Hjul og dekk

Emner:

Funksjoner til et dekk
Ulike deler av et dekk
Data og størrelsesindikasjoner på stroppen
Valg av dekkstørrelse
DOT-kode
Dekkprofil
slitasje
punktert dekk og reparasjon
Run-flat dekk
Pris til kvalitet forhold
Felger; Navn og indikasjoner (inkludert tonehøydestørrelse og ET-verdi)
Ventil og lufttrykk
Hjulbolter

Funksjoner til et dekk:
Et dekk har en rekke funksjoner som hvert dekk som selges, uansett pris, må oppfylle:

Roller
Bære kjøretøyet
Overføring av driv- og bremsekrefter
sende
Dempende vibrasjoner
Lang levetid.

Ulike deler av et dekk:
Siden av dekket kalles 'Wang'. Sideveggen er konstruert så fleksibel som mulig for å gi et positivt bidrag til komforten. Litt sportigere dekk har litt tykkere og stivere sidevegger for å gi bedre styringsrespons. Ulempen med dette er imidlertid at komforten blir dårligere. Humpene i veibanen er da mer merkbare, noe som kan oppleves som ubehagelig. Konstruksjonen av dekkskrotten gir dekket dets styrke. Hensikten med slitebanen er å ta tak i veibanen og drenere regnvann. Det er hovedspor i slitebanen, og en profil mellom hovedsporene. (Se avsnittet om dekkprofil)
Vulsten holder dekket klemt lufttett til felgen. Dette betyr at det, i motsetning til tradisjonelle dekk, ikke lenger er nødvendig med en slange. Bare det ytre dekket er tilstrekkelig. Disse kalles også slangeløse dekk.

Data og merker på dekket:
Sideveggen på et bildekk viser alltid merke og type dekk. Det er også en rekke tall og bokstaver på den. Disse tallene og bokstavene viser deg hvilken størrelse det er (bredde, høyde og diameter på hullet der felgen er plassert), den maksimale hastigheten du kan kjøre og den maksimale vekten dekket kan bære. Hva disse dataene betyr er angitt nedenfor:

Et dekk med størrelse nevnes her som eksempel 205/55 R16 91v

205 = slitebanens bredde i mm (dvs. 20,5 cm bred).

55 = høyde/breddeforholdet mellom dekksideveggen og slitebanebredden (høyden på dekksideveggen er 55 % av slitebanebredden). Dette betyr at hvis bredden på profilen er 20,5 cm, er høyden på siden 55 % av det, så den er 11,2 cm høy.

R = Radialdekk (det finnes radialdekk og diagonaldekk). I dag, på grunn av styrken til dekket, brukes kun radialdekk på personbiler.

16 = tomme av felgen som dekket går rundt.

91 = Lastindeks (maksimal vekt som er tillatt på dekket). Lasteevnen skal alltid være lik eller høyere enn vekten som bilen kan være fullastet. (Se tabellen nedenfor)

V = Hastighetskoding (maksimal tillatt hastighet for dekket). Dekk kan etter loven aldri utstyres med lavere hastighetskode enn den maksimale hastigheten bilen kan kjøre, selv om føreren alltid kjører rolig og aldri fortere enn 120 km/t.

Tabellene nedenfor viser lastindeksen (bæreevneindeksen) og hastighetskodingen. Vektene er i kg og hastighetene i km/t.

Dekket i eksemplet (205 / 55 R16 91v) kan derfor monteres på en bil hvis makshastighet i henhold til fabrikkspesifikasjonene er mindre enn 240 km/t og som teknisk sett ikke kan belastes mer enn 615 kg på 1 dekk.

Det er ikke riktig å dele "Tillat maks. kjøretøymasse" angitt på registreringsbeviset med 4 for å beregne maks. vekt per dekk. For å beregne den riktig må vekten på 1 aksel divideres med 2. Maksimal aksellast foran og bak må være kjent. Disse aksellastene kan deretter deles på 2 for å bestemme maksimal vekt per dekk.

Valg av dekkstørrelse:
Den samme dekkstørrelsen skal alltid monteres på nytt som den kom fra undersiden. Hastighetskodingen og belastningsindeksen kan variere, så lenge man passer på å ikke falle under minimum.
Hvis det tas en bevisst beslutning om å installere en annen størrelse (f.eks. ved valg av større felger eller et mindre vinterhjulsett), må det utvises stor forsiktighet for å sikre at den statiske rulleomkretsen forblir den samme. Den statiske rulleomkretsen er avstanden hjulet tilbakelegger etter en fullstendig rotasjon. Det er til og med en betydelig forskjell i omkrets mellom størrelsene 225/40R18 og 225/45R18.

Når omkretsen på dekket endres, indikerer bilens speedometer høyere eller lavere hastighet enn den faktiske hastigheten. Feil i ABS-systemet kan også oppstå når 2 forskjellige størrelser er installert under 1 bil.
For å forhindre dette må den andre dekkstørrelsen fortsatt ha samme statiske rulleomkrets. For å sjekke dette kan den nåværende installerte dekkstørrelsen sammenlignes med ønsket dekkstørrelse ved hjelp av den praktiske kalkulatoren på siden: kalkulator for dekkhøyde og statisk rulleomkrets. Med denne kalkulatoren kan dekkets omkrets beregnes svært nøyaktig og du kan velge en dekkdimensjon som nesten ikke avviker fra fabrikkdataene.

DOT-kode:
Alle dekk har en DOT-kode. Dette bestemmes og påføres dekket under produksjonen av dekket. Fra denne koden identifikasjonskoden, produsentens koder og viktigst av alt; produksjonsdatoen kan spores tilbake. Nedenfor er en liste over de forskjellige tegnene i DOT-koden. Disse kodene er relatert til bildet nedenfor.

(PUNKT): "Prikk"-betegnelsen, som er en forkortelse av: Department of Transportation. Dette indikerer at dekket oppfyller sikkerhetsstandardene i USA.
(HWN5): Fabrikkidentifikasjonskode
(P2HK): Tilleggskoder fra produsenten
(0503): Produksjonsdato: De to første sifrene angir produksjonsuken (den 2. uken), og de siste 5 sifrene angir produksjonsåret (2).
For dekk produsert før år 2000 består dette av kun 3 siffer (siste siffer representerer året).

eksempler:
319: Uke 31 i året 1999
2812: Uke 28 i året 2012

Et dekk som er 6 år eller eldre er mer sannsynlig å dehydrere og ha andre defekter. Det er derfor nødvendig å være oppmerksom på dette ved kjøp av brukte dekk. Dekk som er eldre enn 10 år er på slutten av livssyklusen. Selv om profilen fortsatt er tilstrekkelig, er det likevel lurt å bytte ut dekkene.

Dekkprofil:
Profilen til dekket består av en rekke kanaler som sørger for at regnvann tappes ut. Ved kjøring i 100 km/t i regnvær på vått veidekke, ruller dekket over opptil 10 liter vann i sekundet. Hvis mønsterdybden er for lav, vil ikke dekket kunne drenere vannet raskt nok og kan da flyte på vannet. Det gjør bremsing og styring umulig. Dette kalles vannplaning. Det er derfor viktig at det alltid er tilstrekkelig profil i dekket. Med slitte eller skrått slitte dekk er også de vanndrenerende egenskapene en del mindre.

Nye dekk har en profil på 8mm. Dekk med en profil på 2,5 mm eller mindre er notert som et AC-punkt for MOT. Hvis dekkene er 1,6 mm eller mindre, er dette en avvisning. Det er derfor lurt å bytte ut dekkene hvis de er mindre enn 3mm. Ved 2,5 mm kan vannplaning allerede forekomme i mye regn.

Tabellen gir en god indikasjon på profildybde. De røde merkene på dekkbildet indikerer indikatorene. Disse har en høyde på 1,6 mm. Når indikatoren er i nivå med resten av dekket, har dekket en profil på 1,6 mm eller mindre. Det er da nødvendig å bytte dekk.

Ha på:
Dekk slites naturlig da bilen kjøres mye. Med en rolig kjørestil vil dekkene vare lenger enn ved en sportslig kjørestil som ofte innebærer raskere akselerasjon. Det er også andre grunner til at dekkene vil slites hardere, nemlig:

Feil hjulposisjoner, som gjør at dekkene ikke ligger rett på veibanen under kjøring. Dette kan skyldes feil camber eller feil justering av sporet. (Se kapittelet Hjuljustering for dette.) Dekkene kan da slites ujevnt, slik at dekkene blir helt slitt på siden, men fortsatt har 4 mm slitebane igjen i midten (se bildet under).
Defekte og slitte (derfor for fleksible) støtdempere. Dekkene vil svaie og hoppe mer fordi de følger fjærens bevegelse mer. Begerdannelse kan da oppstå. Det betyr at dekket ikke lenger er helt rundt, men har høydeforskjell flere steder. Under kjøring høres en summelyd, som kan være svært irriterende.
Ubalanse i hjulene. Fordi det er en konstant vibrasjon på samme sted, vil slitasjen være høyere der enn på et annet punkt.
Dekktrykk. Med et dekktrykk som er (mye) for lavt, vil dekket slites opptil dobbelt så raskt. Derfor anbefales det alltid å sjekke dekktrykket hver måned eller minst annenhver måned. Andre viktige fordeler med riktig dekktrykk er sikkerhet; Drivstofforbruk; Hvis spenningen er for lav, kan denne øke veldig raskt på grunn av økende rullemotstand. For lav spenning kan også påvirke sikkerheten. Dekket kan da ha lite grep på veibanen. Bilen kan skli raskere. I de fleste biler vises riktig dekktrykk på et klistremerke i tanklokket eller i åpningen av en dør. La i alle fall aldri dekktrykket falle under 2 bar.
Kjørestil. En jevn kjørestil, med hard akselerasjon og harde svinger, øker også slitasjen.

Det er slitasjeindikatorer i dekkprofilen. Disse slitasjeindikatorene er 1,6 mm tykke. Hvis dekkprofilen er så slitt at høyden på hovedsporet er lik slitasjeindikatorene, er det nødvendig å få dekket byttet. Fra denne slitasjegrensen er det farlig å kjøre i regnvær.

Bildet viser et bildekk med camber som er for positivt. Skrotten er synlig, mens profilen fremstår fin fra utsiden.

Flatt dekk og reparasjon:
Det er mulig for alle dekk å punktere. Dette skjer vanligvis fordi en skarp gjenstand, for eksempel en spiker, sitter fast i slitebanen. I moderne biler blir sjåføren advart av TPMS indikatorlampe for dekktrykk. Hvis du ikke kjører med punktert dekk, men et reservehjul er installert i tide, kan det likevel repareres i de fleste tilfeller. Hvis du fortsetter å kjøre med flatt dekk og mye luft har forsvunnet fra dekket, kan sideveggen på dekket bli skadet. Hvis dette er tilfelle, må dekket alltid skiftes.
Hvis dekket har en punktering i sideveggen på grunn av en spiker som stikker ut gjennom den ytterste delen av slitebanen, eller hvis dekket har blitt punktert på siden (sideveggen) med en skrutrekker, kan dekket ikke repareres. Sideveggen på dekket er veldig sårbar fordi det er ganske mye bevegelse i det. Dekket reagerer på dette, og ved kjøring gjennom svinger vil sideveggen også tillate sideveis forskyvning av slitebanen (det som kalles driftvinkelen).
Et dekk skal imidlertid aldri repareres hvis hullet er større enn 7 mm, eller hvis lekkasjen er utenfor slitebanen, for eksempel i dekkets sidevegg eller like ved profilen. Reparasjon av 1 dekk flere ganger (på grunn av forskjellige lekkasjer) anbefales heller ikke. Dekket er fortsatt svekket av en reparasjon. Produsenter kan ikke lenger garantere sikkerhet med mer enn 2 eller 3 reparasjoner på 1 dekk.

I dag følger ofte et dekkreparasjonssett med i stedet for et reservehjul. Denne væsken er ment å midlertidig tette lekkasjen. Hvis det er en spiker i dekket, vil væsken danne en solid binding rundt spikeren. Luft kan da ikke lenger slippe ut. Dette er imidlertid en midlertidig reparasjon. Du må da kjøre til verkstedet for å utføre den siste reparasjonen. Ulempen med væsken er at den ikke tetter på lang sikt (dekket kan begynne å lekke igjen). Det forårsaker også mye ubalanse i hjulene på grunn av vekten av væsken som fortsetter å bevege seg når hjulet ruller, men det er ikke en katastrofe for en tur til garasjen. Det er også vanskelig å fjerne når dekket er fjernet fra felgen.

Reparasjon utenfra:
Dekket kan repareres i garasjen både fra innsiden og utsiden av dekket. Dekket trenger ikke demonteres fra utsiden og det settes en plugg i det for å tette hullet. Denne metoden bør mer ses på som en nødreparasjon og ikke som en permanent reparasjon. Rekvisitten kan komme ut av dekket blant annet ved høye kjøretøyhastigheter. Også, når du utfører denne nødreparasjonen, undersøkes ikke innsiden av dekket; Har du kjørt for lenge med et dekk med for lavt trykk, kan skader være synlige på innsiden av sideveggene. Over tid kan dette føre til en utblåsning.
De fleste nødetater eller verksteder som reparerer dekket på denne måten råder ofte kunden til å få dekket reparert fra innsiden innen kort tid. Fordi dekket deretter fjernes fra felgen, kan innsiden av dekket kontrolleres for skader og en definitiv reparasjon utføres med en såkalt "paraply".

Reparasjon fra innsiden:
Dekket skal demonteres fra innsiden og en plugg i form av en paraply trekkes fra innsiden til utsiden. Dette vil fylle gapet. Den flate delen er på innsiden, som sørger for at pluggen ikke kan komme ut og tetter hullet enda bedre. Denne reparasjonen fra innsiden anbefales alltid da den er den sikreste. Det tar imidlertid mer tid, så i noen tilfeller tas det en bevisst beslutning om å reparere utenfra. Ulempene og risikoene er beskrevet ovenfor.
Fordi det ofte er forvirring om riktig rekkefølge av reparasjon, beskriver følgende 11 trinn hvordan reparasjonen skal utføres:

Trinn 1:
Fjern dekket fra felgen.

Trinn 2:
Fjern gjenstanden fra dekket.

Trinn 3:
Forstørre hullet med en borkrone slik at det er stort nok til å flytte pluggen gjennom.

Trinn 4:
Slip delen rundt hullet lett og avfett den godt. Ikke slip for hardt; Når gummibiter løsner, blir reparasjoner mye vanskeligere. Slipingen er kun ment for å ru overflaten slik at limet kan feste seg skikkelig.

Trinn 5:
Sett pluggen gjennom hullet, men ikke stram den helt ennå. Pass på at den flate delen av pluggen ikke berører innsiden av dekket.

Trinn 6:
Smør det spesielle blå limet på overflaten av dekket og på undersiden av pluggen. Pass på at det er et lag med lim, men ikke smør for mye! Tykke klatter eller dråper tørker ikke.

Trinn 7:
Vent 10 til 15 minutter til limet tørker og trekk deretter pluggen hele veien gjennom dekket. Hvis limet ikke har tørket helt, vil ikke pluggen holde seg på plass. Så vent lenge nok.

Trinn 8:
Rull over pluggen med riktig rulle for å trykke den fast. Hvis du ikke har denne valsen, bruk baksiden av en skrutrekker til å rulle over pluggen. Hvis kantene rundt pluggen sakte hever seg igjen og ikke fester seg, har limet ennå ikke tørket lenge nok. Ta i så fall ut pluggen igjen. Hvis den flate delen av pluggen fester seg pent rundt, fortsett til trinn 9.

Trinn 9:
Spre vulkaniserende lim over hele den reparerte delen, og lag et beskyttende lag over kantene på pluggen.

Trinn 10:
Klipp enden av pluggen som stikker ut fra utsiden av dekket så nært dekket som mulig. For å gjøre dette, dra kort i pluggen slik at ingen del av pluggen stikker ut etter kutting.

Trinn 11:
Bruk såpevann eller en lekkasjesøkende væske eller såpevann for å sjekke om dekket ikke lenger lekker i dette området. Hvis det oppstår luftbobler, må dekket demonteres på nytt og startes derfor på nytt ved trinn 1.

Reparasjonen kan kun skje i slitebanen. Dette er indikert med grønt på bildet nedenfor. Hvis gjenstanden er for langt til siden (i den røde delen) av dekket, kan dekket ikke lenger repareres av sikkerhetsmessige årsaker. Dette er for nært dekkets sidevegg, og det er der dekket komprimeres og spretter mest. Det kan antas at tre fjerdedeler av overflaten kan repareres. Tre fjerdedeler tilsvarer det grønne merket i bildet.

Hvis du kjører for lenge med flatt dekk, kan det oppstå skader på lerretet. Dekket på bildet til høyre kommer fra en VW Caddy. Det er rart at dette dekket ikke sprakk under kjøring. Dekket er åpenbart umulig å reparere og må skiftes. Hvis det er en liten støt på den, som kan sees på høyre side (kl. 3), vil dette allerede bli avvist for MOT fordi det ikke er trygt.

