Przedmioty:
- Klimatyzacja nie działa prawidłowo
- Ciśnienie systemowe w układzie klimatyzacji
- Dokonaj diagnozy na podstawie ciśnień w układzie
- Dokonaj diagnozy na podstawie ciśnienia i temperatury
- Przegrzanie
– dochładzanie
Klimatyzacja nie działa prawidłowo:
W przypadku reklamacji dotyczących złego funkcjonowania klimatyzacja staramy się dowiedzieć dokładnie, czego dotyczy reklamacja. Staramy się także zebrać więcej informacji o tym, kiedy klimatyzacja była ostatnio serwisowana.
- Sprawdź temperaturę na wylocie z otwartych kratek wentylacyjnych przy włączonej klimatyzacji (najlepiej na pozycji recyrkulacji lub pozycji MAX, gdzie recyrkulacja załącza się automatycznie);
- Jeżeli powietrze nie jest dostatecznie schłodzone: sprawdzić, czy klimatyzacja nie była serwisowana dłużej niż cztery lata. W takim przypadku sprawdź, czy w układzie jest wystarczająca ilość czynnika chłodniczego;
- Sprawdź ciśnienia przy wyłączonej i włączonej klimatyzacji oraz sprawdź temperatury podzespołów. Poniższe akapity są o tym.
Ciśnienie systemowe w układzie klimatyzacji:
Ciśnienie w układzie klimatyzacji możemy sprawdzić za pomocą manometrów. Węże należy podłączyć do przyłączy serwisowych układu klimatyzacji. Podczas dokręcania złączy czynnik chłodniczy będzie przepływał z klimatyzacji do manometrów. Jeśli system jest pusty, wskazówki obrócą się i wskażą ciśnienie w systemie. Poniższy obrazek przedstawia taki tester ciśnienia. Ciśnieniomierze znajdują się także na stacji obsługi (urządzenie do napełniania klimatyzacji).
Manometr widoczny na zdjęciu zawiera dwie wskazówki i trzy węże.
- Niebieski to niskie ciśnienie;
- Czerwony to wysokie ciśnienie;
- Wąż żółty w manometrze pełni funkcję dodawania azotu do układu w celu wykrywania nieszczelności.
Jeżeli klimatyzacja była wyłączona przez jakiś czas, po podłączeniu manometry wskażą w przybliżeniu takie samo ciśnienie. Po uruchomieniu silnika niskie ciśnienie spadnie, a wysokie wzrośnie. Ciśnienie jest powiązane z temperaturą: gdy ciśnienie wzrasta, wzrasta również temperatura. I wzajemnie.
- Niskie ciśnienie spada na skutek obniżenia temperatury czynnika chłodniczego po opuszczeniu parownika;
- Wysokie ciśnienie wzrasta, ponieważ ciekły czynnik chłodniczy nagrzewa się po opuszczeniu skraplacza.
Ciśnienie ustabilizuje się po kilku minutach. Parownik nie schładza się bardziej niż kilka stopni powyżej punktu zamarzania, a wentylator zasysa przez skraplacz powietrze o stałej temperaturze zewnętrznej.
Kiedy klimatyzacja nie działa już prawidłowo, oprócz odczytania pamięci usterek (może to być wina czujnika ciśnienia), możemy zmierzyć temperaturę, ale także odczytać ciśnienia za pomocą manometrów w celu postawienia diagnozy. Poziom ciśnienia mówi coś o stanie układu.
Pokazane ciśnienia dotyczą prawidłowo działającego układu. Niebieski miernik wskazuje niskie ciśnienie (2 bary), a czerwony wysokie ciśnienie (18 barów). Ciśnienia są w dużym stopniu zależne od temperatury: gdy tylko zmieni się temperatura powietrza zewnętrznego, parownika lub innych części, jest to natychmiast odzwierciedlane w ciśnieniu.
Kolorowe obszary na tarczach wskazują ciśnienia robocze:
- Niskie ciśnienie: od 0,5 do 3,5 bara;
- Wysokie ciśnienie: od 9,5 do 25 barów.
