Przedmioty:
- Brak równowagi
- Równowaga
- Ilość braku równowagi
- Ołów
Brak równowagi:
W każdej oponie, czy nowej czy starej, zdarzają się drobne nierówności. Opona jest zawsze nieco cięższa z jednej strony niż z drugiej. W wyniku nierówności opony podczas jazdy pojawia się brak równowagi, ponieważ powstają siły promieniowe (od środka na zewnątrz). Tę nierównowagę można zauważyć po wibracjach kierownicy lub całego samochodu.
Istnieją 2 różne rodzaje braku równowagi; brak równowagi statycznej i dynamicznej. Przy niewyważeniu statycznym pas porusza się w górę i w dół, na przykład dlatego, że ciężar na górze pasa jest większy niż na dole. Siły działające na taśmę toczną nie są równomierne. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również siła niewyważenia. Dlatego wibracje stają się coraz większe. W przypadku braku równowagi statycznej samochód będzie głównie wibrował jako całość.
Przy niewyważeniu dynamicznym opona przesuwa się bardziej od wewnątrz na zewnątrz, co daje efekt wahadłowy. Szczególnie jest to widoczne na kierownicy, gdy bardzo szybko porusza się z lewej na prawą stronę. Wibracje również wzrosną przy wyższych prędkościach.
Równowaga:
Po zamontowaniu opony na felgę należy wyważyć całe koło. Koło umieszczane jest na wyważarce, która potrafi dokładnie określić, gdzie znajdują się nierówności w oponie i jak duże są. Tę nierównowagę usuwa się uderzając lub przyklejając ciężarek po wyznaczonej stronie felgi. Ekran pokazuje po lewej stronie ile ołowiu należy przykleić do wnętrza felgi i oczywiście po prawej stronie. Obracając koło do pozycji wskazanej przez urządzenie, można założyć ciężarek na felgę.
Po ponownym zamknięciu pokrywy koło zaczyna się ponownie obracać i ponownie mierzony jest niewyważenie. Ekran powinien teraz pokazywać 0 zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Jeśli ponownie pojawi się niewyważenie (np. 5 lub 10 gramów), oznacza to, że równowaga jest nieprawidłowa i faktycznie należy usunąć wcześniej przyłożony przewód i ponownie go wyważyć. W przeciwnym razie „zbyt duży ołów” również spowodowałby brak równowagi i musiałby zostać ponownie zrekompensowany.
Jeśli felga jest uszkodzona lub wygięta, czasami nie ma innej możliwości nałożenia ołowiu w wielu miejscach, ponieważ w różnych miejscach będzie brak równowagi. W większości przypadków krzywą felgę można uzyskać przy niewyważeniu do 0 gramów, ale zawsze będzie to powodować wibracje w samochodzie ze względu na wysokość, jaką wykonuje koło.
Kwota niezbilansowania:
W normalnym kole niewyważenie wynosi zwykle od 10 do 30 gramów. Czasami zdarza się, że koło nie ma żadnego niewyważenia, bo opona została przypadkowo zamontowana na feldze dokładnie w odpowiednim miejscu. Odchylenia w oponie są dokładnie kompensowane przez odchyłki w feldze. Ten punkt jest rozwiązywany w nowoczesnych wyważarkach.
Jeśli niewyważenie koła przekracza 50 gramów, mądrze jest obrócić oponę względem felgi. Jeśli sama felga również ma odchylenie dokładnie w tym samym miejscu co opona, zwiększa to niewyważenie. Obracając pasek, można usunąć wzajemne braki równowagi. Za pierwszym razem najlepiej obrócić oponę o pół obrotu. Jeśli sytuacja nie ulegnie poprawie lub będzie jeszcze gorsza, obróć pasek o ćwierć obrotu. Jeśli niewyważenie jest w dalszym ciągu zbyt duże, oponę można obrócić o kolejne pół obrotu (teraz opona ma już 4 różne położenia na feldze). Jeśli we wszystkich 4 pozycjach występuje zbyt duży brak równowagi, jakość opony lub felgi może budzić wątpliwości. Nieprawidłowość w obręczy można zwykle zauważyć podczas skręcania; kołysanie jest szybko rozpoznawane.
Ołów:
W rzeczywistości „ołów” używany do niewyważenia kół nie jest już prawdziwym ołowiem, ale cynkiem. Jest to o wiele bardziej przyjazne dla środowiska i tańsze. Mimo to nadal nazywany jest ołowiem (lub ciężarkiem wyważającym).
Istnieją 2 rodzaje ołowiu; ołów uderzający i ołów samoprzylepny. W przypadku felg stalowych zawsze stosuje się ciężar udarowy. Następnie ciężarek uderza się w krawędź obręczy.
Felgi aluminiowe często mają również specjalny kołnierz po wewnętrznej stronie, w który można wbić ołów. Zwykle tego nie widzisz i jest to tańsze niż ołów samoprzylepny. Masa udarowa dla felg aluminiowych jest nieco inna niż dla felg stalowych; haczyk na smyczy jest szerszy i większy niż w przypadku felgi stalowej.
Każda waga ma swoją wagę. Im większa waga, tym większy rozmiar. Odważniki wahają się od 5 do 60 gramów, w odstępach co 5.
W felgach aluminiowych zawsze stosuje się taśmę ołowianą. Sprężyna jest wbita w obręcz. Taśma ołowiana jest czasami wagowa (od 5 gramów do 60 gramów w krokach co 5) lub są to paski, które należy odciąć na wymiar. (1 blok to 5 gramów, więc na 20 gramów potrzebne są 4 bloki).
