Emner:
- TPMS generelt
- Passiv TPMS
- Aktiv TPMS
- Undervisning i TPMS-sensorer
TPMS generelt:
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) er et sikkerhetssystem utviklet på 90-tallet for kjøretøy utstyrt med run-flat-dekk. TPMS varsler bilføreren når et dekks lufttrykk blir for lavt. Systemet kommer i drift fra 0,5 bar. Hvis det er et punktert dekk, vil sjåføren bli informert i god tid før en farlig situasjon oppstår.
Det finnes forskjellige versjoner av TPMS:
- Passiv: denne bruker ABS-sensorene i kjøretøyet.
- Aktiv: bruker trykksensorer i dekkene.
Passiv TPMS:
Ved å måle hastigheten hjulene roterer med, kan et trykktap i et dekk gjenkjennes. Hastigheten på hjulene måles av ABS-sensorene. Dekktrykket blir derfor ikke målt. Hvis et dekk blir for mykt, vil rulleomkretsen til det aktuelle dekket avta. Hjulet vil dreie med litt høyere hastighet. Økningen i hastighet gjenkjennes av datamaskinen som trykktap.
Figuren nedenfor måler FM-signalet (Frequency Modulation) fra en ABS-sensor. Dette signalet dannes basert på hastigheten til hjulet. Hvis en av de fire sensorene på hjulene sender et unormalt signal, vil datamaskinen gjenkjenne at dekktrykket er for lavt.
Under kjøring er det ulike forhold som systemet tar hensyn til; Kompresjon og tilbakeslag eller kjøring gjennom svinger påvirker ikke driften av systemet. En indikatorlampe vil ikke lyse umiddelbart etter at det er oppdaget en forskjell i hjulhastigheter. Kontrollen utføres over lengre avstand. Hvis avviket skjer innenfor denne bestemte avstanden, vil systemet lyse opp varsellampen.
Endring av dekktrykket påvirker selvsagt også systemet. Etter at dekkene er pumpet opp vil det være små hastighetsforskjeller mellom de fire hjulene. Derfor må systemet tilbakestilles eller initialiseres etter endring av dekktrykket. Initialiseringen kan utføres ved å se etter den i menyen til kjørecomputeren, eller ved å trykke på knappen på dashbordet med dekkikonet (se bilde).
Knappen må ofte trykkes i noen sekunder for at TPMS skal tilbakestilles. Ofte vil et ikon vises i dashbordet og slukkes etter noen sekunder. Dette er et tegn på at systemet er klart til bruk igjen. Systemet vil justere seg selv under kjøring; hjulhastighetene lagres under kjøring over lengre avstander. Systemet er derfor pålitelig igjen etter å ha kjørt noen kilometer.
Hvis systemet tilbakestilles mens indikatorlampen lyser, vil systemet igjen justere seg selv basert på gjeldende hjulhastigheter. Det punkterte dekket gjenkjennes derfor ikke lenger.
Aktiv TPMS:
Den aktive TPMS bruker trykksensorer i dekket. Disse TPMS-sensorene sender konstant informasjon om dekktrykk og dekktemperatur til datamaskinen via en FM-frekvens. Systemet kan allerede gjenkjenne et flatt dekk når bilen står stille. Noen systemer overvåker til og med dekktrykket på reservehjulet.
Fordi det aktive TPMS overvåker dekktrykket, vil dette også bidra positivt til drivstofforbruk, dekkslitasje og trafikksikkerhet; Dette betyr at sjåføren ikke kan glemme å sjekke dekktrykket i tide.
Dette er mulig fordi det er trykksensorer i dekkene, som kontinuerlig overfører dekktrykket til kontrollenheten. Kontrollenheten kontrollerer om trykket forblir det samme. Først når dekktrykket har sunket vil en indikatorlampe vises i instrumentgruppen. I dag vises ofte dekktrykket grafisk på displayet til kjørecomputeren. Dette er kun mulig når TPMS er utstyrt med EZ-sensorer. Dette er forklart i en annen del på denne siden.
Figuren viser en installasjonsoversikt over en EZ-sensor. Dette er en mye brukt TPMS-sensor som kan monteres i hvilken som helst felg. Standardventilen erstattes av denne sensoren. Sensoren har et innebygget batteri som varer ca 10 år.
EZ-sensoren kan enkelt monteres i felgen ved å montere de to delene (sensordelen og ventildelen) sammen med skruer.
TPMS-sensorene overfører dekktrykket og temperaturen til kontrollenheten. Moderne, avanserte systemer gjør dette klart for sjåføren ved å vise det grafisk. På denne måten kan sjåføren holde et godt øye med dekktrykket.
Plasseringen av det punkterte dekket med det målte trykket vil vises på skjermen. Sjåføren kan da ta en beslutning om å fortsette til verkstedet, eller å stoppe umiddelbart fordi dekket er flatt. Dekktrykket skal ikke under noen omstendigheter være mindre enn 1.0 bar.
Skifte av dekk krever ekstra oppmerksomhet. Trykking av vulsten inn i den dype kanten av felgen kan føre til at dekket beveger seg mot TPMS-sensoren. Dette kan føre til at sensoren bryter av. Derfor må plasseringen av ventilen alltid tas i betraktning. Dekket må til enhver tid hindres i å presse mot dette stedet.
Undervisning av TPMS-sensorer:
Når hjulene endres fra venstre til høyre, eller fra foran til bak, endres posisjonen til TPMS-sensoren. Datamaskinen må vite i hvilke posisjoner sensorene er plassert. Hvis sensorene ikke er riktig innlært, vil dekktrykkindikatorlampen på venstre forhjul lyse, mens høyre bakdekk er flatt. Etter å ha byttet dekk eller endret posisjonene til hjulene, må sensorene læres inn. Måten sensorene skal læres inn på er forskjellig fra produsent.
Alle sensorer har en innlest kode:
- A = automatisk læring under kjøring.
- O = lære via OBD ved hjelp av diagnoseutstyr.
- S = forklaring er i brukermanualen.
Plasseringen av sensorene som automatisk læres under kjøring bestemmes på grunnlag av en rekke data. Under akselerasjon, bremsing og styring kjører hjulene med forskjellige hastigheter sammenlignet med hverandre. Under styring vil hjulene på innvendig sving dreie saktere enn hjulene på utvendig sving, og under akselerasjon vil hjulene på den drevne akselen bevege seg i noe høyere hastighet enn de ikke-drevne hjulene. Det siste har å gjøre med en maksimal tillatt hjulslipp som skyldes deformasjonen av dekket.
Under turen bestemmes plasseringen av sensorene, og fremdriften vises ofte i prosent.
Det er også sensorer som må læres inn med diagnoseutstyr. Det finnes en rekke forskjellige typer. For alle typer må en lese- og programmeringscomputer holdes i nærheten av den aktuelle TPMS-sensoren. I denne datamaskinen må riktig posisjon velges på forhånd. Etter at datamaskinen har fått trådløs kontakt med sensoren, legges riktige data inn i sensoren. Det må da gjøres en prøvekjøring for å aktivere TPMS-systemet. Datamaskinen er vist på figuren.
Det finnes også varianter der en lese- og programmeringsdatamaskin er knyttet til lesecomputeren, som igjen kobles til bilen via OBD-pluggen. Verdiene lagres både i TPMS-sensorene og bilens kontrollenhet. I de fleste tilfeller er ingen prøvekjøring nødvendig; kontrollsystemet er umiddelbart aktivt.