W samochodach znajdziemy kompresory następujących typów płyt uchylnych:
- Stały skok: niskie ciśnienie (ciśnienie ssania) waha się od 1 do 1,5 bara. Sprzęgło magnetyczne włącza i wyłącza sprężarkę;
- Zmienny skok z ciągłą wydajnością: płyta przechylna jest regulowana mechanicznie. Niskie ciśnienie wynosi stałe 2 bary, niezależnie od prędkości sprężarki. Napęd zapewnia sprzęgło magnetyczne;
- Zmienny skok z regulowaną mocą wyjściową: płyta przechylna jest sterowana elektrycznie. Ciśnienie ssania waha się od 2 do 5 barów i zależy od sterownika ECU. W tego typu sprężarkach nie ma sprzęgła magnetycznego.
Dokonaj diagnozy na podstawie ciśnień w układzie:
W poprzedniej sekcji widzieliśmy ciśnienie systemowe prawidłowo działającego systemu. W przypadku awarii często możemy to zobaczyć na wydrukach. Czy mamy do czynienia z wyciekiem skutkującym zbyt małą ilością czynnika chłodniczego, czy też w trakcie serwisu napełniono go za dużo, można się tego dowiedzieć czytając ciśnienia. W tej sekcji omawiamy możliwe przyczyny zbyt wysokiego lub zbyt niskiego ciśnienia w obwodzie wysokiego lub niskiego ciśnienia. Zwróć uwagę na wersję kompresorową!
Niskie ciśnienie i wysokie ciśnienie 0 bar
- Ciśnienie czynnika chłodniczego wynosi 0 bar, więc w układzie nie ma ciśnienia. Układ jest pusty i przed ponownym napełnieniem należy go sprawdzić pod kątem wycieków.
Niskie ciśnienie i wysokie ciśnienie są takie same
- Ciśnienie nie zmienia się przy włączonej i wyłączonej klimatyzacji: pompa klimatyzacji nie działa. Prawdopodobnie pompa nie uruchamia się (stan włączenia ECU) lub sprzęgło magnetyczne jest uszkodzone.
Niskie ciśnienie wysokie, wysokie ciśnienie normalne
- Otwarty zawór rozprężny;
- Uszkodzony zawór nagrzewnicy w obudowie nagrzewnicy, powodujący przedostawanie się ciepłego powietrza z nagrzewnicy do parownika. Ściśnij wąż płynu chłodzącego prowadzący do rdzenia nagrzewnicy, aby sprawdzić, czy ma to wpływ na niskie ciśnienie.
Niskie ciśnienie wysokie, wysokie ciśnienie wysokie
- Za dużo czynnika chłodniczego (zmierzyć i obliczyć przegrzanie);
- Skraplacz przegrzewa się z powodu ograniczenia (być może widocznego uszkodzenia?) lub wentylator chłodzący nie działa;
- Za dużo oleju w układzie: być może niedawno w układzie napełniono zbyt dużą ilością oleju;
- Powietrze w systemie.
Niskie ciśnienie wysokie, wysokie ciśnienie niskie
- Zawór rozprężny ma zbyt duży przelot lub pozostaje otwarty;
- Uszkodzona sprężarka. Spróbuj ręcznie obrócić sprężarkę i sprawdź rezystancję;
- Uszkodzony zawór sterujący zmiennym przepływem sprężarki.
Niskie ciśnienie niskie, wysokie ciśnienie niskie
- Za mało czynnika chłodniczego (zmierzyć i obliczyć przegrzanie);
- Uszkodzona sprężarka. Sprawdź czy przy wyłączonej sprężarce ciśnienie jest dobre, natomiast po włączeniu podaje takie ciśnienia;
- Częściowo zatkana strona wysokiego ciśnienia (ciśnienie musi być dobre, gdy instalacja jest wyłączona).
Niskie ciśnienie niskie, wysokie ciśnienie w normie
- W parowniku lub wnętrzu znajduje się ciepłe powietrze ze względu na możliwy problem z trybem recyrkulacji lub klapami/nawiewami nagrzewnicy;
- Nagrzewnica w dalszym ciągu dostarcza ciepłe powietrze. Prawdopodobnie z powodu zatkanego zaworu grzewczego;
- Parownik zamarza z powodu możliwej wady wyłącznika przeciwoblodzeniowego lub wentylatora kabiny.
Niskie ciśnienie niskie, wysokie ciśnienie wysokie
- Za dużo czynnika chłodniczego w połączeniu z innym problemem;
- Ograniczenia po stronie wysokiego ciśnienia, np. na skutek wygięcia rury w wyniku kolizji;
- Zatkany termostatyczny zawór rozprężny z powodu uszkodzenia mechanicznego lub tworzenia się lodu.
W ostatnim pomiarze ciśnienia występuje niskie niskie ciśnienie i wysokie wysokie ciśnienie. W przypadku ograniczenia lub zablokowania układu niskie ciśnienie może spaść do 0 barów, ponieważ sprężarka wytwarza podciśnienie po stronie niskiego ciśnienia. W takim przypadku niskie ciśnienie również może powoli powrócić do normy: po wyłączeniu klimatyzacji niskie ciśnienie wzrasta wyjątkowo powoli do wartości pierwotnej. Ewentualne zwężenie (w wyniku wygięcia rury) można wykryć za pomocą pomiaru temperatury. Pomiar temperatury omówiono w następnym rozdziale.
Diagnoza na podstawie ciśnienia i temperatury:
Jak już opisano w pierwszym akapicie, nowoczesne sprężarki klimatyzacji o zmiennym skoku i ciągłej wydajności dostosowują ciśnienie do warunków. Niskie ciśnienie (strona ssąca) wynosi stałe 2 bary, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Kiedy mierzymy 2 bary, nie mówi to zbyt wiele o działaniu układu. Możemy to zdiagnozować za pomocą pomiarów temperatury.
Poniższa tabela opisuje zalecane temperatury dla prawidłowo działającego systemu. Temperatury są wartościami orientacyjnymi dla układu klimatyzacji, który był włączony przez co najmniej 10 minut i miał temperaturę pokojową. Przy bardzo wysokich temperaturach zewnętrznych temperatury i ciśnienia w układzie klimatyzacji mogą się różnić.
- Dobrą diagnozę można postawić na podstawie pomiaru temperatury;
- Temperatura sprężarki nie może przekraczać 90°C: olej może się zagotować;
- Różnica temperatur wynosząca 30°C pomiędzy wlotem i wylotem skraplacza jest w porządku. Niższa temperatura może być spowodowana słabym przepływem przez skraplacz, co powoduje jego gorszą pracę.
Poniższe obrazy przedstawiają niskie ciśnienie 2 bary, wysokie ciśnienie 18 barów i temperaturę 6°C na przewodzie ssawnym za parownikiem (wylot parownika do sprężarki).
W parowniku czynnik chłodniczy zmienia się z pary nasyconej (para-ciecz) w całkowicie gazowy. Temperatura czynnika chłodniczego wzrasta od 2-5°C (na zaworze rozprężnym) do 6-8°C na wylocie ze skraplacza.
Przegrzanie:
Na podstawie zmierzonego ciśnienia i temperatury możemy obliczyć przegrzanie. Przegrzanie to różnica pomiędzy temperaturą przewodu ssawnego a temperaturą parowania czynnika chłodniczego.
- Przy prawidłowo funkcjonującym systemie przegrzanie wynosi około 5 do 6°C
- Przegrzanie powyżej 6°C: ilość napełnienia instalacji jest zbyt mała. Na przykład podczas opróżniania systemu zostanie usunięte 200 gramów, podczas gdy maksymalna ilość napełnienia wynosi 800 gramów;
- Przegrzanie poniżej 5°C: ilość napełnienia instalacji jest zbyt duża. W układzie jest (znacznie) więcej czynnika chłodniczego niż zaleca producent.
Jeśli masz skargi dotyczące źle działającej klimatyzacji, możemy przejść przez pięć następujących kroków, aby móc coś powiedzieć na temat stanu klimatyzacji:
- Gdy klimatyzacja jest wyłączona, zarówno wysokie, jak i niskie ciśnienie wynoszą 6 barów. To jest wporządku;
- Gdy klimatyzacja jest włączona, niskie ciśnienie spada do 2 barów. Ciśnienie to jest regulowane przez zmienną sprężarkę. Wysokie ciśnienie zależy od temperatury skraplacza: tutaj mierzymy 12 barów.
- Temperaturę na wylocie z parownika mierzymy termometrem na podczerwień: wynosi 6°C;
- Szukamy temperatury parowania czynnika chłodniczego odpowiadającej wartości zmierzonej na rurze niskociśnieniowej: przy ciśnieniu 2 bar temperatura parowania wynosi 1°C;
- Przegrzanie obliczamy odejmując temperaturę parowania od temperatury przewodu ssawnego: (6 – 1) = 5°C.
Przy prawidłowo działającym systemie przegrzanie wynosi około 5 do 6°C, więc na podstawie tego pomiaru możemy stwierdzić, że klimatyzacja jest w porządku.
W tej sytuacji obliczamy przegrzanie nieprawidłowo działającego układu klimatyzacji:
- Po wyłączeniu ciśnienie wynosi 6 barów. obecny jest czynnik chłodniczy;
- Przy włączonym silniku i klimatyzacji niskie ciśnienie spada do 2 barów, a wysokie do 12,0 barów. Pompa włącza się i klimatyzacja powinna teraz prawidłowo ostygnąć;
- Mierzymy temperaturę 13,2°C na rurze wyjściowej skraplacza za pomocą termometru na podczerwień (patrz zdjęcie). To znacznie więcej niż 7°C podane w poprzednim akapicie;
- Niskie ciśnienie wynosi ponownie 2 bary, zatem temperatura parowania czynnika chłodniczego wynosi 1°C;
- Przegrzanie wynosi: (13,2 – 1) = 12,2°C.
Widzimy tu znacznie większą różnicę temperatur niż w przykładzie z prawidłowo działającym klimatyzatorem. Zmniejsza to również różnicę temperatur z przepływającym powietrzem. Dlatego powietrze we wnętrzu jest mniej skutecznie chłodzone. Pasażerowie samochodu zauważają to jako nieprawidłową pracę klimatyzacji. Przyczyną jest zbyt mała ilość napełnienia. System nadal działa przy wystarczającej ilości czynnika chłodniczego, ale już nie tak, jak można by się tego spodziewać.
Po schłodzeniu:
Oprócz pomiaru temperatury na skraplaczu można również określić dochładzanie. Przez chłodzenie końcowe rozumiemy różnicę temperatury skraplania i temperatury na wylocie ze skraplacza. Dzięki temu m.in. określimy, czy ilość napełnienia jest za duża, czy za mała i mamy pewność, że ze skraplacza wypływa ciecz. Późniejsze chłodzenie wynosi zwykle od 5 do 15°C.
- Brak chłodzenia końcowego oznacza za mało czynnika chłodniczego;
- Zbyt duże dochładzanie jest spowodowane zbyt dużą ilością czynnika chłodniczego.
Aby określić dochładzanie, wykonujemy następujące kroki:
- Po włączeniu układu określamy temperaturę skraplania czynnika chłodniczego na przewodzie wyjściowym przy skraplaczu: w tabeli znajdujemy temperaturę skraplania 12°C przy ciśnieniu 50 barów;
- Mierzymy termometrem temperaturę 40°C na wylocie skraplacza;
- Dochłodzenie obliczamy w następujący sposób: dochłodzenie = temperatura skraplania – temperatura na wylocie ze skraplacza, więc (50 – 40) = 10°C. Ta temperatura jest OK.
Powiązana strona:
