang malapit sa exhaust manifold hangga't maaari. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang mga lugar kung saan naka-mount ang mga bahagi ng EGR sa bloke ng engine.

Dahil kailangang buksan o ganap na sarado ang EGR valve sa maraming posisyon, ginagamit ang isa stepper motor upang patakbuhin ang balbula.

Layunin ng EGR system:
Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng maliit na halaga ng maubos na gas sa sariwang hangin sa intake tract ng makina, bumababa ang nilalaman ng oxygen para sa pagkasunog. Ang mas mababang ratio ng oxygen ay nagreresulta sa 'hindi gaanong magandang' pagkasunog. Ang bilis ng pagkasunog at pagbaba ng temperatura ng pagkasunog. Ang mas mababang temperatura ng mga gas ng pagkasunog ay binabawasan ang nilalaman ng nitrogen oxide (NOx). Ginagawa nitong mas malinis ang mga maubos na gas, na nakikinabang sa mga kinakailangan sa kapaligiran.

Sa mas lumang mga makina, ang balbula ng EGR ay sarado kapag malamig ang makina. Sa mga bagong makina, ang balbula ay bukas din kapag ang makina ay malamig, upang ang maiinit na mga gas na tambutso ay nakakatulong sa pag-init ng makina. Ang EGR ay hindi gumagana kapag accelerating, decelerating at idling. Sa bahagi ng pag-load ang operasyon ay ganap na ginagamit.

Pagpapatakbo:
Kinokontrol ng computer ang dami ng mga maubos na gas na maaaring ibalik sa makina batay sa sumusunod na data:

Ang pagkarga ng makina (ang EGR ay gumagana lamang sa bahagi ng pagkarga; sa buong pagkarga ang balbula ay sarado).
Ang bilis ng makina (kung ang bilis ay masyadong mababa o masyadong mataas, ang balbula ay sarado).
Ang temperatura ng pumapasok na hangin.

Ginagamit ng computer ang data na ito upang kontrolin ang solenoid valve na may tiyak na duty cycle. Kung ang pagkakaiba ay minimal, ang vacuum converter ay kinokontrol sa paraang hindi na-activate ang EGR valve. Sa posisyong ito ng pahinga, ang solenoid valve ay nagpapadala ng panlabas na presyon ng hangin sa EGR valve. Gayunpaman, kung ang dami ng hangin na sinipsip ay mas malaki kaysa sa kinakailangang dami ng hangin, ang solenoid valve ay kinokontrol sa paraang ang vacuum mula sa vacuum pump ay inilapat din sa EGR valve. Kinokontrol ng solenoid valve ang vacuum mula sa vacuum pump hanggang sa EGR valve. Nagiging sanhi ito ng pagbukas ng EGR valve na ang pagkakaiba sa pagitan ng kinakailangan at sinipsip na hangin ay palaging minimal.

Mataas at mababang presyon ng EGR:
Ang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay maaaring nahahati sa dalawang sistema, katulad ng high-pressure EGR at ang low-pressure EGR. Ang pagkakaiba ay kung saan ang mga maubos na gas ay sumasanga mula sa tambutso. Ang operasyon, mga pakinabang at disadvantages ng parehong mga sistema ay inilarawan sa ibaba.

Mataas na presyon ng EGR (maikling ruta):
Ang mga maubos na gas ay naibalik na sa makina bago ang turbo. Mayroong EGR pipe sa pagitan ng exhaust manifold at turbo. Kadalasan mayroong isang cooler sa pipe na ito upang mabawasan ang temperatura ng tambutso ng gas. Ang EGR valve ay nasa dulo ng pipe na ito. Kapag bumukas ang balbula ng EGR, ang mga gas na tambutso sa linya ay naghahalo sa intake air na ibinibigay mula sa intercooler hanggang sa intake ng engine.

Mga kalamangan ng mataas na presyon ng EGR:

Ang EGR ay maaaring iakma nang napakabilis sa dynamic na kondisyon ng makina.
Sa panahon ng malamig na pagsisimula, makakatulong ang EGR na itaas ang temperatura sa silid ng pagkasunog sa lalong madaling panahon (standard para sa mga diesel engine ng henerasyon ng EURO III at mas bago).

Kahinaan:

Ang kontaminasyon sa intake tract dahil sa pagbuo ng soot.
Ang maubos na gas ay dapat na palamig nang higit kaysa kapag ginamit ang isang mababang presyon ng EGR.
Ang daloy ng maubos na gas ay hindi ganap na ginagamit upang himukin ang turbine ng turbo; ang bahagi ng gas ay tinapik na bago ang turbo.

Mababang presyon ng EGR (mahabang ruta):
Ang mga maubos na gas ay ibinabalik lamang sa paggamit ng makina pagkatapos ng filter ng particulate. Karaniwan ang outlet ng EGR valve ay konektado sa inlet ng compressor (tulad ng ipinapakita sa figure), ngunit kung minsan ito ay konektado sa pagitan ng intercooler at ang intake manifold. Ang kawalan ay ang ibinalik na gas na tambutso ay masyadong mababa ang presyon at bilis. Upang malutas ito, ang isang karagdagang balbula ay naka-install sa tambutso (pagkatapos ng sangay ng EGR). Sa sandaling magsara ang sobrang balbula na ito, tataas ang presyon sa pagitan ng turbo at ng balbula. Ang mga maubos na gas ay dadalhin sa sangay patungo sa balbula ng EGR dahil sa tumaas na presyon.

Mga kalamangan ng mababang presyon ng EGR:

Nagamit na ang lahat ng tambutso sa turbine ng turbo
Mababa ang temperatura ng tambutso ng gas (nang hindi gumagamit ng EGR cooler) dahil sa mataas na presyon ng EGR.
Mas malinis ang EGR gas dahil, bukod sa iba pang mga bagay, naisagawa na ng particulate filter ang exhaust gas after-treatment, kaya mas mababa ang polusyon sa makina dahil sa pagbuo ng soot.

Kahinaan:

Ang pagdaragdag ng maubos na gas sa intake air (ayon sa dynamic na kondisyon ng makina) ay mas mabagal, dahil ang EGR ay kailangang maglakbay ng mas mahabang distansya.
Ang EGR valve ay mas malayo sa mga intake valve.

Mga disadvantages at posibleng malfunctions:
Ang balbula ng EGR ay hindi nagpapabuti sa pagganap ng makina. Ang paggamit ng EGR valve ay maaaring mabawasan ang pagganap at mapataas ang pagkonsumo. Ang panloob na kontaminasyon ay tataas din nang husto (tingnan ang larawan). Ang dumi ay dumidikit sa lahat ng bagay at sa ganitong paraan din ay nahawahan ang intake manifold at ang intake valves ng makina. Lalo na sa kalmadong istilo ng pagmamaneho, ang mga kontaminant na ito ay nananatili sa makina.

Ang tanging bentahe ng EGR ay ang mga maubos na gas ay mas malinis; Bumababa ang mga emisyon ng NOx. Gamit ang mas lumang mga makinang diesel, ang mga balbula ng EGR ay madaling maisara gamit ang pagsasara ng plato. Ang mga tagagawa ng mga bagong kotse ay gumagamit ng mga sensor at iba pang mga pamamaraan upang matiyak na hindi na posible na patayin ang EGR o iligaw ito, dahil ang mga presyon ay sinusukat sa iba't ibang mga lugar sa pipe. Iyon ang dahilan kung bakit kakailanganin din ng mga mas bagong kotse na gumawa ng pagsasaayos ng software sa sistema ng pamamahala ng engine. Madalas itong bahagi ng bagong software para sa pag-tune ng chip.

Maaaring mangyari na ang balbula ng EGR ay hindi sinasadyang nananatiling bukas habang hindi ito kinokontrol. Napakaraming mga gas na tambutso ang ipapakain sa makina. Sa isang device sa pagbabasa, makikilala natin ito sa pamamagitan ng:

isang (permanenteng) mataas na temperatura ng hangin sa paggamit bilang resulta ng mga gas na tambutso (tingnan ang pahina tungkol sa mga sensor ng temperatura);
masyadong mababa ang halaga ng air mass meter: ang malaking porsyento ng papasok na hangin ay binubuo ng hangin na nagmumula sa EGR, sa halip na mula sa air filter.

EGR cooler:
Ang temperatura ng mga maubos na gas ay humigit-kumulang 300 degrees sa part load (sa pare-parehong temperatura sa highway) at higit sa 700 degrees sa full load. Gayunpaman, ang mas malamig na hangin na ibinibigay sa intake, mas mahusay na gumaganap ang makina. Ang malamig na hangin ay naglalaman ng mas maraming oxygen. Ang mainit na hangin ay mas pinalawak at samakatuwid ay naglalaman ng mas kaunting oxygen. Gayunpaman, ang mga mainit na maubos na gas ay ibinabalik sa makina.
Madalas mayroong EGR cooler sa pagitan ng EGR valve at ng engine intake. Gumagana ito bilang isang heat exchanger. Ang coolant ay dumadaloy sa EGR cooler (sa mga nakapirming channel, kaya hindi ito direktang nakikipag-ugnayan sa mga maubos na gas). Ang coolant ay sumisipsip ng init mula sa mga gas na maubos. Ang coolant ay nagiging mas mainit at ang tambutso ay lumalamig. Ang EGR cooler ay nagpapababa ng temperatura hangga't maaari, mas mabuti sa paligid ng 100 degrees.

Higit pang impormasyon tungkol sa heat exchange technique na ito ay matatagpuan sa kabanata pampalit ng init.

Bilang karagdagan sa EGR, ang mga makina ng petrolyo ay gumagamit din ng EGR pangalawang air pump ginagamit upang pagkatapos na gamutin ang mga maubos na gas at ginagamit sa mga makinang diesel SCR (Selective Catalytic Reduction) katalista na may AdBlueinilapat ang dosing system.