Pass på at reservehjulet alltid har nok trykk. Sjekk dette hvert år. Et reservehjul i full størrelse må blåses opp til ±3 bar og et returhjul (nødhjul) til ±4,2 bar.

Run-flat dekk:
Run-flat-dekk har den fordelen at du kan fortsette å kjøre med flatt dekk. Dette er fordi stivheten i kinnet er stor. Hvis dekket mister luft, hindrer stivheten at felgen hviler på bakken. Det er da faktisk ikke synlig at dekket er punktert. Kinnet står rett og slett oppreist, selv om det ikke er nok luft i det. Det må da gjøres klart via melding på kjørecomputeren at et dekk er flatt, ellers kan det ikke sees. Dette gjøres gjennom det TPMS (Dekktrykkovervåkingssystem).
Det kan selvfølgelig merkes under kjøring fordi bilen viser ulik svingadferd. Mange tror imidlertid at hvis Run-Flat-dekket er punktert, kan de alltid fortsette å kjøre til det er reparert. Dette er imidlertid ikke sant. Et run flat dekk som er punktert skal alltid holdes på et trykk over 1 bar. Fortsetter du å kjøre med et trykk under 1 bar, vil sideveggen bli skadet og dekket må også skiftes. Holdes dekket over 1 bar med kompressor fra bagasjerommet kan det som regel repareres i etterkant Ulemper med run-flat dekk er først og fremst prisen (som ofte er mye høyere enn et dekk av normaltypen) og komforten. . På grunn av stivheten i sideveggen vil dekket også være mye stivere og derfor mindre behagelig. Run-flat-dekk kan ikke bare monteres på standardfelger. Formen på felgen er uegnet til dette. Omvendt er mulig; Standard dekk kan monteres på Run-Flat egnede felger, men faren er at det i så fall ofte ikke er et dekktrykkovervåkingssystem på bilen og et flatt dekk merkes derfor ikke raskt nok.

Pris/kvalitetsforhold:
Det finnes mange typer og merker av dekk. Det er ofte et utvalg av forskjellige priser for en viss størrelse. Prisen sier vanligvis også mye om kvaliteten på dekket. Du kan ofte finne priser mellom 60 og 200 euro for en viss dekkstørrelse. De billigste dekkene er ofte av lavere kvalitet. Dette merkes i kjøreegenskapene (for eksempel mer sannsynlig å lene seg i svingen, mer sannsynlig å skli på våt veibane). Et billig dekk vil ofte slites hardere og noen ganger ujevnt på grunn av kvaliteten på gummien og gir ofte også mer lyd. Drivstofforbruket kan også øke på grunn av mulig høyere rullemotstand. Å velge et A-merke er derfor ofte det beste.

Felger; navn og indikasjoner (inkludert tonehøydestørrelse og ET-verdi):
Bildet viser en tegning av en kant. Etter montering monteres dekkets vulst mellom felgflensen og forhøyningene på begge felgskuldrene. Forhøyningen forhindrer at dekket sklir fra sin posisjon på felgen. Hvis det skulle skje, ville luften unnslippe spontant, og føre til at felgen havnet på gaten. Dette kan også skje, for eksempel hvis et dekk blåser ut eller hvis du fortsetter å kjøre med et flatt dekk.

Det er ulike merker på en felg. Disse er vanligvis montert på innsiden av en eik eller på navet. Et eksempel på dette er: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Dataene 7,5J (bredde) og 16 (høyde) kan sees på bildet ovenfor. Vi fortsetter nå med resten av dataene, slik som tonehøydestørrelsen (112) og ET-verdien (35);

Tonehøydestørrelse:
Tallet 112 er diameteren i millimeter som hjulbolthullene er plassert i. Dette kalles også tonehøydestørrelsen. Hver bil har en viss stigningsstørrelse, som er notert/stemplet i fabrikkspesifikasjonene eller på felgene under bilen. Med stigningen 5 x 112,5 må det trekkes en tenkt sirkel gjennom midten av hjulbolthullene. Et eksempel på dette kan sees i de to bildene nedenfor. Diameteren på sirkelen er tonehøyden. Med stigningen 4 x 100 kan du måle fra senterbolthull til senterbolthull.

Multistitch:
Det er også felger med flere hjulboltehull (så mange som 10 på bildet). Disse felgene kan monteres på flere typer biler med forskjellige stigningsstørrelser.

ET-verdi:
ET 35 står for ET-verdien. ET-verdien (fra det tyske «Einpress Tiefe») representerer avstanden mellom navet og midten av felgen. På nederlandsk kalles det også "wielding" eller "offset". Jo større avstand mellom navet og midten av felgen, desto høyere er ET-verdien. Nedenfor er et bilde med en forklaring:

De fleste felger har en positiv ET-verdi. Felgens nav er da lenger ut enn det nøyaktige senterpunktet på felgen. På en felg med ET-verdien 35 er navet 35 mm (altså 3,5 cm) fra senterlinjen på felgen (den røde stiplede linjen). Avstanden mellom navet og senterlinjen på felgen er markert med gult på bildene. Hvis man bestemmer seg for å installere andre felger på bilen, må ET-verdien absolutt tas i betraktning. For eksempel kan felgene under bilen ha betegnelsen 7,5J ET 35, og felgene med 7,5J ET 50 vil ikke passe.
Ved ET 50 vil den gule markøren i bildet øverst til høyre øke.

Dette gjør at felgen flyttes mer innover. Dette kan føre til at felgen treffer støtdemperen. Ikke bare vil sjansen for en kollisjon øke, men kjøreegenskapene vil også bli dårligere. Dette problemet kan løses med sporutvidere. Dette er metallskiver som er montert på hjulnavet – mellom bremseskiven og felgen. I dette tilfellet er forskjellen mellom ET 30 og ET 50 20 mm (2 cm). Problemet ble løst ved å installere 2 cm sporvidere. Noen kommentarer om sporutvidere: I det sist nevnte eksemplet blir manglende avstand kompensert av sporutviderne. Det anbefales imidlertid ikke å installere dette hvis ET-verdien er riktig. Hjulene er litt lenger ut, men den slipende bjelke (og dermed kjøreegenskapene) endres utenfor fabrikktoleransene. Selv om dette ofte ser optisk vakkert og sporty ut, har det ulemper.

Ventil og lufttrykk:
Ventilen er montert i felgen på en bil, slik at luften blir værende i dekket. Luften blåses opp i dekket via ventilen. Det anbefales også å bytte ventil ved bytte av bildekk, fordi den tørker ut med årene. Dette kan føre til lekkasje, og føre til at dekket tømmes raskere.

Ventilen er laget av gummi og lukkes med ventilhette. Hensikten med dette er ikke å holde dekket under trykk, men å holde støv og annet smuss ute av innsiden av ventilen. Inne i ventilen er det en metallnippel med en fjær som er skrudd inn i ventilhuset (se bildet under). Når luft pumpes inn i dekket, er trykket utenfra større enn fra innsiden av dekket. Når lufttrykket i dekkpumpen (utvendig) er 8 bar og i dekket 2 bar, presses luften forbi nippelen inn i dekket.

I situasjonen på illustrasjonen slipper luft ut fordi nippelen presses av en gjenstand som skyver mot ventilens fjærkraft. Luften inne i dekket (f.eks. 2 bar) er høyere enn det ytre lufttrykket (1 bar), slik at lufttrykket i dekket slipper ut. Når lufttrykket i dekket er høyere enn det ytre lufttrykket, presser luften mot bunnen av brystvorten og får den til å lukke seg. Luften kan ikke slippe ut på grunn av sitt eget trykk.

Hjulbolter:
Hjulbolter kommer i to typer, uavhengig av diameter og lengde: koniske og konvekse. Når du monterer andre hjul, vær forsiktig med at det kan være forskjell på hodet som klemmer seg inn i felgen. Bildet viser forskjellen på hjulboltene; konisk til venstre og konisk til høyre. Hvis boltene byttes ved et uhell, er det stor sjanse for at boltene løsner under kjøring.

Pass på at riktige hjulbolter også brukes til reservehjulet. Hvis det er montert andre hjul med koniske hjulbolter og kjøretøyet er utstyrt med felger med koniske hjulbolter som standard, kan reservehjulet ikke monteres under kjøretøyet med hjulboltene ved punktert dekk. I dette tilfellet, plasser alltid et sett med riktige bolter i et rom nær reservehjulet og (hvis aktuelt) informer en kunde om dette.

Relaterte sider: