Ratai ir padangos

Temos:

Padangos funkcijos
Įvairios padangos dalys
Duomenų ir dydžio nuorodos ant dirželio
Padangų dydžio pasirinkimas
DOT kodas
Padangos profilis
Dėvėti
Nuleista padanga ir remontas
Run-flat padangos
Kainos ir kokybes santykis
Ratlankiai; Pavadinimai ir nuorodos (įskaitant žingsnio dydį ir ET vertę)
Vožtuvas ir oro slėgis
Ratų varžtai

Padangos funkcijos:
Padanga turi keletą funkcijų, kurias turi atitikti kiekviena parduodama padanga, nepriklausomai nuo kainos:

Riedėjimas
Transporto priemonės gabenimas
Vairavimo ir stabdymo jėgų perdavimas
Siųsti
Slopinančios vibracijos
Ilgas tarnavimo laikas.

Įvairios padangos dalys:
Padangos šonas vadinamas „Wang“. Šoninė sienelė sukonstruota kuo lankstesnė, kad būtų teigiamas indėlis į komfortą. Šiek tiek sportiškesnės padangos turi šiek tiek storesnes ir standesnes šonines sieneles, kad būtų geriau reaguojama į vairavimą. Tačiau to trūkumas yra tas, kad pablogėja komfortas. Tada kelio dangos nelygumai yra labiau pastebimi, o tai gali būti nemalonu. Padangos karkaso konstrukcija suteikia padangai tvirtumo. Protektoriaus paskirtis – sukibti su kelio danga ir nuleisti lietaus vandenį. Protektoriaus dalyje yra pagrindiniai grioveliai, o tarp pagrindinių griovelių – profilis. (Žiūrėkite padangos profilio pastraipą)
Padanga sandariai prispaudžiama prie ratlankio. Tai reiškia, kad, skirtingai nei tradicinėse padangose, kameros nebereikia. Užtenka tik išorinės padangos. Tai taip pat vadinama bekamerėmis padangomis.

Duomenys ir ženklai ant padangos:
Automobilio padangos šoninė sienelė visada rodo padangos markę ir tipą. Ant jo taip pat yra keletas skaičių ir raidžių. Šie skaičiai ir raidės parodo, kokio dydžio ji yra (plotis, aukštis ir skylės, kurioje yra ratlankis, skersmuo), maksimalų greitį, kurį galite važiuoti, ir didžiausią padangos svorį. Ką reiškia šie duomenys, nurodyta toliau:

Padanga su dydžiu čia minima kaip pavyzdys 205/55 R16 91v

205 = protektoriaus plotis mm (t. y. 20,5 cm pločio).

55 = padangos šoninės sienelės aukščio ir pločio santykis su protektoriaus pločiu (padangos šoninės sienelės aukštis yra 55 % protektoriaus pločio). Tai reiškia, kad jei profilio plotis yra 20,5 cm, šono aukštis yra 55% nuo to, taigi jis yra 11,2 cm aukščio.

R = Radialinė padanga (yra radialinės ir įstrižinės padangos). Šiais laikais dėl padangos tvirtumo lengviesiems automobiliams naudojamos tik radialinės padangos.

16 = Ratlankio colis, aplink kurį eina padanga.

91 = apkrovos indeksas (didžiausias leistinas padangos svoris). Keliamoji galia visada turi būti lygi arba didesnė už svorį, kuriuo automobilis gali būti pilnai pakrautas. (Žiūrėkite lentelę žemiau)

V = Greičio kodavimas (didžiausias leistinas padangos greitis). Pagal įstatymą, padangose niekada negalima dėti mažesnio greičio kodo nei maksimalus greitis, kurį gali važiuoti automobilis, net jei vairuotojas visada važiuoja ramiai ir niekada greičiau nei 120 km/val.

Toliau pateiktose lentelėse parodytas apkrovos indeksas (keliamosios galios indeksas) ir greičio kodavimas. Svoriai nurodyti kg, o greičiai – km/val.

Todėl pavyzdyje pateikta padanga (205 / 55 R16 91v) gali būti montuojama ant automobilio, kurio didžiausias greitis pagal gamyklines specifikacijas yra mažesnis nei 240 km/h ir kurio 615 padanga techniškai negali būti apkrauta daugiau nei 1 kg.

Neteisinga registracijos liudijime nurodytą „Leidžiamą maksimalią transporto priemonės masę“ dalinti iš 4, norint apskaičiuoti maksimalų padangos svorį. Norint teisingai apskaičiuoti, 1 ašies svorį reikia padalyti iš 2. Turi būti žinomos didžiausios priekinės ir galinės ašių apkrovos. Tada šias ašių apkrovas galima padalyti iš 2, kad būtų nustatytas didžiausias padangos svoris.

Padangų dydžio pasirinkimas:
Visada reikia iš naujo sumontuoti tokio pat dydžio padangas, kurios buvo iš apačios. Greičio kodavimas ir apkrovos indeksas gali skirtis, jei tik stengiamasi nenukristi žemiau minimumo.
Sąmoningai nusprendus montuoti kitokį dydį (pvz., renkantis didesnius ratlankius ar mažesnį žieminių ratų komplektą), reikia labai pasirūpinti, kad statinis riedėjimo apskritimas išliktų toks pat. Statinis riedėjimo apskritimas yra atstumas, kurį ratas nuvažiuoja po vieno pilno apsisukimo. Tarp dydžių 225/40R18 ir 225/45R18 yra net nemažas apimties skirtumas.

Pasikeitus padangos perimetrui, automobilio spidometras rodo didesnį arba mažesnį greitį nei tikrasis greitis. ABS sistemos gedimai taip pat gali atsirasti, kai po 2 automobiliu sumontuoti 1 skirtingi dydžiai.
Kad to išvengtumėte, kito dydžio padangos statinis riedėjimo perimetras turi būti toks pat. Norėdami tai patikrinti, šiuo metu sumontuotų padangų dydį galima palyginti su norimu dydžiu, naudojant patogią skaičiuoklę puslapyje: padangų aukščio ir statinio riedėjimo apskritimo skaičiuoklė. Su šiuo skaičiuotuvu galima labai tiksliai apskaičiuoti padangos perimetrą ir pasirinkti tokį padangos dydį, kuris beveik nesiskiria nuo gamyklinių duomenų.

DOT kodas:
Ant visų padangų yra DOT kodas. Tai nustatoma ir taikoma padangai padangos gamybos metu. Iš šio kodo identifikavimo kodas, gamintojo kodai ir svarbiausia; pagaminimo datą galima atsekti. Žemiau pateikiamas skirtingų DOT kodo simbolių sąrašas. Šie kodai nurodo paveikslėlį žemiau.

(DOT): „Dot“ žymėjimas, kuris yra santrumpa iš: Transporto departamentas. Tai rodo, kad padanga atitinka JAV saugumo standartus.
(HWN5): gamyklos identifikavimo kodas
(P2HK): papildomi gamintojo kodai
(0503): Pagaminimo data: pirmieji 2 skaitmenys nurodo gamybos savaitę (5-ą savaitę), o paskutiniai 2 skaitmenys nurodo gamybos metus (2003).
Padangoms, pagamintoms iki 2000 m., jį sudaro tik 3 skaitmenys (paskutinis skaitmuo reiškia metus).

Pavyzdžiai:
319: 31 m. 1999 savaitė
2812: 28 m. 2012 savaitė

Padanga, kuri yra 6 metų ar senesnė, labiau išsausėja ir turės kitų defektų. Todėl perkant naudotas padangas būtina į tai atkreipti dėmesį. Senesnės nei 10 metų padangos baigiasi savo gyvavimo ciklu. Net jei profilio vis dar pakanka, vis tiek protinga pakeisti padangas.

Padangos profilis:
Padangos profilis susideda iš daugybės kanalų, kurie užtikrina lietaus vandens nutekėjimą. Važiuojant 100 km/h greičiu lietingu oru šlapia kelio danga, padanga per sekundę išrieda iki 10 litrų vandens. Jei protektoriaus gylis yra per mažas, padanga negalės pakankamai greitai išleisti vandens ir gali plūduriuoti ant vandens. Dėl to neįmanoma stabdyti ir vairuoti. Tai vadinama akvaplanavimu. Todėl svarbu, kad padangoje visada būtų pakankamai profilio. Esant susidėvėjusioms arba įstrižai dėvėjusioms padangoms, vandens nusausinimo savybės taip pat yra daug prastesnės.

Naujų padangų profilis yra 8 mm. Padangos, kurių profilis yra 2,5 mm ar mažesnis, yra AC taškas MOT. Jei padangos yra 1,6 mm ar mažesnės, tai yra atmetimas. Todėl protinga pakeisti padangas, jei jos mažesnės nei 3 mm. Esant 2,5 mm akvaplanavimui jau gali įvykti per daug lietaus.

Lentelėje gerai parodytas profilio gylis. Raudonos žymės padangos paveikslėlyje nurodo indikatorius. Jų aukštis yra 1,6 mm. Kai indikatorius yra lygyje su likusia padanga, padangos profilis yra 1,6 mm arba mažesnis. Tada būtina pakeisti padangas.

Dėvėti:
Padangos natūraliai susidėvi, nes automobiliu daug važinėjama. Taikant ramų vairavimo stilių, padangos tarnaus ilgiau nei sportinio vairavimo stiliaus, kuris dažnai susijęs su didesniu įsibėgėjimu. Taip pat yra ir kitų priežasčių, kodėl padangos dėvisi stipriau, būtent:

Neteisinga ratų padėtis, o tai reiškia, kad važiuojant padangos nėra tiesiai ant kelio paviršiaus. Tai gali būti dėl neteisingo kampo arba netinkamo bėgių kelio reguliavimo. (Žr. Ratų suvedimo skyrių.) Tada padangos gali susidėvėti netolygiai, todėl padangos yra visiškai nusidėvėjusios šone, tačiau viduryje lieka 4 mm protektoriaus (žr. paveikslėlį žemiau).
Defektuoti ir susidėvėję (todėl per lankstūs) amortizatoriai. Padangos labiau siūbuoja ir šokinėja, nes labiau seka spyruoklės judėjimą. Tada gali susidaryti taurė. Tai reiškia, kad padanga nebėra visiškai apvali, o keliose vietose turi aukščio skirtumą. Važiuojant pasigirsta zvimbimo garsas, kuris gali labai erzinti.
Ratų disbalansas. Kadangi toje pačioje vietoje yra nuolatinė vibracija, susidėvėjimas ten bus didesnis nei kitoje vietoje.
Padangos slėgis. Esant (daug) per žemam padangų slėgiui, padanga susidėvės iki dvigubai greičiau. Būtent todėl visada rekomenduojama kas mėnesį ar bent kas antrą mėnesį tikrinti padangų slėgį. Kiti svarbūs teisingo slėgio padangose privalumai yra saugumas; Degalų sąnaudos; Jei įtempimas yra per mažas, jis gali labai greitai padidėti dėl didėjančio pasipriešinimo riedėjimui. Per žema įtampa taip pat gali turėti įtakos saugumui. Tada padanga gali mažai sukibti su kelio danga. Automobilis gali nuslysti greičiau. Daugumoje automobilių tinkamas padangų slėgis nurodomas ant lipduko degalų bako dangtelyje arba durelių angoje. Jokiu būdu neleiskite padangų slėgiui nukristi žemiau 2 barų.
Vairavimo stilius. Sklandus vairavimo stilius su dideliu pagreitėjimu ir sunkiais posūkiais taip pat padidina susidėvėjimą.

Padangos profilyje yra nusidėvėjimo indikatoriai. Šie nusidėvėjimo indikatoriai yra 1,6 mm storio. Jei padangos profilis yra taip susidėvėjęs, kad pagrindinio griovelio aukštis lygus nusidėvėjimo indikatoriams, padangą būtina pakeisti. Nuo šios nusidėvėjimo ribos pavojinga važiuoti lietingu oru.

Nuotraukoje pavaizduota automobilio padanga su per daug teigiamu kampu. Skerdena matoma, o profilis iš išorės atrodo gerai.

Nuleista padanga ir remontas:
Gali prasidėti bet kuri padanga. Dažniausiai taip nutinka todėl, kad į protektorių įstrigo aštrus daiktas, pavyzdžiui, vinis. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairuotoją įspėja TPMS padangų slėgio indikatoriaus lemputė. Jei nevažinėjate su nuleista padanga, o laiku sumontuotas atsarginis ratas, jį daugeliu atvejų vis tiek galima suremontuoti. Jei toliau važiuosite su nuleista padanga ir iš padangos dingo daug oro, gali būti pažeista padangos šoninė sienelė. Jei taip yra, padangą visada reikia pakeisti.
Jei padangos šoninė sienelė pradurta dėl pro atokiausią protektoriaus dalį išsikišusios vinies arba atsuktuvu padanga buvo pradurta šone (šoninėje sienelėje), padangos taisyti negalima. Padangos šoninė sienelė yra labai pažeidžiama, nes joje yra gana daug judėjimo. Padanga į tai reaguoja, o važiuojant posūkiuose šoninė sienelė taip pat leis protektoriaus poslinkį į šoną (tai vadinama dreifo kampu).
Tačiau padangos niekada nereikėtų taisyti, jei skylė yra didesnė nei 7 mm, arba jei nuotėkis yra už protektoriaus srities, pavyzdžiui, padangos šoninėje sienelėje arba prie pat profilio. Taip pat nerekomenduojama 1 padangą taisyti kelis kartus (dėl skirtingų nuotėkių). Padanga vis dar susilpnėjusi dėl remonto. Gamintojai nebegali garantuoti saugumo, kai vieną padangą taisysite daugiau nei 2 ar 3 kartus.

Šiais laikais vietoj atsarginio rato dažnai pridedamas padangų remonto komplektas. Šis skystis skirtas laikinai užsandarinti nuotėkį. Jei padangoje yra vinis, skystis aplink nagą sudarys tvirtą jungtį. Tada oras nebegali išeiti. Tačiau tai laikinas remontas. Tada turite važiuoti į garažą, kad atliktumėte galutinį remontą. Skysčio trūkumas yra tai, kad jis ilgą laiką neužsandarina (padanga gali vėl pradėti tekėti). Tai taip pat sukelia didelį ratų disbalansą dėl skysčio, kuris juda ratui riedant, svorio, tačiau tai nėra nelaimė keliaujant į garažą. Taip pat sunku nuimti padangą nuėmus nuo ratlankio.

Remontas iš išorės:
Padangą galima remontuoti garaže tiek iš padangos vidaus, tiek iš išorės. Padangos nereikia ardyti iš išorės, o į ją įkišamas kamštis angai uždaryti. Šis metodas turėtų būti vertinamas kaip avarinis remontas, o ne kaip nuolatinis remontas. Atrama, be kita ko, gali išeiti iš padangos važiuojant dideliu greičiu. Taip pat atliekant šį avarinį remontą nėra apžiūrimas padangos vidus; Jei per ilgai važinėjote su per žemo slėgio padanga, vidinėje šoninių sienelių pusėje gali būti matomi pažeidimai. Laikui bėgant, tai gali sukelti sprogimą.
Dauguma avarinių tarnybų ar autoservisų, kurie taip remontuoja padangą, klientui dažnai pataria per trumpą laiką sutaisyti padangą iš vidaus. Kadangi tada padanga nuimama nuo ratlankio, padangos viduje galima patikrinti, ar nepažeista, ir galutinai suremontuoti naudojant vadinamąjį „skėtį“.

Remontas iš vidaus:
Padanga turi būti išmontuota iš vidaus ir iš vidaus į išorę ištraukiamas skėčio formos kamštis. Tai užpildys spragą. Plokščioji dalis yra viduje, kuri užtikrina, kad kamštis negalės išeiti ir dar geriau užsandarina skylę. Šis remontas iš vidaus visada rekomenduojamas, nes jis yra saugiausias. Tačiau tai užima daugiau laiko, todėl kai kuriais atvejais sąmoningai nusprendžiama remontuoti iš išorės. Trūkumai ir rizika aprašyti aukščiau.
Kadangi dažnai kyla painiavos dėl teisingos remonto tvarkos, šiuose 11 žingsnių aprašoma, kaip taisyti reikia:

Stap 1:
Nuimkite padangą nuo ratlankio.

Stap 2:
Nuimkite objektą nuo padangos.

Stap 3:
Padidinkite skylę grąžtu, kad ji būtų pakankamai didelė, kad būtų galima perstumti kištuką.

Stap 4:
Lengvai nušlifuokite dalį aplink skylę ir gerai nuriebalinkite. Nešlifuokite per stipriai; Kai atsilaisvina gumos gabalai, remontas tampa daug sunkesnis. Šlifavimas skirtas tik paviršiui šiurkštinti, kad klijai tinkamai priliptų.

Stap 5:
Įkiškite kištuką per angą, bet dar neužveržkite iki galo. Įsitikinkite, kad plokščia kištuko dalis neliečia padangos vidaus.

Stap 6:
Specialiais mėlynais klijais paskleiskite padangos paviršių ir apatinę kamščio pusę. Įsitikinkite, kad yra klijų sluoksnis, bet per daug netepkite! Storos dėmės ar lašeliai neišdžiūsta.

Stap 7:
Palaukite 10–15 minučių, kol klijai išdžius, tada ištraukite kištuką iki galo per padangą. Jei klijai nevisiškai išdžiūvo, kamštis neliks savo vietoje. Taigi laukite pakankamai ilgai.

Stap 8:
Apverskite kištuką atitinkamu voleliu, kad jį tvirtai prispaustumėte. Jei šio ritinėlio neturite, atsuktuvo gale apverskite kištuką. Jei kraštai aplink kamštį vėl pamažu kyla ir neprilimpa, vadinasi, klijai dar nepakankamai išdžiūvo. Tokiu atveju dar kartą ištraukite kištuką. Jei plokščia kištuko dalis tvarkingai prilimpa aplink, tęskite nuo 9 veiksmo.

Stap 9:
Vulkanizuojančiais klijais paskleiskite visą remontuojamą dalį, sukurdami apsauginį sluoksnį ant kamščio kraštų.

Stap 10:
Nupjaukite iš padangos išorės išsikišusį kamščio galą kuo arčiau padangos. Norėdami tai padaryti, trumpai patraukite už kištuko, kad po pjovimo jokia kištuko dalis neišsikištų.

Stap 11:
Naudokite muiluotą vandenį arba nuotėkio aptikimo skystį arba muiluotą vandenį, kad patikrintumėte, ar padanga šioje vietoje nebesandari. Jei atsiranda oro burbuliukų, padangą reikia išmontuoti iš naujo ir pradėti iš naujo nuo 1 veiksmo.

Remontas gali būti atliekamas tik protektoriuje. Žemiau esančiame paveikslėlyje tai pažymėta žalia spalva. Jei objektas yra per toli į padangos šoną (raudonoje dalyje), saugumo sumetimais padanga nebegali būti taisoma. Tai yra per arti padangos šoninės sienelės, todėl padanga labiausiai susispaudžia ir atsimuša. Galima daryti prielaidą, kad galima pataisyti tris ketvirtadalius paviršiaus. Trys ketvirtadaliai atitinka žalią ženklą paveikslėlyje.

Jei važiuosite per ilgai su nuleista padanga, galite sugadinti drobę. Padanga paveikslėlyje dešinėje yra iš VW Caddy. Keista, kad ši padanga važiuojant nesprogo. Akivaizdu, kad padanga neberemontuojama ir turi būti pakeista. Jei ant jo yra mažas guzas, kaip matyti dešinėje pusėje (3 val.), tai jau bus atmesta MOT, nes tai nesaugu.

Įsitikinkite, kad atsarginis ratas visada turi pakankamai slėgio. Patikrinkite tai kiekvienais metais. Viso dydžio atsarginis ratas turi būti pripūstas iki ±3 barų, o grįžtamasis ratas (avarinis ratas) iki ±4,2 baro.

Nuleistos padangos:
„Run-flat“ padangos turi pranašumą, kad galite toliau važiuoti su nuleista padanga. Taip yra todėl, kad skruosto standumas yra puikus. Jei padanga praranda orą, dėl standumo ratlankis nesiremia į žemę. Tada iš tikrųjų nematyti, kad padanga pradurta. Skruostas tiesiog stovi tiesiai, nors jame nėra pakankamai oro. Tada borto kompiuteryje pranešimu turi būti aiškiai nurodyta, kad nuleista padanga, kitaip jos nematyti. Tai daroma per jį TPMS (padangų slėgio stebėjimo sistema).
Žinoma, tai galima pastebėti vairuojant, nes automobilis posūkiuose elgiasi skirtingai. Tačiau daugelis mano, kad pradūrus Run-Flat padangą, visada galima važiuoti toliau, kol ji bus suremontuota. Tačiau tai netiesa. Pradurtos padangos slėgis visada turi būti didesnis nei 1 baras. Jei toliau važiuosite esant mažesniam nei 1 bar slėgiui, bus pažeista šoninė sienelė, o padangą taip pat reikės pakeisti. Jei padanga su kompresoriumi iš bagažinės palaikoma virš 1 bar, dažniausiai po to galima sutaisyti.Run-flat padangų trūkumai pirmiausia yra kaina (kuri dažnai yra daug didesnė nei padangos iš bagažinės).normalus tipas ) ir komfortą. Dėl šoninės sienelės standumo padanga taip pat bus daug standesnė, todėl ir ne tokia patogi. „Run-flat“ padangos negali būti tiesiog montuojamos ant standartinių ratlankių. Ratlankio forma tam netinkama. Galimas ir atvirkščiai; Standartines padangas galima montuoti ant „Run-Flat“ tinkamų ratlankių, tačiau kyla pavojus, kad tokiu atveju automobilyje dažnai nėra padangų slėgio stebėjimo sistemos, todėl nuleista padanga nepastebima pakankamai greitai.

Kainos ir kokybės santykis:
Yra daugybė padangų tipų ir markių. Dažnai tam tikram dydžiui galima rinktis skirtingas kainas. Kaina dažniausiai taip pat daug pasako apie padangos kokybę. Dažnai galite rasti kainas nuo 60 iki 200 eurų už tam tikrą padangų dydį. Pigiausios padangos dažnai būna prastesnės kokybės. Tai pastebima važiavimo ypatybėse (pavyzdžiui, labiau links posūkyje, dažniau slys ant šlapios kelio dangos). Pigi padanga dėl gumos kokybės dažnai dėvisi stipriau, o kartais ir netolygiai, taip pat dažnai kelia didesnį triukšmą. Degalų sąnaudos gali padidėti ir dėl galimo didesnio pasipriešinimo riedėjimui. Todėl dažnai geriausia pasirinkti A prekės ženklą.

Ratlankiai; pavadinimai ir nuorodos (įskaitant žingsnio dydį ir ET vertę):
Nuotraukoje parodytas ratlankio brėžinys. Sumontavus padangos briauna montuojama tarp ratlankio flanšo ir abiejų ratlankio pečių pakilimų. Pakilimas neleidžia padangai slysti iš savo padėties ant ratlankio. Jei taip nutiktų, oras spontaniškai išbėgtų, todėl ratlankis atsidurtų gatvėje. Taip pat gali nutikti, pavyzdžiui, jei sprogsta padanga arba jei toliau važiuojate nuleista padanga.

Ant ratlankio yra įvairių ženklų. Paprastai jie montuojami ant stipino vidinės pusės arba ant stebulės. To pavyzdys: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Duomenys 7,5 J (plotis) ir 16 (aukštis) matomi aukščiau esančiame paveikslėlyje. Dabar tęsiame kitus duomenis, pvz., žingsnio dydį (112) ir ET reikšmę (35);

Žingsnio dydis:
Skaičius 112 yra skersmuo milimetrais, kuriame yra rato varžtų skylės. Tai taip pat vadinama žingsnio dydžiu. Kiekvienas automobilis turi tam tikrą žingsnio dydį, kuris yra pažymėtas/antspauduojamas gamyklinėse specifikacijose arba ant ratlankių po automobiliu. Kai žingsnis yra 5 x 112,5, per ratų varžtų angų centrą reikia nubrėžti įsivaizduojamą apskritimą. To pavyzdį galima pamatyti dviejuose toliau pateiktuose paveikslėliuose. Apskritimo skersmuo yra žingsnio dydis. Su žingsniu 4 x 100 galite matuoti nuo centrinės varžto angos iki centrinės varžto angos.

Daugiadygsnis:
Taip pat yra ratlankių su keliomis ratų varžtų skylėmis (nuotraukoje net 10). Šiuos ratlankius galima montuoti į kelių tipų automobilius su skirtingo žingsnio dydžiu.

ET vertė:
ET 35 reiškia ET vertę. ET reikšmė (iš vokiško „Einpress Tiefe“) reiškia atstumą tarp stebulės ir ratlankio centro. Olandiškai jis taip pat vadinamas „wielding“ arba „offset“. Kuo didesnis atstumas tarp stebulės ir ratlankio centro, tuo didesnė ET vertė. Žemiau yra vaizdas su paaiškinimu:

Dauguma ratlankių turi teigiamą ET vertę. Tada ratlankio stebulė yra toliau nei tikslus ratlankio centras. Ant ratlankio, kurio ET vertė yra 35, stebulė yra 35 mm (taigi, 3,5 cm) atstumu nuo ratlankio vidurinės linijos (raudona punktyrinė linija). Atstumas tarp stebulės ir ratlankio vidurio linijos paveikslėliuose pažymėtas geltonai. Nusprendus ant automobilio montuoti kitus ratlankius, būtinai reikia atsižvelgti į ET vertę. Pavyzdžiui, po automobiliu esantys ratlankiai gali turėti žymėjimą 7,5J ET 35, o ratlankiai su 7,5J ET 50 netiks.
Esant ET 50, geltonas žymeklis viršutiniame dešiniajame paveikslėlyje padidės.

Tai reiškia, kad ratlankis labiau pasislenka į vidų. Dėl to ratlankis gali atsitrenkti į amortizatorių. Padidės ne tik susidūrimo tikimybė, bet ir pablogės važiavimo savybės. Šią problemą galima išspręsti naudojant bėgių platintuvus. Tai metaliniai diskai, kurie montuojami ant rato stebulės – tarp stabdžių disko ir ratlankio. Šiuo atveju skirtumas tarp ET 30 ir ET 50 yra 20 mm (2 cm). Problema buvo išspręsta įrengus 2 cm bėgių praplatėjus. Keletas pastabų apie trasos platintuvus: Paskutiniame minėtame pavyzdyje atstumo trūkumą kompensuoja trasos platintuvai. Tačiau nerekomenduojama to įdiegti, jei ET vertė yra teisinga. Ratai yra šiek tiek toliau, bet abrazyvinė sija (taigi ir važiavimo charakteristikos) pasikeičia už gamyklos leistinų nuokrypių ribų. Nors šis dažnai atrodo optiškai gražiai ir sportiškai, tačiau turi ir trūkumų.

Vožtuvas ir oro slėgis:
Vožtuvas montuojamas į automobilio ratlankį, kad oras liktų padangoje. Oras į padangą pripučiamas per vožtuvą. Taip pat rekomenduojama keisti vožtuvą keičiant automobilio padangas, nes bėgant metams jis išdžiūsta. Tai gali sukelti nuotėkį, todėl padanga gali greičiau ištuštėti.

Vožtuvas pagamintas iš gumos ir uždarytas vožtuvo dangteliu. Taip siekiama ne išlaikyti padangos slėgį, o apsaugoti nuo dulkių ir kitų nešvarumų į vožtuvo vidų. Vožtuvo viduje yra metalinis nipelis su spyruokle, kuris įsukamas į vožtuvo korpusą (žr. paveikslėlį žemiau). Kai į padangą pumpuojamas oras, slėgis iš išorės yra didesnis nei iš padangos vidaus. Kai oro slėgis padangos siurblyje (išorėje) yra 8 barai, o padangoje 2 barai, oras spaudžiamas pro spenelį į padangą.

Iliustracijos situacijoje oras išeina, nes spenelį spaudžia daiktas, stumiantis vožtuvo spyruoklės jėgą. Oras padangos viduje (pvz., 2 barai) yra didesnis nei lauko oro slėgis (1 baras), todėl oro slėgis padangoje gali išeiti į išorę. Kai oro slėgis padangoje yra didesnis nei lauko oro slėgis, oras spaudžia spenelio apačią, todėl jis užsidaro. Oras negali išeiti dėl savo slėgio.

Ratų varžtai:
Ratų varžtai yra dviejų tipų, nepriklausomai nuo skersmens ir ilgio: kūginiai ir išgaubti. Montuodami kitus ratus, būkite atsargūs, kad galūnė, kuri priglunda prie ratlankio, gali skirtis. Paveikslėlyje parodytas ratų varžtų skirtumas; kūginė kairėje ir kūginė dešinėje. Jei varžtai netyčia sukeisti, didelė tikimybė, kad važiuojant varžtai atsilaisvins.

Įsitikinkite, kad atsarginiam ratui taip pat naudojami tinkami rato varžtai. Jei sumontuoti kiti ratai su kūginiais ratų varžtais, o transporto priemonėje standartiškai sumontuoti ratlankiai su kūginiais ratų varžtais, nutrūkus padangai, atsarginio rato negalima montuoti po automobiliu su ratų varžtais. Tokiu atveju visada įdėkite teisingų varžtų rinkinį į skyrių, esantį šalia atsarginio rato, ir (jei reikia) apie tai informuokite klientą.

Susiję puslapiai: