Przedmioty:
- Funkcje opony
- Różne części opony
- Oznaczenia danych i rozmiaru na pasku
- Wybór rozmiaru opony
- Kod DOT
- Profil opony
- Nosić
- Przebita opona i naprawa
- Opony typu run-flat
- Stosunek ceny do jakości
- Felgi; Nazwy i oznaczenia (w tym wielkość podziałki i wartość ET)
- Zawór i ciśnienie powietrza
- Śruby kół
Funkcje opony:
Opona posiada szereg funkcji, które musi spełniać każda sprzedawana opona, niezależnie od ceny:
- Role
- Przenoszenie pojazdu
- Przenoszenie sił napędowych i hamujących
- Sturen
- Tłumienie drgań
- Długa żywotność.
Różne części opony:
Bok opony nazywa się „Wang”. Ściana boczna jest skonstruowana tak elastycznie, jak to tylko możliwe, aby zapewnić pozytywny wpływ na komfort. Nieco bardziej sportowe opony mają nieco grubsze i sztywniejsze ścianki boczne, aby zapewnić lepszą reakcję układu kierowniczego. Wadą tego jest jednak to, że komfort ulega pogorszeniu. Nierówności na nawierzchni są wtedy bardziej zauważalne i mogą być odbierane jako nieprzyjemne. Konstrukcja osnowy opony nadaje jej wytrzymałość. Zadaniem bieżnika jest przyczepność do nawierzchni drogi i odprowadzanie wody deszczowej. W bieżniku znajdują się główne rowki, a pomiędzy głównymi rowkami znajduje się profil. (Patrz paragraf dotyczący profilu opony)
Stopka utrzymuje oponę szczelnie przymocowaną do felgi. Dzięki temu, w przeciwieństwie do tradycyjnych opon, dętka nie jest już potrzebna. Wystarczająca jest tylko opona zewnętrzna. Nazywa się je również oponami bezdętkowymi.
Dane i oznaczenia na oponie:
Na ścianie bocznej opony samochodowej zawsze widnieje marka i typ opony. Znajduje się na nim także szereg cyfr i liter. Te cyfry i litery pokazują, jaki jest jej rozmiar (szerokość, wysokość i średnica otworu, w którym znajduje się felga), maksymalną prędkość, jaką można jechać oraz maksymalną masę, jaką może udźwignąć opona. Znaczenie tych danych opisano poniżej:
Jako przykład podano tutaj oponę z rozmiarem 205/55 R16 91v
205 = szerokość bieżnika w mm (tj. 20,5 cm szerokości).
55 = stosunek wysokości do szerokości boku opony do szerokości bieżnika (wysokość boku opony wynosi 55% szerokości bieżnika). Oznacza to, że jeśli szerokość profilu wynosi 20,5 cm, to wysokość boku stanowi 55% tej wysokości, a więc wynosi 11,2 cm.
R = Opona radialna (są opony radialne i opony diagonalne). Obecnie, ze względu na wytrzymałość opony, w samochodach osobowych stosuje się wyłącznie opony radialne.
16 = Cal felgi, wokół której porusza się opona.
91 = Indeks nośności (maksymalna dopuszczalna masa opony). Ładowność musi zawsze być równa lub większa od masy, jaką samochód może być w pełni załadowany. (Patrz tabela poniżej)
V = Kodowanie prędkości (maksymalna dozwolona prędkość dla opony). Zgodnie z prawem, na oponach nie wolno nigdy zakładać kodu prędkości niższego niż maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć samochód, nawet jeśli kierowca zawsze jedzie spokojnie i nigdy nie przekracza 120 km/h.
Poniższe tabele przedstawiają indeks nośności (wskaźnik nośności) i kod prędkości. Masy podano w kg, a prędkości w km/h.
Opona z przykładu (205 / 55 R16 91v) może zatem być montowana w samochodzie, którego maksymalna prędkość zgodnie z danymi fabrycznymi jest mniejsza niż 240 km/h i którego technicznie nie można obciążyć więcej niż 615 kg na 1 oponę.
Niewłaściwe jest dzielenie „Dopuszczalnej masy pojazdu” podanej w dowodzie rejestracyjnym przez 4 w celu obliczenia maksymalnej masy opony. Aby to poprawnie obliczyć, należy podzielić ciężar 1 osi przez 2. Należy znać maksymalne naciski na oś przednią i tylną. Te naciski na oś można następnie podzielić przez 2, aby określić maksymalny ciężar na oponę.
Wybór rozmiaru opony:
Należy zawsze zakładać oponę o tym samym rozmiarze, jaka została założona od spodu. Kody prędkości i indeks nośności mogą się różnić, pod warunkiem, że zachowa się ostrożność, aby nie spaść poniżej minimum.
W przypadku świadomej decyzji o montażu innego rozmiaru (np. przy wyborze większych felg lub mniejszego zestawu kół zimowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby statyczny obwód toczny pozostał taki sam. Statyczny obwód toczny to odległość, jaką pokonuje koło po jednym pełnym obrocie. Istnieje nawet znaczna różnica w obwodzie pomiędzy rozmiarami 225/40R18 i 225/45R18.
Gdy zmienia się obwód opony, prędkościomierz samochodu wskazuje prędkość wyższą lub niższą od prędkości rzeczywistej. Awarie w układzie ABS mogą również wystąpić, gdy pod 2 samochodem zostaną zamontowane 1 różne rozmiary.
Aby temu zapobiec, opona innego rozmiaru musi mieć nadal ten sam statyczny obwód toczny. Aby to sprawdzić, można porównać aktualnie zamontowany rozmiar opony z żądanym rozmiarem opony, korzystając z podręcznego kalkulatora na stronie: kalkulator wysokości opony i statycznego obwodu tocznego. Za pomocą tego kalkulatora można bardzo dokładnie obliczyć obwód opony i wybrać rozmiar opony, który prawie nie odbiega od danych fabrycznych.
Kod DOT:
Wszystkie opony mają kod DOT. Jest to określane i stosowane w oponie podczas jej produkcji. Z tego kodu kod identyfikacyjny, kody producenta i co najważniejsze; można ustalić datę produkcji. Poniżej znajduje się lista różnych znaków kodu DOT. Kody te odnoszą się do poniższego obrazu.
- (DOT): Oznaczenie „Kropka”, które jest skrótem od: Department Of Transportation. Oznacza to, że opona spełnia normy bezpieczeństwa obowiązujące w Stanach Zjednoczonych.
- (HWN5): fabryczny kod identyfikacyjny
- (P2HK): Dodatkowe kody od producenta
- (0503): Data produkcji: Pierwsze 2 cyfry oznaczają tydzień produkcji (piąty tydzień), a ostatnie 5 cyfry oznaczają rok produkcji (2).
W przypadku opon wyprodukowanych przed rokiem 2000 składa się on tylko z 3 cyfr (ostatnia cyfra oznacza rok).
Przykłady:
319: 31 tydzień roku 1999
2812: 28 tydzień roku 2012
Opona, która ma 6 lat lub starsza, jest bardziej podatna na odwodnienie i występowanie innych defektów. Dlatego przy zakupie używanych opon należy zwrócić na to uwagę. Cykl życia opon starszych niż 10 lat dobiega końca. Nawet jeśli profil jest nadal wystarczający, nadal rozsądnie jest wymienić opony.
Profil opony:
Profil opony składa się z szeregu kanałów, które zapewniają odprowadzanie wody deszczowej. Podczas jazdy z prędkością 100 km/h w deszczową pogodę po mokrej nawierzchni opona przetacza się nawet 10 litrów wody na sekundę. Jeżeli głębokość bieżnika będzie zbyt mała, opona nie będzie w stanie wystarczająco szybko odprowadzić wody i będzie unosić się na wodzie. Uniemożliwia to hamowanie i kierowanie. Nazywa się to aquaplaningiem. Dlatego ważne jest, aby opona zawsze miała wystarczający profil. W przypadku zużytych lub ukośnie zużytych opon właściwości odprowadzania wody są również znacznie słabsze.
Nowe opony mają profil 8mm. Opony o profilu 2,5 mm lub mniejszym są uznawane za punkt AC podczas przeglądu technicznego. Jeśli opona ma 1,6 mm lub mniej, jest to odrzucenie. Dlatego też mądrze jest wymienić opony, jeśli mają mniej niż 3 mm. Już przy dużych opadach deszczu może wystąpić aquaplaning o grubości 2,5 mm.
Tabela dobrze pokazuje głębokość profilu. Czerwone znaki na obrazie opony wskazują wskaźniki. Mają wysokość 1,6 mm. Gdy wskaźnik zrówna się z resztą opony, profil opony wynosi 1,6 mm lub mniej. Konieczna jest wówczas wymiana opon.
Nosić:
Opony zużywają się naturalnie, gdy samochód jest często eksploatowany. Przy spokojnym stylu jazdy opony wytrzymają dłużej niż przy sportowym stylu jazdy, który często wiąże się z większym przyspieszaniem. Istnieją również inne powody, dla których opony będą się zużywać mocniej, a mianowicie:
- Nieprawidłowe ustawienie kół, co oznacza, że podczas jazdy opony nie stoją prosto na nawierzchni drogi. Może to być spowodowane nieprawidłowym pochyleniem koła lub nieprawidłową regulacją rozstawu kół. (Zobacz rozdział dotyczący ustawienia geometrii kół.) Opony mogą wówczas zużywać się nierównomiernie, w wyniku czego opony są całkowicie zużyte po bokach, ale nadal mają 4 mm bieżnika na środku (patrz ilustracja poniżej).
- Wadliwe i zużyte (a zatem zbyt elastyczne) amortyzatory. Opony będą się bardziej kołysać i skakać, ponieważ lepiej dopasowują się do ruchu sprężyny. Może wtedy nastąpić tworzenie się miseczki. Oznacza to, że opona nie jest już całkowicie okrągła, ale ma różnicę wysokości w kilku miejscach. Podczas jazdy słychać brzęczenie, które może być bardzo denerwujące.
- Brak równowagi w kołach. Ponieważ w tym samym miejscu występują ciągłe wibracje, zużycie będzie tam większe niż w innym miejscu.
- Ciśnienie w oponach. Przy (znacznie) zbyt niskim ciśnieniu w oponach opona będzie się zużywać nawet dwukrotnie szybciej. Dlatego zawsze zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach co miesiąc lub przynajmniej co drugi miesiąc. Inne ważne korzyści wynikające z prawidłowego ciśnienia w oponach to bezpieczeństwo; Zużycie paliwa; Jeżeli napięcie jest zbyt niskie, może ono bardzo szybko wzrosnąć ze względu na rosnące opory toczenia. Zbyt niskie napięcie może również mieć wpływ na bezpieczeństwo. Opona może wówczas mieć niewielką przyczepność do nawierzchni drogi. Samochód może szybciej się poślizgnąć. W większości samochodów prawidłowe ciśnienie w oponach jest podane na naklejce umieszczonej na klapce wlewu paliwa lub w otworze drzwi. W żadnym wypadku nie dopuść, aby ciśnienie w oponach spadło poniżej 2 barów.
- Styl jazdy. Płynny styl jazdy, z ostrym przyspieszaniem i ostrym pokonywaniem zakrętów, również zwiększa zużycie.
W profilu opony znajdują się wskaźniki zużycia. Te wskaźniki zużycia mają grubość 1,6 mm. Jeżeli profil opony jest tak zużyty, że wysokość rowka głównego jest równa wskaźnikom zużycia, konieczna jest wymiana opony. Przy tej granicy zużycia jazda w deszczową pogodę jest niebezpieczna.
Zdjęcie przedstawia oponę samochodową ze zbyt dodatnim pochyleniem opony. Tusza jest widoczna, a profil z zewnątrz wygląda dobrze.
Przebita opona i naprawa:
Przebicie każdej opony jest możliwe. Zwykle dzieje się tak, gdy ostry przedmiot, np. gwóźdź, utknie w bieżniku. We współczesnych samochodach kierowca jest ostrzegany przez Kontrolka ciśnienia w oponach TPMS. Jeśli nie jeździsz z przebitą oponą, ale koło zapasowe zostało zamontowane na czas, w większości przypadków nadal da się je naprawić. Jeśli będziesz kontynuować jazdę z przebitą oponą i z opony ucieknie dużo powietrza, może dojść do uszkodzenia ściany bocznej opony. W takim przypadku należy zawsze wymienić oponę.
Jeżeli opona posiada przebicie boku opony na skutek wystającego gwoździa z zewnętrznej części bieżnika lub jeżeli opona została przebita z boku (boku) śrubokrętem, naprawa opony nie jest możliwa. Ściana boczna opony jest bardzo wrażliwa, ponieważ panuje w niej dość duży ruch. Opona reaguje na to i podczas pokonywania zakrętów ściana boczna umożliwi także boczne przemieszczenie bieżnika (tzw. kąt znoszenia).
Nie należy jednak nigdy naprawiać opony, jeśli otwór jest większy niż 7 mm lub jeśli wyciek występuje poza obszarem bieżnika, na przykład na ścianie bocznej opony lub tuż przy profilu. Nie zaleca się także wielokrotnej naprawy 1 opony (ze względu na różne nieszczelności). Opona jest nadal osłabiona w wyniku naprawy. Producenci nie mogą już gwarantować bezpieczeństwa przy więcej niż 2 lub 3 naprawach 1 opony.
Obecnie zamiast koła zapasowego często dołączany jest zestaw do naprawy opon. Płyn ten ma za zadanie tymczasowe uszczelnienie wycieku. Jeśli w oponie znajduje się gwóźdź, płyn utworzy wokół gwoździa trwałe wiązanie. Powietrze nie może już wtedy uciekać. Jest to jednak naprawa tymczasowa. Następnie musisz udać się do garażu, aby przeprowadzić końcową naprawę. Wadą płynu jest to, że nie uszczelnia on na dłuższą metę (opona może ponownie zacząć przeciekać). Powoduje to również dużą nierównowagę w kołach ze względu na ciężar płynu, który porusza się podczas toczenia koła, ale nie jest to katastrofą w przypadku wycieczki do garażu. Trudno jest też zdjąć oponę po zdjęciu opony z felgi.
Naprawa od zewnątrz:
Opona może być naprawiana w garażu zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz opony. Opony nie trzeba demontować od zewnątrz, wystarczy włożyć w nią zatyczkę zamykającą otwór. Metodę tę należy postrzegać bardziej jako naprawę awaryjną, a nie naprawę stałą. Podpora może wypaść z opony między innymi przy dużych prędkościach pojazdu. Ponadto podczas naprawy awaryjnej nie sprawdza się wnętrza opony; Jeśli jechałeś zbyt długo ze zbyt niskim ciśnieniem w oponie, po wewnętrznej stronie ścian bocznych mogą być widoczne uszkodzenia. Z biegiem czasu może to doprowadzić do wybuchu.
Większość służb ratowniczych lub warsztatów zajmujących się naprawą opony w ten sposób często doradza klientowi, aby w krótkim czasie naprawił oponę od środka. Ponieważ następnie oponę zdejmuje się z felgi, można sprawdzić wnętrze opony pod kątem uszkodzeń i za pomocą tzw. „parasolki” przeprowadzić ostateczną naprawę.
Naprawa od wewnątrz:
Oponę należy zdemontować od wewnątrz i wyciągnąć zatyczkę w kształcie parasola od środka na zewnątrz. To wypełni lukę. Płaska część znajduje się po wewnętrznej stronie, co zapobiega wysuwaniu się zatyczki i jeszcze lepiej uszczelnia otwór. Zawsze zaleca się naprawę od wewnątrz, ponieważ jest ona najbezpieczniejsza. Zajmuje to jednak więcej czasu, dlatego w niektórych przypadkach zostaje podjęta świadoma decyzja o naprawie z zewnątrz. Wady i ryzyko opisano powyżej.
Ponieważ często pojawiają się niejasności co do prawidłowej kolejności naprawy, w poniższych 11 krokach opisano, w jaki sposób należy przeprowadzić naprawę:
Krok 1:
Zdejmij oponę z felgi.
Krok 2:
Usuń przedmiot z opony.
Krok 3:
Powiększ otwór wiertłem tak, aby był wystarczająco duży, aby można było przez niego przełożyć kołek.
Krok 4:
Delikatnie przeszlifuj część wokół otworu i dobrze odtłuść. Nie szlifuj zbyt mocno; Kiedy kawałki gumy się poluzują, naprawa staje się znacznie trudniejsza. Szlifowanie ma na celu jedynie zszorstkowanie powierzchni, aby klej mógł prawidłowo przylegać.
Krok 5:
Włóż wtyczkę przez otwór, ale nie dokręcaj jej jeszcze całkowicie. Upewnij się, że płaska część zatyczki nie dotyka wnętrza opony.
Krok 6:
Rozprowadź specjalny niebieski klej na powierzchni opony i na spodniej stronie zatyczki. Upewnij się, że jest warstwa kleju, ale nie rozprowadzaj go zbyt mocno! Grube plamy lub krople nie wysychają.
Krok 7:
Poczekaj 10 do 15 minut, aż klej wyschnie, a następnie przeciągnij korek przez całą oponę. Jeśli klej nie wyschnie całkowicie, zatyczka nie pozostanie na swoim miejscu. Więc poczekaj wystarczająco długo.
Krok 8:
Nawiń korek odpowiednią rolką, aby mocno go docisnąć. Jeśli nie masz tej rolki, użyj tylnej części śrubokręta, aby nawinąć wtyczkę. Jeśli krawędzie wokół korka powoli podnoszą się i nie sklejają, oznacza to, że klej nie wysechł jeszcze wystarczająco długo. W takim przypadku należy ponownie wyjąć wtyczkę. Jeżeli płaska część wtyczki dobrze przylega do siebie, przejdź do kroku 9.
Krok 9:
Rozprowadź klej wulkanizujący na całej naprawianej części, tworząc warstwę ochronną na krawędziach korka.
Krok 10:
Odetnij koniec zatyczki wystający z zewnętrznej strony opony jak najbliżej opony. W tym celu należy na chwilę pociągnąć za wtyczkę, tak aby po obcięciu żadna część wtyczki nie wystawała.
Krok 11:
Użyj wody z mydłem, płynu do wykrywania nieszczelności lub wody z mydłem, aby sprawdzić, czy opona nie przecieka już w tym miejscu. Jeśli pojawią się pęcherzyki powietrza, należy ponownie zdemontować oponę i rozpocząć od kroku 1.
Naprawa może odbywać się wyłącznie w bieżniku. Jest to zaznaczone na zielono na poniższym obrazku. Jeśli obiekt znajduje się zbyt daleko z boku (w czerwonej części) opony, naprawa opony jest niemożliwa ze względów bezpieczeństwa. Znajduje się ono zbyt blisko ściany bocznej opony i to tam opona ulega największemu ściskaniu i odbijaniu. Można założyć, że można naprawić trzy czwarte powierzchni. Trzy czwarte odpowiada zielonemu znacznikowi na obrazku.
Jeśli będziesz jechał zbyt długo z przebitą oponą, może dojść do uszkodzenia plandeki. Opona widoczna na zdjęciu po prawej stronie pochodzi z VW Caddy. Aż dziw bierze, że ta opona nie pękła podczas jazdy. Opona oczywiście nie nadaje się do naprawy i należy ją wymienić. Jeśli jest na nim niewielki guzek, jak widać po prawej stronie (na godzinie 3), zostanie on już odrzucony podczas przeglądu technicznego, ponieważ nie jest bezpieczny.
Upewnij się, że koło zapasowe ma zawsze wystarczające ciśnienie. Sprawdzaj to co roku. Pełnowymiarowe koło zapasowe należy napompować do wartości ±3 barów, a koło zwrotne (koło awaryjne) do wartości ±4,2 barów.
Opony typu run-flat:
Opony typu run-flat mają tę zaletę, że z przebitą oponą można kontynuować jazdę. Dzieje się tak dlatego, że sztywność policzka jest duża. Jeśli opona straci powietrze, sztywność sprawia, że felga nie opiera się o podłoże. Wtedy tak naprawdę nie widać, że opona została przebita. Policzek po prostu stoi prosto, mimo że nie ma w nim wystarczającej ilości powietrza. Następnie za pomocą komunikatu na komputerze pokładowym należy jasno stwierdzić, że opona jest przebita, w przeciwnym razie nie będzie jej widać. Odbywa się to poprzez to TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach).
Można to oczywiście odczuć podczas jazdy, gdyż auto inaczej zachowuje się na zakrętach. Wiele osób uważa jednak, że w przypadku przebicia opony Run-Flat zawsze można kontynuować jazdę do czasu jej naprawy. Jednak nie jest to prawdą. W przebitej oponie typu run flat należy zawsze utrzymywać ciśnienie powyżej 1 bara. Jeśli będziesz kontynuować jazdę z ciśnieniem poniżej 1 bara, ściana boczna ulegnie uszkodzeniu, a opona również będzie wymagała wymiany. Jeżeli ciśnienie w oponie jest utrzymywane powyżej 1 bara na kompresorze z bagażnika to zazwyczaj można ją później naprawić.Wadą opon typu run-flat jest przede wszystkim cena (która często jest znacznie wyższa niż w przypadku opony z bagażnika).typ normalny ) i komfort. Ze względu na sztywność ściany bocznej opona będzie również znacznie sztywniejsza, a co za tym idzie mniej komfortowa. Opony typu run-flat nie można po prostu zamontować na standardowych felgach. Kształt obręczy nie jest do tego odpowiedni. Możliwe jest odwrotne działanie; Standardowe opony można montować na odpowiednich felgach Run-Flat, jednak istnieje niebezpieczeństwo, że w takim przypadku w samochodzie często nie ma systemu monitorowania ciśnienia w oponach, przez co przebita opona nie zostanie wystarczająco szybko wykryta.
Stosunek ceny do jakości:
Rodzajów i marek opon jest wiele. Często istnieje możliwość wyboru różnych cen dla określonego rozmiaru. Cena zazwyczaj mówi też wiele o jakości opony. Często można znaleźć ceny od 60 do 200 euro za określony rozmiar opony. Najtańsze opony są często gorszej jakości. Jest to zauważalne w charakterystyce jezdnej (na przykład większe prawdopodobieństwo pochylenia się na zakręcie, większe prawdopodobieństwo poślizgu na mokrej nawierzchni). Tania opona często będzie się zużywać mocniej, a czasami nierównomiernie ze względu na jakość gumy, a także często będzie powodować większy hałas. Zużycie paliwa może również wzrosnąć ze względu na możliwy większy opór toczenia. Dlatego wybór marki A jest często najlepszym rozwiązaniem.
Felgi; nazwy i oznaczenia (w tym wielkość podziałki i wartość ET):
Zdjęcie przedstawia rysunek felgi. Po zamontowaniu stopkę opony montuje się pomiędzy kołnierzem felgi a wzniesieniami na obu barkach felgi. Podwyższenie zapobiega ześlizgiwaniu się opony z jej położenia na feldze. Gdyby tak się stało, powietrze samoistnie uleciałoby, powodując, że felga wylądowałaby na ulicy. Może się to również zdarzyć na przykład w przypadku pęknięcia opony lub kontynuowania jazdy z przebitą oponą.
Na obręczy znajdują się różne oznaczenia. Są one zwykle montowane po wewnętrznej stronie szprychy lub na piaście. Przykładem tego jest: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Dane 7,5J (szerokość) i 16 (wysokość) widać na powyższym obrazku. Teraz kontynuujemy resztę danych, takich jak wielkość podziałki (112) i wartość ET (35);
Rozmiar boiska:
Liczba 112 to średnica w milimetrach, w której znajdują się otwory na śruby w kołach. Nazywa się to również rozmiarem boiska. Każdy samochód ma określony rozmiar podziałki, który jest odnotowany/wybity w specyfikacjach fabrycznych lub na felgach pod samochodem. Przy rozstawie 5 x 112,5 należy narysować wyimaginowany okrąg przez środek otworów na śruby w kołach. Przykład tego można zobaczyć na dwóch obrazkach poniżej. Średnica koła to wielkość podziałki. Dzięki podziałce 4 x 100 można mierzyć od środkowego otworu na śrubę do środkowego otworu na śrubę.
Ścieg wielościeżkowy:
Istnieją również felgi z wieloma otworami na śruby w kołach (aż 10 na zdjęciu). Felgi te można montować w kilku typach samochodów o różnej wielkości rozstawu kół.
Wartość ET:
ET 35 oznacza wartość ET. Wartość ET (z niemieckiego „Einpress Tiefe”) oznacza odległość pomiędzy piastą a środkiem felgi. W języku niderlandzkim nazywa się to również „wieling” lub „offset”. Im większa odległość piasty od środka felgi, tym wyższa wartość ET. Poniżej obrazek z objaśnieniem:
Większość felg ma dodatnią wartość ET. Piasta felgi znajduje się wówczas dalej niż dokładny punkt środkowy felgi. Na obręczy o wartości ET 35 piasta znajduje się 35 mm (czyli 3,5 cm) od linii środkowej felgi (czerwona przerywana linia). Odległość piasty od środka felgi zaznaczona jest na zdjęciach kolorem żółtym. Decydując się na montaż innych felg w samochodzie, z pewnością należy wziąć pod uwagę wartość ET. Np. felgi pod samochodem mogą mieć oznaczenie 7,5J ET 35, a felgi z 7,5J ET 50 nie będą pasować.
Przy ET 50 żółty znacznik na prawym górnym obrazku wzrośnie.
Oznacza to, że felga jest przesunięta bardziej do wewnątrz. Może to spowodować uderzenie felgi w amortyzator. Nie tylko zwiększy się ryzyko kolizji, ale także pogorszą się właściwości jezdne. Problem ten można rozwiązać za pomocą poszerzeń torów. Są to metalowe tarcze, które montuje się na piaście koła – pomiędzy tarczą hamulcową a felgą. W tym przypadku różnica pomiędzy ET 30 i ET 50 wynosi 20 mm (2 cm). Problem rozwiązano instalując poszerzenia rozstawu 2 cm. Kilka komentarzy na temat poszerzeń toru: W ostatnim wymienionym przykładzie brak odległości jest kompensowany przez poszerzenia toru. Jednak nie zaleca się instalowania tego, jeśli wartość ET jest prawidłowa. Koła są trochę dalej, ale wiązka ścierna (a tym samym właściwości jezdne) zmieniają się poza tolerancjami fabrycznymi. Chociaż często wygląda to optycznie pięknie i sportowo, ma wady.
Zawór i ciśnienie powietrza:
Zawór montowany jest w feldze samochodu, dzięki czemu powietrze pozostaje w oponie. Powietrze jest pompowane do opony poprzez zawór. Zaleca się wymianę zaworu również przy wymianie opon samochodowych, ponieważ z biegiem lat wysycha. Może to spowodować wyciek i szybsze spuszczenie powietrza z opony.
Zawór wykonany jest z gumy i jest zamknięty kołpakiem. Celem tego nie jest utrzymanie ciśnienia w oponie, ale zapobieganie przedostawaniu się kurzu i innych zanieczyszczeń do wnętrza zaworu. Wewnątrz zaworu znajduje się metalowa złączka ze sprężyną wkręcaną w korpus zaworu (patrz zdjęcie poniżej). Kiedy do opony wpompowuje się powietrze, ciśnienie z zewnątrz jest większe niż z wnętrza opony. Kiedy ciśnienie powietrza w pompce do opon (na zewnątrz) wynosi 8 barów, a w oponie 2 bary, powietrze jest wtłaczane przez nypel do opony.
W sytuacji pokazanej na ilustracji powietrze ucieka, ponieważ złączka jest dociskana przez przedmiot napierający na siłę sprężyny zaworu. Powietrze wewnątrz opony (np. 2 bary) jest wyższe niż ciśnienie powietrza na zewnątrz (1 bar), co umożliwia ucieczkę ciśnienia powietrza w oponie na zewnątrz. Kiedy ciśnienie powietrza w oponie jest wyższe niż ciśnienie powietrza na zewnątrz, powietrze naciska na dolną część nypla, powodując jego zamknięcie. Powietrze nie może uciec z powodu własnego ciśnienia.
Śruby do kół:
Śruby do kół występują w dwóch rodzajach, niezależnie od średnicy i długości: stożkowe i wypukłe. Podczas montażu innych kół należy zachować ostrożność, ponieważ może wystąpić różnica w główce zaciskającej się na feldze. Zdjęcie pokazuje różnicę w śrubach kół; stożkowy po lewej stronie i stożkowy po prawej stronie. Jeśli śruby zostaną przypadkowo zamienione miejscami, istnieje duże prawdopodobieństwo, że śruby poluzują się podczas jazdy.
Upewnij się, że do koła zapasowego zostały użyte odpowiednie śruby. Jeżeli zamontowane są inne koła ze śrubami stożkowymi, a pojazd jest standardowo wyposażony w felgi ze śrubami stożkowymi, w przypadku przebicia opony nie można zamontować koła zapasowego pod pojazdem za pomocą śrub koła. W takim przypadku należy zawsze umieścić komplet odpowiednich śrub w schowku w pobliżu koła zapasowego i (jeśli ma to zastosowanie) poinformować o tym klienta.
