Przedmioty:
- Parownik
- Rozprężanie czynnika chłodniczego
- Zamrożenie parownika
- Możliwe awarie i wady
Parownik:
Powietrze wtłaczane do wnętrza przez wentylator kabiny pasażerskiej ulega procesowi schładzania w wyniku włączenia klimatyzacji. Ten proces chłodzenia powietrza odbywa się w parowniku. Parownik zabudowany jest pod deską rozdzielczą, w obudowie nagrzewnicy. Składa się z zakrzywionych rur z aluminiowymi płytami grzewczymi lub rzędów rur aluminiowych.
Gazowy, odparowany czynnik chłodniczy przepływa przez parownik. Parownik pobiera ciepło i wilgoć z powietrza przepuszczanego przez wentylator kabiny pasażerskiej lub przyciąga je poprzez odparowanie czynnika chłodniczego. Ten sam efekt zauważysz, gdy na skórze pojawi się płyn dezynfekujący; odczuwalne zimno w wyniku szybkiego odparowania płynu dezynfekcyjnego na skórze. Niewielka część ciepła ciała jest przekazywana do otaczającego powietrza.
Powietrze z wentylatora kabiny pasażerskiej przekazuje swoje ciepło do parownika. Schłodzone i osuszone powietrze kierowane jest następnie przez zawory nagrzewnicy do odpowiednich wylotów i dociera w ten sposób do wnętrza.
Gdy klimatyzacja jest wyłączona, w parowniku znajduje się czynnik chłodniczy, ale nie jest on pompowany przez sprężarkę klimatyzacji. Wentylator wewnętrzny wdmuchuje lub zasysa w tym momencie powietrze zewnętrzne. W tym momencie parownik mierzy temperaturę powietrza zewnętrznego.
Rozprężanie czynnika chłodniczego:
Podczas obiegu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji czynnik chłodniczy przechodzi przez różne stany: ciecz, parę lub kombinację obu. Są to tak zwane stany agregacji. W parowniku, jak sama nazwa wskazuje, nastąpi odparowanie czynnika chłodniczego. Po rozprężeniu następuje parowanie. Omówimy to bardziej szczegółowo w następnej sekcji.
Po przejściu czynnika chłodniczego przez element filtra/osuszacza dociera on do zaworu rozprężnego pod (wysokim) ciśnieniem około 15 barów i temperaturą około 55 stopni. Zawór ten montowany jest bezpośrednio na wlocie i wylocie parownika. Przejście z wysokiego na niskie ciśnienie odbywa się w zaworze rozprężnym. Wewnątrz zaworu rozprężnego znajduje się zwężenie, przez które tłoczony jest czynnik chłodniczy. To zwężenie zmniejsza ciśnienie czynnika chłodniczego z około 15 barów do 2 barów. Ten nagły spadek ciśnienia powoduje spadek temperatury wrzenia czynnika chłodniczego. Powoduje to zmianę czynnika chłodniczego z cieczy w parę nasyconą. Oznacza to, że obecne są zarówno cząstki pary, jak i cieczy.
Do odparowania cieczy potrzebne jest ciepło. Aby umożliwić przejście ze stanu ciekłego w gazowy, czynnik chłodniczy pobiera ciepło z powietrza przepływającego przez parownik. Powietrze to ochładza się, a następnie napływa do wnętrza. Ciepło to powoduje, że cząstki cieczy zamieniają się w parę.
Istnieją dwa typy zaworów rozprężnych: termiczny zawór rozprężny (TEV) i kapilara. Obydwa typy opisano na stronie zaworu rozprężnego.
Zamrożenie parownika:
W niektórych samochodach może się zdarzyć, że zamarznie parownik. W tym momencie powietrze nie może już przepływać przez parownik, co oznacza, że powietrze nie jest już nawiewane przez kratki wentylacyjne. Zjawisko to często występuje po dłuższym użytkowaniu klimatyzatora. Ze względu na wyjątkowo niską temperaturę parownika i obecność nadmiernej wilgoci, wilgoć w parowniku może zamarznąć i spowodować zatory. Potencjalną przyczyną może być zatkany odpływ wody.
Systemy klimatyzacji pobierają wilgoć z powietrza zewnętrznego, która tworzy się w postaci skroplin na parowniku i jest odprowadzana na ulicę poprzez odpływ wody. Dlatego często, gdy na zewnątrz jest wysoka temperatura i włączona jest klimatyzacja, pod samochodem często widać kałużę wody.
Jeśli odpływ wody działa prawidłowo, możesz poszukać sposobów na podniesienie temperatury parownika. W niektórych samochodach można to kontrolować elektronicznie za pomocą sprzętu diagnostycznego w garażu. W przypadku systemów z kapilarą rozwiązaniem może być wymiana elementu rozprężnego. Można zamontować kapilarę z większym przewężeniem, co skutkuje mniejszą redukcją ciśnienia niż w przypadku kapilary z mniejszym przewężeniem. Mniejsza redukcja ciśnienia powoduje również mniej znaczący spadek temperatury czynnika chłodniczego. Może to wystarczyć, aby zapobiec zamarznięciu parownika.
Możliwe awarie i wady:
Gdy układ klimatyzacji nie działa prawidłowo, technik często najpierw sprawdza ciśnienie w układzie. W zależności od usterki, przyczyną może być parownik. Oto najczęstsze awarie i usterki parownika:
- Wyciek: Jednym z najczęstszych problemów jest wyciek. Może to być spowodowane korozją, rozszerzaniem i kurczeniem, a co za tym idzie starzeniem się materiału. Parownik jest wbudowany w obudowę nagrzewnicy za deską rozdzielczą. Aby zdemontować parownik często trzeba rozebrać całą deskę rozdzielczą i obudowę nagrzewnicy. Jest to praca pracochłonna. Na zdjęciu poniżej widzimy zdemontowaną deskę rozdzielczą i obudowę nagrzewnicy, a obok niej nieszczelny parownik BMW serii 1 (2012 rok). Wyciekający czynnik chłodniczy może zmniejszyć wydajność układu klimatyzacji, ostatecznie powodując jego całkowite opróżnienie. Gdy spłynie cały czynnik chłodniczy i ciśnienie będzie zbyt niskie, ze względów bezpieczeństwa sprężarka nie włączy się.
Do sprawdzania wycieków używamy wykrywacza nieszczelności. Po napełnieniu instalacji dodatkiem UV wokół wycieku widoczne są żółto-zielone plamy. Jednakże parownik jest często tak trudno dostępny, że kontrola wzrokowa nie jest możliwa. Rozwiązaniem powinien być wykrywacz nieszczelności. - Zwężenie lub blokada: Zanieczyszczenie lub deformacja materiału może ograniczyć przepływ powietrza przez parownik. Mierząc ciśnienia i temperatury, możemy rozpoznać, czy tak jest.
Powiązana strona:
