Przedmioty:
- Mostek H
- Czujnik pozycji
- Silnik pozycjonowania przepustnicy
Mostek H:
Silnik elektryczny ze szczotkami węglowymi można podłączyć do części, które muszą poruszać się do przodu i do tyłu. Silnik elektryczny musi mieć możliwość obracania się w dwóch kierunkach, aby mógł np. otwierać i zamykać zawór.
- Aby uruchomić silnik elektryczny, jedna ze szczotek węglowych jest podłączona do plusa, a druga do masy;
- Aby silnik elektryczny kręcił się w przeciwnym kierunku, można odwrócić polaryzację. Odwracając plus i minus, zmienia się również kierunek obrotu.
Aby umożliwić zmianę kierunku obrotu stosuje się tzw. mostek H. ECU steruje dwoma tranzystorami lub tranzystorami FET w mostku H, aby zapewnić silnikowi elektrycznemu zasilanie i masę. Prawie każdy typ silnika elektrycznego sterowany przez ECU jest zasilany napięciem i prądem za pomocą mostka H. Obejmuje to silnik elektryczny zaworu EGR, elektryczną przepustnicę w przypadku silnika benzynowego, regulację lusterek, silnik szyby, regulację siedzenia, regulację kierownicy, zawory nagrzewnicy (zawór mieszający i zawór przepływu świeżego powietrza). Poniższy rysunek przedstawia 9110-pinowy układ scalony DIL z mostkiem H (Dual In Line) typu: LXNUMXH.
Poniżej przedstawiono schematy ECU (1) mostka H (2). tranzystory (po lewej) lub FET (po prawej) i A Uruchamiacz spełnione potencjometr (3).
ECU steruje odpowiednimi tranzystorami lub tranzystorami FET, aby zapewnić przewodnictwo. Poniżej opisano dwie sytuacje związane z przesuwaniem silnika elektrycznego w lewo lub w prawo dla każdego typu mostka H. Dwa górne tranzystory lub FET łączą plus, a dwa dolne łączą masę. Zielone przewody to przewody sterujące z ECU (1) służące do przewodzenia tranzystorów lub tranzystorów FET w mostku H. Sterowanie obydwoma typami mostków H wykazuje zatem wiele podobieństw.
Mostek H z tranzystorami:
- Obróć silnik elektryczny w prawo: tranzystory w lewym górnym i prawym dolnym rogu są włączone;
- Obróć silnik elektryczny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: tranzystory w prawym górnym i lewym dolnym rogu zostaną włączone.
Mostek H z tranzystorami FET:
- Obróć silnik elektryczny w prawo: tranzystory FET w lewym górnym i prawym dolnym rogu są przewodzące;
- Obróć silnik elektryczny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: tranzystory FET w prawym górnym i lewym dolnym rogu stają się przewodzące.
Czujnik pozycji:
ECU steruje odpowiednimi transformatorami lub tranzystorami FET, aby obracać silnik elektryczny we właściwym kierunku. W powyższych przykładach czujnik położenia widoczny jest także obok silnika elektrycznego. Ten czujnik położenia (potencjometr) przekazuje informację o położeniu i kierunku obrotu silnika elektrycznego do ECU. Ponieważ ECU wie, w której pozycji znajduje się silnik elektryczny, ECU może ustawić silnik elektryczny dokładnie w pozycji, w której został zaprogramowany. Przykładem tego jest zawór nagrzewnicy w obudowie nagrzewnicy w pełni automatycznej klimatyzacji. Zawór nagrzewnicy może być całkowicie otwarty (100%) lub całkowicie zamknięty (0%), ale można go również otworzyć w dwóch trzecich (66%). Ponieważ pozycje są znane w ECU poprzez nauczenie ograniczników zaworów, ECU może sterować silnikiem elektrycznym, dopóki sygnał z potencjometru nie prześle żądanej pozycji. ECU przestaje wówczas kontrolować.
Silnik regulacji przepustnicy:
W pierwszym akapicie wspomniano o sterowaniu przepustnicą, gdzie mostek H steruje silnikiem elektrycznym. Różnica w stosunku do wcześniej pokazanych obrazów polega na podwójnym potencjometrze. Na dwóch obrazach poniżej widzimy podwójne potencjometry silnik pozycjonujący przepustnicę.
- Potencjometry z wycieraczkami skierowanymi do góry: oba sygnały są identyczne, ale na innym poziomie napięcia;
- Potencjometry z prowadnicami naprzeciw siebie: sygnały są odbiciami lustrzanymi. Jeśli jeden sygnał staje się wysoki po otwarciu przepustnicy, drugi sygnał maleje.
