subiect:
- introducere
- Funcționarea sistemului de aer condiționat
Introducere:
Sistemul de aer condiționat este responsabil pentru răcirea și dezumidificarea aerului care intră, ceea ce ajută la crearea unui mediu confortabil pentru ocupanții vehiculului. Pe lângă promovarea confortului, un climat plăcut influențează și starea de alertă a șoferului. Aerul condiționat face parte din așa-numitul HVAC, care înseamnă: încălzire, ventilație, aer condiționat. Prin urmare, un vehicul cu HVAC poate încălzi, ventila și răci sistemul de climatizare. Întâlnim din ce în ce mai mult termenul HVAC în literatură.
Gradul în care un sistem de aer condiționat poate reduce temperaturile poate varia în funcție de mai mulți factori, precum temperatura ambiantă, eficiența sistemului și setarea dorită a temperaturii. În general, este obișnuit ca un sistem de aer condiționat care funcționează corect să poată răci temperatura într-o mașină de pasageri cu aproximativ 10 până la 20 de grade Celsius în comparație cu temperatura exterioară. Pentru a aduce rapid temperatura de ieșire a aerului la nivelul dorit, se recomandă activarea modului de recirculare. Această funcție asigură că aerul deja răcit din interior este ghidat din nou prin evaporator pentru o răcire suplimentară.
Următoarea imagine prezintă panoul de control al unui BMW Seria 3. Butonul pentru aer condiționat (A/C) este indicat cu o săgeată roșie. Aerul condiționat este pornit.
Această pagină oferă o scurtă prezentare a funcționării sistemului de aer condiționat. Subiectul poate fi făcut clic pe fiecare paragraf pentru a merge la pagina unde sunt furnizate informații mai detaliate despre subiectul în cauză.
Funcționarea sistemului de aer condiționat:
Când sistemul de aer condiționat este în funcțiune, agentul frigorific circulă prin diferitele componente ale sistemului. Acest agent frigorific face două schimbări de stare de-a lungul:
- condensare: căldura este eliberată în mediu. În timpul condensului, agentul frigorific trece de la starea gazoasă la starea lichidă;
- evaporare: căldura este extrasă din mediu. Evaporarea are loc în evaporator, care răcește aerul care curge în interior.
Imaginea de mai jos prezintă o privire de ansamblu asupra componentelor unei instalații moderne de aer condiționat. Ciclul agentului frigorific poate fi împărțit în două zone de presiune: înaltă și joasă presiune. În imaginea de mai jos, țeava roșie este pentru presiunea înaltă, iar albastru pentru presiunea scăzută.
În paragrafele următoare, diagrama de mai sus va fi afișată din nou, fiecare parte fiind evidențiată individual cu o casetă verde. Pentru fiecare componentă sunt oferite explicații detaliate cu privire la funcționarea acesteia, amplasarea în vehicul și interacțiunea cu alte componente. În primul rând, sunt descrise componentele care sunt direct responsabile pentru procesul ciclului. Există o subpagină pentru fiecare componentă în care este discutată mai detaliat funcționarea acesteia. Pentru a face acest lucru, faceți clic pe textul de culoare albastră.
Compresor:
De compresor de aer conditionat aspiră agentul frigorific gazos/vapori prin conducta albastră și crește presiunea acestuia. Pe măsură ce presiunea crește, crește și punctul de fierbere. Vaporii sunt apoi conduși la condensator prin conducta roșie. Vaporii rămân supraîncălziți. Există un scripete pe compresorul de aer condiționat care este antrenat de cureaua multiplă. Compresorul poate fi pornit și oprit folosind un cuplaj magnetic. La vehiculele electrice sau hibride, antrenarea poate fi asigurată de un motor electric în sistemul HV în locul curelei multiple.
Compresorul de aer condiționat la mașinile cu motoare cu ardere se află în compartimentul motor pe partea laterală a curelei multiple și este antrenat de cureaua multiplă împreună cu alternatorul și eventual pompa servodirecției. În cazul vehiculelor electrice, compresorul poate fi amplasat în interior și un motor electric antrenează compresorul (electric) de aer condiționat.
Condensator:
După ce agentul frigorific părăsește compresorul, presiunea și temperatura au crescut semnificativ. The condensator Sarcina sa este de a condensa vaporii supraîncălziți din compresor într-un lichid subrăcit. Când temperatura scade sub punctul de fierbere, agentul frigorific devine lichid. În condensator, căldura este îndepărtată în aerul exterior. În timpul conducerii, vântul curge prin condensator. Dacă debitul și răcirea sunt insuficiente, ventilatorul pornește pentru a întări fluxul de aer. Aerul exterior care curge prin condensator este apoi încălzit.
Condensatorul este situat în partea din față a mașinii, în fața radiatorului sistemului de răcire.
Valva de expansiune:
Agentul frigorific lichid ajunge sub presiune ridicată valva de expansiune. Supapa de expansiune determină o scădere bruscă a presiunii, determinând scăderea presiunii, a temperaturii și a punctului de fierbere. Lichidul se transformă în vapori saturati. Acesta este un amestec de particule de vapori și lichide. În supapa de expansiune presiunea înaltă și joasă sunt separate una de cealaltă.
Supapa de expansiune are diferite versiuni: cu clape fixă (capilară) sau clape variabilă (vala de expansiune termostatică).
Evaporator:
Sarcina lui evaporator este de a răci aerul care intră în interiorul mașinii. Ventilatorul interior sufla aer din exterior sau aer din interior recirculat prin aripioarele evaporatorului. Căldura este extrasă din aerul care trece. Aerul răcit este apoi suflat în interior.
Agentul frigorific vaporos curge de la supapa de expansiune la evaporator. Temperatura, presiunea și punctul de fierbere sunt scăzute atunci când intră. Fluxul de aer prin evaporator încălzește agentul frigorific, făcându-l să înceapă imediat să fiarbă. Agentul frigorific este în stare supraîncălzită când iese din evaporator. După ce agentul frigorific s-a evaporat când iese din evaporator, ciclul începe din nou. Compresorul aspiră din nou agentul frigorific gazos pentru a-l comprima din nou.
Evaporatorul este încorporat în carcasa de ventilație a încălzitorului din spatele tabloului de bord.
Ultima imagine arată părțile nemenționate mai sus.
- Conexiuni de serviciu: acestea sunt subliniate cu albastru. Acestea sunt utilizate pentru verificarea presiunilor cu un manometru și pentru golirea sau umplerea sistemului;
- Senzor de înaltă presiune: senzorul cu cadru portocaliu măsoară presiunea din linia de înaltă presiune. ECU-ul motorului poate regla astfel, printre altele, ieșirea compresorului;
- Ventilator interior: cel cu rama violet ventilator interior suflă aer în el casa aragazului și deci și de către condensator;
- Ventilator de racire: cel conturat cu galben ventilator de răcire suflă aer din exterior prin condensator. Unele mașini au un ventilator separat pentru condensator, iar alte mașini folosesc ventilatorul de răcire care răcește și radiatorul;
- Filtru / uscător: filtrarea particulelor de murdărie și uscarea (dezumidificarea) are loc în elementul cu rama verde. Aceasta filtru/uscător elementul poate fi montat direct lângă condensator, dar poate fi amplasat și în interiorul condensatorului.
Presiuni si temperaturi:
Măsurând presiunile și temperaturile în diferite locuri din sistem, putem verifica dacă sistemul funcționează corect. Deoarece presiunea și temperatura agentului frigorific depind de temperatura aerului exterior, luăm ca ghid o temperatură între 25 și 30 °C și o turație crescută a motorului, astfel încât compresorul de aer condiționat să aibă o capacitate suficientă.
Compresia crește temperatura agentului frigorific la aproximativ 70 °C când acesta iese din compresor, în timp ce presiunea variază între 12 și 15 bar. Agentul frigorific ajunge la supapa de expansiune prin uscător/filtru, unde are loc o cădere de presiune și temperatura scade cu puțin peste punctul de îngheț. Când agentul frigorific iese din evaporator, acesta a fost încălzit câteva grade de aerul care a trecut prin el.
Pe pagina: Diagnosticare aer conditionat pe baza de presiune si temperatura sunt descrise cele mai frecvente defecțiuni, cauze și soluții.
