Sujeten:
- Viraf
- VAG Scheme allgemeng
- VAG Diagrammer: Drot Faarf, Drot Jauge, Komponent Coden a Referenze
- VAG Diagrammer: Plug coding an PIN Uerderen
- VAG Diagrammer: plus, Buedem an Signal Drot vun engem aktive Sensor
- VAG Diagrammer: shielded Drot
- VAG Scheme: Netzwierker
- Aufgab: VAG Diagrammer liesen
- HGS Daten Beliichtung Schema
- HGS Daten Windshield Wiper Diagramm
Virum:
D'Zäitplang op dëser Säit sinn ëmmer geduecht fir pädagogesch Notzung. De Schwéierpunkt ass net op d'Zort vum Auto oder Versioun, mee op d'Erklärung wéi een esou en Diagramm liest. Déi entspriechend Gefierdaten an - zur Erklärung - irrelevant Donnéeën ginn ewech gelooss.
Déi folgend Informatiounsquellen goufen fir d'Diagrammer benotzt:
- VAG Schema: ElsaWin / ErWin;
- HGS Dateplang: Hella Gutmann Solutions.
Frot w.e.g. mat den uewe genannten Hiersteller / Entwéckler fir Zougang zu hirer Datebank ze kréien. Heiansdo gëtt et en Joresabonnement, aner mol kënnt Dir eng Umeldungszäit vun zum Beispill eng Stonn, 24 Stonnen, eng Woch, Mount oder Joer kafen.
De Besëtzer vun dëser Websäit liwwert keng Schemaen un Drëttubidder a behaapt kee Copyright iwwer d'Schematik hei ënnen.
VAG Scheme allgemeng
Déi folgend Abschnitter enthalen e puer Diagrammer vum VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). D'Bedeitung vun enger Rei vu Symboler, Ofkierzungen a Referenze gëtt erkläert.
Komponent Coden sinn an all Diagramm gewisen. Dës Coden déngen d'Diagramm kloer ze halen an net mat Text iwwerlaascht. Op dës Manéier ass et och méi einfach Zäitplang universell ze halen. Eng Legend iwwersetzen ass méi einfach wéi Sproochännerungen un all eenzel Schema ze maachen. Nëmmen déi wichtegst Komponente fir Erklärung néideg sinn am Text ernimmt.
VAG Diagrammer: Drot Faarf, Drot Jauge, Komponent Coden a Referenze:
Mir kucken d'Bedeitung vun den Ofkierzungen vun den Drotfaarwen, Dicken, Komponenten a Referenzen am VAG Diagramm.
D'Batterie gëtt ënnen lénks vum Diagramm mat Komponentcode A. Wa mir d'gestricken Linn no uewen verfollegen, komme mir zu enger Verbindung mat SA.
Déi gestreckt Linn ass tatsächlech eng direkt Verbindung mat der Sicherungsbox. SA ass de Komponentcode vun der Sicherungsbox op der Batterie.
Am groe Block ënner SA sinn SA1 bis SA7. Dëst sinn d'Sicherungen; SA1 ass déi éischt Sicherung an dësem Komponent.
D'Form vun der Sicherungsbox am Diagramm weist datt et tatsächlech méi grouss ass; déi geckeg Linnen lénks a riets weisen datt d'Sicherungsbox am nächsten Diagramm weidergefouert gëtt, mat nach méi Sicherungen.
Vun SA1 gëtt et eng schwaarz Linn no ënnen; dat féiert zum Komponent C. An der Legend fanne mir datt C de Code fir den Alternator ass. Um Generator ass de schwaarzen Drot un de B+ verbonnen. De B+ ass d'Verbindung (Batterie plus) un de positiven Pol vun der Batterie verbonne mat enger Sicherung. D'Draaddicke ass 16.0 mm² an d'Faarf sw ass Däitsch fir "schwartz", dat heescht schwaarz op Hollännesch.
Um Generator fanne mer nach zwee Verbindungen, dovun een eng Buedemverbindung (direkt mam Motorblock) an eng LIN Bus-Verbindung. Dëst betrëfft e bloen 0,5 mm² Drot, deen zu engem violett-wäissen (vi/ws) 0,35 mm² Drot ännert. Dëst LIN Bus Drot ass och zu J367 verbonne (Batterie Iwwerwachung Kontroll Eenheet) a geet op Referenz 200. Mir wäerten op dës Referenz méi spéit zréck.
Kontroll Eenheet J367 ass duerch zwee Dréit ofgepëtzt un d'Sicherungen SB22 an SC5 verbonnen. Asterisken (*) kënnen uewen gesi ginn.
Op SB22 * an op SC5 * 2. Dat huet mam Modelljoer ze dinn: * bis an mat Mee 2010 an *2 ab Mee 2010. Wa mir mat engem Auto vun 2011 ze dinn hunn, gëlt de roude/gielen Drot fir d'Sicherung 5 an der Sicherungsbox SC.
Vun der Kontrollunitéit J367 leeft e schwaarzen 25 mm² Drot op e Grondpunkt mam Code 624. De Kugel ass wäiss: dëst ass eng Schraufverbindung um Kierper. Mam Code 624 kënne mir déi genee Plaz am Gefier fannen. Déi schwaarz Punkten op der selweschter horizontaler Linn sinn Noden: dës Buedemdrähte si mat der Schraufverbindung verbonnen 624. Dëst ass e gemeinsame Grondpunkt op enger Schraufverbindung a gëtt och e "Buedschweiß" genannt.
Am uewe genannte Diagramm gesi mir och Komponenten B (de Startmotor) an D (den Zündschalter). Dës Sektioun ass am folgenden Diagramm beliicht. Iwwer dem Startmotor (B) gesi mer zwee Drot: en décke schwaarzen Drot (25 mm²) an e relativ méi dënnen roude/schwaarzen Drot.
Uewen um schwaarzen Drot gesi mer e Rechteck mat enger 2. Dëst ass eng Referenz op en aneren Deel vum Diagramm. Dëst bezitt sech op déi horizontal Linn ënner dem Diagramm.
All Diagrammer vum Motorraum sinn wéi follegt nummeréiert: ënner dem éischten Diagramm fänkt d'horizontale Linn mat 1 un an endet bei 14. Déi zweet Diagramm fänkt mat 15 un a geet weider bis 28. Déi lescht Diagramm endet mat 238. Wa mir d'Referenz 2 kucken, mir sicht dës Koordinat op der horizontaler Linn. Zoufälleg ass d'Referenz elo um selwechte Bild. Wann een op Nummer 2 eropkuckt fanne mer e schwaarze 25mm² vum positiven Terminal vun der Batterie bis op d'Referenz 10. Dës Referenz geet op d'Nummer 10 op der horizontaler Linn. Wa mir hei no uewen kucken, fanne mir erëm Referenz 2. Dat heescht, datt dës schwaarz Drot eigentlech matenee verbonne sinn an eigentlech een Drot sinn.
Schema 2 ass eng Fortsetzung vum virege Schema. Déi horizontal Linn fänkt elo bei 15. Dëst Diagramm weist d'Sicherungskëscht (SB) am Dashboard an e Relais (J317).
Uewe lénks gëtt et e roude Drot mat Referenz 10. Wa mir dës Referenz zum (virdrun) Diagramm befollegen, komme mir bei der Sicherung 3 an der Sicherunghalter A. De Positiv kënnt also vum Sicherungshalter op der Batterie. Dës positiv Verbindung ass mat verschiddenen anere positiven Schweißen (A170, A40 an A32) iwwer de positiven Schweiß (B52) verbonnen. Déi positiv Schweißen si Verbindungen wou verschidde positiv Drot matenee verbonne sinn.
De positiven Enn och um Relais J317. Den Terminal 30 vun dësem Relais gëtt dofir ëmmer ugedriwwen, egal ob d'Zündung un oder aus ass. Den Terminal 86 gëtt iwwer d'Sicherung SB20 oder SC5 geliwwert, jee no Modelljoer. Wann dëse Relais ageschalt ass, gëtt d'Spannung iwwer Klemme 87 an de Sicherungshalter SB iwwerdroen. D'Sicherungen SB28 bis SB33 ginn dann mat Spannung versuergt. Dëse Relais ass dofir verantwortlech fir d'Energieversuergung vu verschiddene Komponenten, déi nëmmen Spannung kréien wann de Relais ageschalt ass. Mee wéi eng Komponent garantéiert dat? Mir kucken op Referenz 60 um Terminal 85.
VAG Diagrammer: Plug coding and pin assignments:
Am viregten Diagramm hu mir no der Komponent gesicht, déi verantwortlech ass fir de Relais J317 un an auszeschalten. Mir hunn d'Diagramm gekuckt, dat referenzéiert gëtt. Op der Nummer 60 op der horizontaler Linn kucke mir erop a kommen op d'Referenz 22. Dëse sw / gr (schwaarz / gro) Drot vu béide Diagrammer ass a Wierklechkeet eng Drotverbindung. Mir kommen op Kontroll Eenheet J623 (Motor Kontroll Eenheet). Dëst bedeit datt d'Komponenten, déi mat der Spannung am viregten Diagramm iwwer d'Sicherungen SB28 bis SB33 geliwwert ginn, indirekt vun der Motorsteuereenheet ausgeschalt an ausgeschalt ginn.
Déi entspriechend Komponenten, déi domat verbonne sinn, sinn: Heizelement fir de Lambda-Sensor, Brennstoffmessventil, Magnetventil fir Boostdrockbegrenzung, Wiesselventil vum EGR-Kühler, ECU vun de Glühkerzen, Bremslichtschalter an der Kupplung Positioun Sensor. Wann d'Zündung ausgeschalt ass, gëtt de Relais net energesch an et gëtt keng Kraaft un dës Komponenten.
Et ginn eng Rei vu Stecker op der Motor Kontroll Eenheet J623. Ee vun dësen ass den T94. Dëst ass en 94-Pin Stecker (also 94 méiglech Verbindunge vun 1 bis 94, déi net all musse besat sinn). All Dréit ofgepëtzt mat der ECU an dësem Diagramm verbonne sinn un Connector T94 verbonnen. All Drot huet eng Zuel, zum Beispill /26. Dëst bedeit datt dësen Drot an der Positioun 26 vum Connector T94 ass. Mir notéieren dat als T94/26. Wa mir mat engem breakout Këscht Fir ze moossen, sichen mir d'Verbindung T94/26 am Iwwerbléck.
Zousätzlech zu de Verbindunge mat der ECU, huet all Komponent och seng eege Steckerkodéierung a Pin-Astellung. Mir kucken d'Komponentcodes G79 an G185 am viregten Diagramm. Dëst ass d'Kodéierung vun de Gaspedal Sensoren. Déi zwee Sensoren sinn an engem Gehäuse. Et gëtt e Stecker mat sechs Verbindungen op der Wunneng. D'Kodéierung vum sechs-Pin Plug ass T6b. D'Verbindunge sinn 1 ze 6. Déi lénks Verbindung huet de Code T6b / 2. Dës Verbindung ass verbonne mat T94 / 15 op der Motor Kontroll Eenheet mat engem gro / Giel Drot. D'Funktioun vun all Drot a Verbindung gëtt an der nächster Rubrik diskutéiert.
VAG Diagrammer: Plus, Buedem a Signal Drot vun engem aktive Sensor:
Déi folgend Diagramm weist eng Sektioun mat de Gaspedalsensoren G79 a G185 aus dem viregten Diagramm. Mir gesinn sechs Verbindungen am Logement; dräi fir G79 an dräi fir G185.
Pin 2 vum Stecker T6b ass mat T94/15 op der Motor ECU verbonnen. Dëst seet: 5V. Dëst ass déi positiv Verbindung vum aktive Sensor. De bloen Drot um Pin 3 vum Sensor ass de Buedemdraad (0 Volt). Déi mëttler (brong/gréng) ass de Signaldrot.
De Motor ECU applizéiert eng Spannung vu 5 Volt op den Gaspedalsensor, wat eng Applikatioun vum potentiometer. Ofhängeg vun der Positioun vum Gaspedal schéckt d'Elektronik eng Spannung un d'ECU. De Pfeil op der Resistenz (de Leefer) beweegt sech erop oder erof wann Dir de Gaspedal bedreift.
- Down Pfeil: Signal Volt héich.
- Up Pfeil: Signal Volt niddereg.
- Wat méi héich de Pfeil ass, dest méi Spannung gëtt vum Widderstand absorbéiert ier en de Leefer erreecht.
De Interface Elektronik an der ECU iwwersetzt den Niveau vun dëser Signalspannung an d'Positioun vum Gaspedal. Den zweeten Sensor ass fir Sécherheet agebaut. De Bëschof ass hei ëmgedréint; dat heescht datt d'Signalspannung ëmgekéiert proportional ass: wann d'Spannung um Sensor 1 eropgeet, da geet d'Spannung vum Sensor 2 erof. Wann dëst erfëllt ass, akzeptéiert d'ECU dëst Signal.
Am nächsten Diagramm hu mer et erëm mat aktiv Sensoren. An dësem Fall hunn d'Sensoren net jidderee seng eege Stroumleitungen, awer dëst gëtt verdeelt. An dësem Diagramm gesi mir déi folgend Komponenten, ënner anerem:
- G247: Brennstoff Drock Sensor;
- G581: Positioun Sensor Boost Drock regulator;
- G40: Hall Sensor.
Mir kucken als éischt de Brennstoffdrocksensor. Op Pin 2 vum Stecker T3o ass dëse Sensor mat engem giel/groen Drot mat T60/40 op der Motorsteuerung verbonnen. Mir kënnen dovun ausgoen, datt dëst de Signal Drot ass. Zousätzlech zu dësem Signal Drot, muss de Sensor och mat engem positive a Buedem Drot equipéiert ginn. Mir kucken op Pin 1 vum Stecker T3o. Dëse brong Drot verbënnt de brong Dréit ofgepëtzt vun den anere Sensoren op Indikatioun 85. Dës Zuel kann souwuel lénks a riets vun der horizontal Verbindung Linn gesi ginn. An der Legend gëtt dëst als "Grondverbindung 1 Kabelstreng, Motorraum" bezeechent.
Bal datselwecht gëllt fir de positiven Drot: déi positiv Drot ginn duerch D141 (positiv Weld 5V Motorraum) uginn.
Wa mir mat engem Feeler ze dinn hunn, interesséiere mir eis wou déi tatsächlech positiv a Buedemleit hierkommen. Mir verfollegen d'Referenzen.
D'Plus-Schweiß (D141) a Buedem-Schweiß (85) ginn an der folgender Diagramm gewisen. Dës positiv a Buedemdrähte kommen zesummen op de Steckerverbindungen T60/10 an T60/51 vun der Motor-ECU.
Komponent GX5 ass de Solenoidventil vum EGR. D'G212 a V338 sinn de Positiounssensor an den Elektromotor vum EGR Ventil.
VAG Diagrammer: shielded wires:
E Magnéitfeld kann Interferenz mat engem Sensorsignal verursaachen. Mat enger Rei vu Signaler kann dëst negativ Konsequenze fir de Fonctionnement vum Motor hunn. Fir den Afloss vun dësem Stéierungssignal sou vill wéi méiglech ze reduzéieren, gëtt de Signaldrot vun engem getrennten Drot gewéckelt, deen duerch d'ECU mam Buedem verbonne gëtt mat Filterkreesser. Shielded Dréit ofgepëtzt ginn dacks fir d'Signal Dréit ofgepëtzt vun:
- Drossel Positioun Sensor;
- inductive crankshaft Sensor;
- klappen Sensor.
Am Diagramm gesi mir datt d'Drähte vum Komponent G61 (Knocksensor) mat enger gebrochener strecken Linn ëmkreest ginn. Dëse Krees ass verbonne mat 0,35 vun der ECU mat engem schwaarzen 38 mm².
VAG Schema: Netzwierker:
Déi folgend Diagramm weist een LIN Bus Reseau vun engem Meeschter (J519 - elektresch Installatioun Kontroll Eenheet) an zwee Sklaven. De LIN Bus ass en een-Drot Kommunikatiounssystem. Dëst bedeit datt d'Kommunikatioun tëscht de verschiddene Kontrollunitéiten nëmmen iwwer een Drot stattfënnt.
- G578, G273, G384: Sensoren fir Alarmsystem, Neigungswinkel an Interieur Iwwerwaachung. Déi dräi Sensoren sinn an engem Logement ënnerbruecht;
- H12: Alarmhorn.
De Meeschter kommunizéiert mat de Sklaven iwwer de vi / ws (violett-wäiss) LIN Bus Drot. Am Diagramm gëtt dësen Drot mat der Nummer uginn: B549.
D'Kraaftdrähte vun de Sensoren lafen iwwer verschidde Referenzen op déi positiv a Buedempunkten an aneren Diagrammer. Wéi mir dat kënne kucken ass an engem vun den éischte Paragrafen op dëser Säit beschriwwen.
der CAN Bus System gëtt an der folgender Diagramm gewisen. D'Kommunikatioun fënnt iwwer zwee Drot statt: CAN-héich (B397) a CAN-niddereg (B406).
Déi ugewisen Kontrollunitéiten sinn:
- J386: Chauffer Säit Dier Kontroll Eenheet;
- J387: Passagéier Säit Dier Kontroll Eenheet;
- J533: Paart.
D'Türsteuerung J386 ass mat den anere Kontrollunitéiten am Netz iwwer d'CAN Bus Drot verbonnen. Nieft der CAN Bus kann e LIN Bus Drot och op PIN gesi ginn 15 vun dëser Kontroll Eenheet. D'LIN Bus Drot ass un de baussecht Spigel ugeschloss.
Wa mir all d'Kontrollunitéite vun dësem Bussystem kucken wëllen, kucke mir op wat déi horizontal Linne vu B397 a B406 verbonne sinn. Dës Linnen lafen duerch zéng aner Schemaen, wou all Schema huet een oder méi Kontroll Unitéiten parallel zu dëse CAN Bus Drot verbonnen.
Liest VAG Diagrammer Kommando:
Andeems Dir déi uewe genannte Erklärung liest a versteet, gitt Dir vertraut mat de Symboler, Ofkierzungen a Referenze vun de VAG Schemaen. Déi nächst Aufgab gëtt Iech d'Méiglechkeet eng Übung ze maachen mat dem Wëssen, deen Dir kritt hutt. Hei drënner fannt Dir eng pädagogesch Aufgab iwwer Diagrammliesen, déi aus engem kompletten Diagramm vun engem Komfortsystem, engem Questionnaire an engem Blat mat Äntwerten besteet. Natierlech, probéiert d'Froen als éischt ze beäntweren ier Dir d'Äntwerten kuckt!
HGS Daten Beliichtung Schema:
Den elektresche Diagramm hei drënner kënnt aus HGS Daten an ass vun engem BMW. Ënnert dem Diagramm weist d'Legend d'Bedeitung vun den Zuelen an Ofkierzungen. Déi iewescht an ënnen Linnen am Diagramm sinn d'Batterie Plus a Minus R heescht: Radiomodus; dëst gëtt och Terminal 75 genannt. Terminal 15 gëtt ënnendrënner gewisen: Spannung gëtt op dës ugewannt wann d'Zündung ageschalt ass.
Déi positiv Verbindungen 30, R an 15 si mat der Sicherungsbox P21 mat roude (rt), gréng (gn) a lila (li) verbonnen. Véier Drot lafen aus der Sicherungskëscht op d'Kontroll Eenheet 08 an op de Liichtsensor (B19).
De Lenksäuleschalter S21sc gëtt vum Chauffer vum Gefier bedriwwen. D'Positioun vum Schalter gëtt op d'ECU iwwerdroen. Pins 9 a 7 vum Schalter sinn mat Pins 12 an 13 vun der ECU duerch e bloen a wäissen Drot verbonnen.
An der ECU gëtt d'Positioun vum Schalter an d'Kontroll vun der Beliichtung iwwersat. All Lampe huet seng eege Verbindung mat der ECU. De Moment wou de Chauffeur d'Säiteluuchten uschalt, schalt d'ECU d'Versuergungsspannung vun de folgende Luuchten un: E01, E02, E51, E52, E65, fir net vun der Dashboardbeleuchtung ze schwätzen: 58d.
Et kann och gesi ginn, datt et eng LIN Bus Kommunikatioun tëscht der Luucht Modul Kontroll Eenheet ass, Liichtjoer Sensor an der Instrument Cluster.
Et gi verschidde Grondpunkte. D'Plaze vun dëse Buedemverbindunge kënnen an der Legend fonnt ginn.
Ënnertitel:
F108 Maxi Sicherung 200 A
5A Sicherung 5A (3)
15 Zündung an – 15
30 Batterie Volt - 30
31 Mass – 31
50A Maxi Sicherung 50A (2)
58d Instrument Beliichtung
A08 Liicht Modul
A20m ECU Multifunction Eenheet
B19 Liicht Sensor
E01 Lénks Parklampe
E01a Low beam lampe Lénks
E01b Héichstrahllampe Lénks
E02 Parklicht Glühbir Recht
E02a Low Beam Luuchte Recht
E02b Héichstrahllampe Recht
E51 Luuchten lénks
E52 Réckluucht Recht
E65 Nummer Plack Luucht
G05 Mass op der lénkser Luucht (4)
G06 Mass op riets Scheinwerfer (3)
G29 Mass am Kardantunnel (2)
G52 Gepäckraum Mass R (2)
G63 Buedem ënner Chauffer d'Sëtz
L LIN Bus (3)
P21 Interieur Sicherung Këscht
P21i Combi Instrument
P51 Gepäckraum Haaptsicherung Këscht
R Radio Positioun - R
S21sc Lenkstammschalter
X20 Lenkstammverbindung (3)
X23 Verbindung hannert lénks Dashboard
X24 Verbindung hannert Dashboard riets (2)
HGS Daten Wiper Zäitplang:
D'Diagramm hei ënnen weist d'Installatioun vun der Windshield Wiper vun engem Smart. D'Wischermotore ginn iwwer de Relais un an ausgeschalt. De K09r Relais ass fir den hënneschte Wipermotor a gëtt duerch d'Kontrolleenheet mam Buedem verbonnen. De Schalter ass net an direkt Verbindung mam Relais; d'Kontrolleenheet schalt de Relais un wann:
- de Schalter an der Positioun 1 (Intervall), Positioun 2 (konstant Geschwindegkeet) oder Positioun 3 (Héichgeschwindegkeet);
- wann kontrolléiert mat Diagnostice Equipement, zum Beispill während engem actuator Test.
Op der hënneschter Wiper Motor, de schwaarz / rout Drot op Pin C ass de positiven Drot; Dës Verbindung ass iwwer d'Sicherung (F17) mam Klemme 15 vum Zündschloss verbonnen. Wann d'Zündung ageschalt ass, gëtt et ëmmer Spannung um Pin C.
De brong Drot ass de Buedem Drot; Dësen Drot ass mam Buedempunkt G55 ugeschloss, lénks am Kofferraum, iwwer Verbindung X51 an der Récksäit.
E gréngen/bloen Drot ass mam Pin B ugeschloss, deen op den Terminal 87 geet (net am Diagramm ze gesinn) vum Relais (Verbindung 1). D'Haaptkraaft gëtt op dësem Punkt an an ausgeschalt.
Wann de Wiperschalter S27W ageschalt ass, verbënnt d'ECU den Terminal 85 vum Relais K09r (Kontrollstroumausgang) mam Buedem. De Relais gëtt an deem Moment ugestrach. Manner wéi eng Sekonn méi spéit stoppt d'Kontroll. De Windshield Wiper Motor fäerdeg seng Bewegung duerch d'Kontaktplack. Et bleift an der Nullpositioun bis de Relais fir eng Sekonn erëm aktivéiert gëtt. Mir nennen dat den Intervall. Et gëtt eng kleng Paus tëscht all zréck a vir Bewegung vum Wiperarm. D'Zäit tëscht de Kommandoen kann dacks op der Windschutzscheibe ugepasst ginn.
D'Schalter am Windshield Wiper Motor sinn tatsächlech déi konduktiv Kontaktplack an d'Schiebekontakter.
Déi viischt Wipermotor (M11) funktionnéiert op eng ähnlech Manéier. D'Verbindung B ass d'Buedemverbindung, A Positioun 1 (niddereg Positioun an Intervall), E Positioun 2 (Héichgeschwindegkeet) an D fir datt de Motor mat der konduktiver Kontaktscheif zréck an d'Nullpositioun kënnt.
Ënnertitel:
# 1 Resistenz
#2 Diode
15A Sicherung 15A
20A Sicherung 20A
30 Batterie Volt - 30
31 Mass – 31
50A Maxi Sicherung 50A
A10c Zentral elektresch Installatioun Interieur
CC CAN Bus Komfort (2)
C53 Connector lénks D-Pailer (2)
CB CAN Bus (2)
G05 Buedem um lénks Scheinwerfer
G23 Mass hannert Dashboard L (2)
G51 Gepäckraum Mass L
K09 Windshield Wiper Motor Relais
K09r Rear Wiper Motor Relais
M11 Windscreen Wiper Motor
M14 Windshield Washer Pompel
M51 Hannergebai Wiper Motor
S21ig Zünd-/Startschalter
S27w Windshield Wiper / Windscreen Washer Switch
X55 Récksäit Verbindung
