topic:
- Panimula
- Ang pagpapatakbo ng sistema ng air conditioning
Panimula:
Ang sistema ng air conditioning ay may pananagutan para sa paglamig at pag-dehumidifying ng papasok na hangin, na tumutulong na lumikha ng komportableng kapaligiran para sa mga sakay ng sasakyan. Bilang karagdagan sa pagtataguyod ng kaginhawahan, ang isang kaaya-ayang klima ay nakakaimpluwensya rin sa pagiging alerto ng nagmamaneho. Ang air conditioning ay bahagi ng tinatawag na HVAC, na nangangahulugang: Heating Ventilation Air Conditioning. Ang isang sasakyan na may HVAC ay maaaring magpainit, magpahangin at magpalamig sa sistema ng klima. Lalo tayong nakakaharap ng terminong HVAC sa panitikan.
Ang antas kung saan ang isang air conditioning system ay maaaring magpababa ng mga temperatura ay maaaring mag-iba depende sa ilang mga kadahilanan, tulad ng ambient temperature, ang kahusayan ng system at ang nais na setting ng temperatura. Sa pangkalahatan, karaniwan na ang isang maayos na gumaganang air conditioning system ay maaaring magpalamig ng temperatura sa isang pampasaherong sasakyan ng humigit-kumulang 10 hanggang 20 degrees Celsius kumpara sa temperatura sa labas. Upang mabilis na dalhin ang temperatura ng air outlet sa nais na antas, inirerekomenda na i-activate ang recirculation mode. Tinitiyak ng function na ito na ang lumalamig na hangin sa loob ay ginagabayan muli sa pamamagitan ng evaporator para sa karagdagang paglamig.
Ipinapakita ng sumusunod na larawan ang control panel ng isang BMW 3 Series. Ang air conditioning (A/C) na buton ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow. Naka-on ang aircon.
Ang pahinang ito ay nagbibigay ng maikling pangkalahatang-ideya ng pagpapatakbo ng sistema ng air conditioning. Maaaring i-click ang paksa sa bawat talata upang pumunta sa pahina kung saan ibinibigay ang mas detalyadong impormasyon tungkol sa paksang pinag-uusapan.
Ang operasyon ng air conditioning system:
Kapag ang air conditioning system ay tumatakbo, ang nagpapalamig ay umiikot sa iba't ibang bahagi ng system. Ang nagpapalamig na ito ay gumagawa ng dalawa pagbabago ng estado kasama:
- condensation: inilalabas ang init sa kapaligiran. Sa panahon ng condensation, ang nagpapalamig ay nagbabago mula sa gas na estado sa likido;
- pagsingaw: ang init ay nakuha mula sa kapaligiran. Nagaganap ang pagsingaw sa evaporator, na nagpapalamig sa hangin na dumadaloy sa loob.
Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng pangkalahatang-ideya ng mga bahagi ng isang modernong pag-install ng air conditioning. Ang ikot ng nagpapalamig ay maaaring nahahati sa dalawang lugar ng presyon: mataas at mababang presyon. Sa larawan sa ibaba, ang pulang tubo ay para sa mataas na presyon at ang asul ay para sa mababang presyon.
Sa mga susunod na talata, muling ipapakita ang diagram sa itaas, na ang bawat bahagi ay indibidwal na naka-highlight na may berdeng kahon. Para sa bawat bahagi, ang mga detalyadong paliwanag ay ibinibigay tungkol sa operasyon nito, lokasyon sa sasakyan at pakikipag-ugnayan sa iba pang mga bahagi. Una, ang mga bahagi na direktang responsable para sa proseso ng pag-ikot ay inilarawan. Mayroong isang subpage para sa bawat bahagi kung saan ang operasyon nito ay tinalakay nang mas detalyado. Upang gawin ito, mag-click sa asul na kulay na teksto.
Compressor:
De air conditioning compressor sumisipsip sa gaseous/vapor refrigerant sa pamamagitan ng asul na tubo at pinapataas ang presyon nito. Habang tumataas ang presyon, tumataas din ang punto ng kumukulo. Ang singaw ay pagkatapos ay humantong sa condenser sa pamamagitan ng pulang tubo. Ang singaw ay nananatiling sobrang init. May pulley sa air conditioning compressor na pinapatakbo ng multi-belt. Maaaring i-on at i-off ang compressor gamit ang magnetic coupling. Sa mga electric o hybrid na sasakyan, ang drive ay maaaring ibigay ng isang de-koryenteng motor sa HV system sa halip na ang multi-belt.
Ang air conditioning compressor sa mga kotse na may combustion engine ay matatagpuan sa engine compartment sa gilid ng multi-belt at hinihimok ng multi-belt kasama ang alternator at posibleng power steering pump. Sa kaso ng mga de-koryenteng sasakyan, ang compressor ay matatagpuan sa loob at isang de-koryenteng motor ang nagtutulak sa (electric) air conditioning compressor.
Condenser:
Matapos umalis ang nagpapalamig sa compressor, ang presyon at temperatura ay tumaas nang malaki. Ang pampalapot Ang gawain nito ay i-condense ang superheated na singaw mula sa compressor sa isang subcooled na likido. Kapag bumaba ang temperatura sa ibaba ng kumukulo, ang nagpapalamig ay nagiging likido. Sa condenser ang init ay inalis sa labas ng hangin. Habang nagmamaneho, dumadaloy ang hangin sa condenser. Kung ang daloy at paglamig ay hindi sapat, ang bentilador ay bubukas upang palakasin ang daloy ng hangin. Ang hangin sa labas na dumadaloy sa condenser ay pagkatapos ay pinainit.
Ang condenser ay matatagpuan sa harap na bahagi ng kotse sa harap ng radiator ng sistema ng paglamig.
Balbula ng pagpapalawak:
Dumarating ang likidong nagpapalamig sa ilalim ng mataas na presyon balbula ng pagpapalawak. Ang balbula ng pagpapalawak ay nagdudulot ng biglaang pagbaba ng presyon, na nagiging sanhi ng pagbaba ng presyon, temperatura at punto ng kumukulo. Ang likido ay nagbabago sa puspos na singaw. Ito ay pinaghalong singaw at likidong mga particle. Sa balbula ng pagpapalawak ang mataas at mababang presyon ay pinaghihiwalay sa bawat isa.
Ang expansion valve ay may iba't ibang bersyon: may fixed throttling (capillary) o variable throttling (thermostatic expansion valve).
Evaporator:
Ang gawain ng pangsingaw ay upang palamig ang papasok na hangin sa loob ng sasakyan. Ang panloob na fan ay umiihip sa labas ng hangin o recirculated panloob na hangin sa pamamagitan ng mga palikpik ng evaporator. Ang init ay nakuha mula sa dumadaang hangin. Ang pinalamig na hangin ay pagkatapos ay hinipan sa loob.
Ang singaw na nagpapalamig ay dumadaloy mula sa balbula ng pagpapalawak patungo sa pangsingaw. Mababa ang temperatura, pressure at boiling point kapag pumapasok ito. Ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng evaporator ay nagpapainit sa nagpapalamig, na nagiging sanhi upang agad itong kumulo. Ang nagpapalamig ay nasa sobrang init na estado kapag umalis ito sa evaporator. Matapos mag-evaporate ang refrigerant habang umaalis ito sa evaporator, magsisimula muli ang cycle. Muling sinisipsip ng compressor ang gaseous na nagpapalamig upang muling i-compress ito.
Ang evaporator ay itinayo sa pabahay ng bentilasyon ng pampainit sa likod ng dashboard.
Ang huling larawan ay nagpapakita ng mga bahaging hindi nabanggit sa itaas.
- Mga koneksyon sa serbisyo: ang mga ito ay nakabalangkas sa asul. Ginagamit ang mga ito upang suriin ang mga presyon gamit ang isang manometer, at upang alisan ng laman o punan ang sistema;
- High-pressure sensor: sinusukat ng orange-framed sensor ang pressure sa high-pressure line. Ang engine ECU ay maaaring umayos, bukod sa iba pang mga bagay, ang output ng compressor;
- Panloob na fan: ang purple na naka-frame panloob na fan bumuga ng hangin dito bahay ng kalan at samakatuwid din sa pamamagitan ng condenser;
- Cooling fan: ang dilaw na kahon cooling fan umiihip sa labas ng hangin sa pamamagitan ng condenser. Ang ilang mga kotse ay may hiwalay na fan para sa condenser, at ang ibang mga kotse ay gumagamit ng cooling fan na nagpapalamig din sa radiator;
- Filter / dryer: ang pagsasala ng mga particle ng dumi at pagpapatuyo (dehumidification) ay nagaganap sa berdeng naka-frame na elemento. Ito filter/dryer Ang elemento ay maaaring direktang i-mount sa tabi ng condenser, ngunit maaari rin itong matatagpuan sa loob ng condenser.
Mga presyon at temperatura:
Sa pamamagitan ng pagsukat ng mga pressure at temperatura sa iba't ibang lugar sa system, masusuri natin kung gumagana nang tama ang system. Dahil ang presyon at temperatura ng nagpapalamig ay nakadepende sa temperatura ng hangin sa labas, kumukuha kami ng temperatura na nasa pagitan ng 25 at 30 °C at isang pagtaas ng bilis ng engine bilang isang guideline value upang ang air conditioning compressor ay may sapat na kapasidad.
Pinapataas ng compression ang temperatura ng nagpapalamig sa humigit-kumulang 70 °C kapag umalis ito sa compressor, habang ang presyon ay nag-iiba sa pagitan ng 12 at 15 bar. Ang nagpapalamig ay umabot sa expansion valve sa pamamagitan ng dryer/filter, kung saan nangyayari ang pagbaba ng presyon at ang temperatura ay bumaba nang bahagya sa ibabaw ng freezing point. Kapag ang nagpapalamig ay umalis sa evaporator, ito ay pinainit ng ilang degree ng hangin na dumaan dito.
Sa pahina: Air conditioning diagnosis batay sa presyon at temperatura ang pinakakaraniwang mga pagkakamali, sanhi at solusyon ay inilarawan.
