Przedmioty:
- Elektroniczna regulacja lusterek
- Regulacja pionowa
- Dopasuj poziomo
- Regulacja lusterka z funkcją pamięci
Elektroniczna regulacja lusterek:
W obudowie lusterek samochodu z elektrycznie sterowanymi lusterkami zewnętrznymi zamontowane są dwa silniki elektryczne. Jeden silnik elektryczny ma za zadanie przesuwać szybę lusterka w górę lub w dół. To jest ruch pionowy. Drugi silnik elektryczny służy do ruchu poziomego; lewo i prawo.
Do obsługi lusterek zewnętrznych we wnętrzu samochodu znajduje się przycisk. Może to być na przykład deska rozdzielcza, konsola środkowa lub drzwi.
Sygnały z przełącznika docierają do jednostki sterującej (ECU). Zwykle jest to sterownik komfortu lub sterownik drzwi. Te urządzenia sterujące są często podłączone do magistrali CAN. Gdy jednostka sterująca odbierze sygnał z przełącznika, przełącznik ten (w starszych pojazdach) lub ECU (w nowszych pojazdach) zostanie aktywowany za pomocą Mostek H sterować silnikami elektrycznymi, aby przesuwać szkło lustrzane.
Schemat wodospadu pokazuje, że zasilanie i masa są podłączone do styków 7 i 11. CAN-high i CAN-low są podłączone do ECU na pinach 8 i 9.
Przełączniki ruchów pionowych podłączone są do pinów 1 i 2. Pin 3 to zasilanie tych dwóch przełączników. To samo dotyczy pinu 6, który jest źródłem zasilania przełączników ruchów poziomych na pinach 4 i 5 ECU.
Silniki elektryczne są podłączone do pinów 8 i 10. Lewy silnik elektryczny (pin 8) przeznaczony jest do ruchów pionowych. Prawy (pin 10) odpowiada za ruchy poziome. Na pinie 9 znajduje się przewód podłączony do obu silników elektrycznych. W zależności od sytuacji ECU może przełączyć na to zarówno plus, jak i masę. Sposób działania opisano w poniższych akapitach.
Regulacja pionowa:
To wyjaśnienie dotyczy dwóch obrazów poniżej.
Podczas regulacji lusterka do góry lewym silnikiem elektrycznym steruje się przełącznikiem B na pinie 1. Jednostka sterująca następnie przełącza napięcie zasilania na styk 8, który jest połączony przewodem z silnikiem elektrycznym. Masa jest podłączona do pinu 9. Lewy silnik elektryczny zacznie pracować do momentu ponownego przerwania wyłącznika B.
Podczas regulacji w dół przełącznik O zostanie zamknięty. Napięcie zasilania jest teraz przyłożone do styku 9 jednostki sterującej, a styk 8 staje się masą. Ponieważ plus i masa w silniku elektrycznym są odwrócone, silnik elektryczny będzie się obracał w przeciwnym kierunku (tj. w dół zamiast w górę). Można to zobaczyć na poniższych zdjęciach.
Kiedy silnik elektryczny do regulacji pionowej pracuje, silnik elektryczny do regulacji poziomej musi być nieruchomy. Obydwa przyłącza silnika elektrycznego, które muszą pozostać nieruchome, są zwierane do masy lub dodatniego styku 9. Napięcie zasilania lub masę można przełączać oddzielnie na pinach 8, 9 i 10.
Zmiana plusa i minusa w celu zmiany kierunku obrotu silnika elektrycznego możliwa jest za pomocą tzw Mostek H. Ten obwód czterech tranzystorów lub tranzystorów FET jest zainstalowany w ECU. ECU steruje parami odpowiednich tranzystorów (jeden dla plusa i jeden dla masy), aby określić kierunek prądu płynącego do silnika elektrycznego.
Dopasuj poziomo:
To wyjaśnienie dotyczy dwóch obrazów poniżej.
Podczas regulacji w lewo przełącznik L zostanie zamknięty. Prawy silnik elektryczny otrzymuje napięcie zasilania poprzez pin 10 jednostki sterującej. Masa idzie przez pin 9.
Ponieważ lewy silnik elektryczny (do regulacji pionowej) nie może się teraz obracać, jest on również uziemiony na styku 8. W związku z tym lewy silnik elektryczny jest zwarty do masy. Prawy silnik elektryczny pracuje ze stałą prędkością do momentu, gdy przełącznik L nie będzie już używany.
Podczas regulacji w prawo napięcie zasilania i masa prawego silnika elektrycznego zostają ponownie odwrócone. Silnik elektryczny obróci się teraz w przeciwnym kierunku.
Teraz na pin 8 lewego silnika elektrycznego nie jest podłączona masa, tylko napięcie zasilania. W przeciwnym razie również zacząłby się kręcić. Teraz, gdy obie strony są włączone, silnik elektryczny stoi w miejscu.
Regulacja lusterka z funkcją pamięci:
Nowoczesne pojazdy posiadają regulację lusterek z funkcją pamięci. ECU steruje siłownikami, aż osiągną żądaną pozycję. Rozpoznawanie położenia odbywa się za pomocą potencjometrów. Więcej informacji na ten temat można przeczytać na stronie o serwisie potencjometr.
Na schemacie widzimy potencjometry G791 i G792. Potencjometry otrzymują napięcie 5 V i masę z ECU. Sygnały podawane są na piny 1 i 9 złącza T16a.
ECU rozpoznaje położenie silników wykonawczych V17 i V149 poprzez odczyt napięć sygnałowych z potencjometrów. Mając ustawioną wartość w pamięci, ECU kontynuuje sterowanie silnikami wykonawczymi V17 i V149, aż napięcie sygnału zrówna się z wartością zapisaną w pamięci. Przykład:
- Samochód otwiera się kluczykiem A;
- Zapisana wartość V17 wynosi 3,6 V;
- Zmierzona wartość V17 wynosi 2,9 wolta;
- ECU steruje silnikiem elektrycznym V17, dopóki potencjometr nie da sygnału napięcia 3,6 V;
- Gdy samochód zostanie odblokowany kluczykiem B, przy zapisanej wartości 2,9 V, ten sam proces ma miejsce w celu osiągnięcia zapisanej wartości.
Działanie, wersje i możliwe awarie pokazane są na stronie Potencjometr leczony.
Powiązana strona:
