Ruote e pneumatici

Soggetti:

Funzioni di uno pneumatico
Parti diverse di un pneumatico
Indicazioni dati e taglia sul cinturino
Scelta della misura del pneumatico
Codice DOT
Profilo del pneumatico
indossare
Gomma a terra e riparazione
Pneumatici run-flat
Rapporto qualità prezzo
Cerchioni; Nomi e indicazioni (inclusi dimensione del passo e valore ET)
Valvola e pressione dell'aria
Bulloni delle ruote

Funzioni di uno pneumatico:
Uno pneumatico ha una serie di funzioni che ogni pneumatico venduto, indipendentemente dal prezzo, deve soddisfare:

Ruoli
Trasportare il veicolo
Trasmissione delle forze motrici e frenanti
Sturen
Smorzamento delle vibrazioni
Lunga durata.

Diverse parti di un pneumatico:
Il lato del pneumatico è chiamato "Wang". La parete laterale è costruita nel modo più flessibile possibile per fornire un contributo positivo al comfort. Gli pneumatici leggermente più sportivi hanno i fianchi leggermente più spessi e rigidi per fornire una migliore reattività dello sterzo. Lo svantaggio è che il comfort peggiora. Le irregolarità del manto stradale diventano allora più evidenti e ciò può risultare spiacevole. La costruzione della carcassa del pneumatico conferisce allo pneumatico la sua robustezza. Lo scopo del battistrada è quello di fare presa sulla superficie stradale e drenare l'acqua piovana. Sono presenti scanalature principali nel battistrada e un profilo tra le scanalature principali. (Vedi paragrafo Profilo del pneumatico)
Il tallone mantiene il pneumatico fissato ermeticamente al cerchione. Ciò significa che, a differenza dei pneumatici tradizionali, non è più necessaria la camera d'aria. È sufficiente solo il pneumatico esterno. Questi sono anche chiamati pneumatici tubeless.

Dati e marcature sul pneumatico:
Il fianco di uno pneumatico per auto mostra sempre la marca e il tipo del pneumatico. Ci sono anche una serie di numeri e lettere su di esso. Questi numeri e lettere ti mostrano le dimensioni (larghezza, altezza e diametro del foro in cui si trova il cerchio), la velocità massima che puoi guidare e il peso massimo che il pneumatico può trasportare. Il significato di questi dati è indicato di seguito:

A titolo di esempio qui viene menzionato uno pneumatico con dimensioni 205/55R16v

205 = larghezza del battistrada in mm (cioè larghezza 20,5 cm).

55 = rapporto altezza/larghezza tra il fianco dello pneumatico e la larghezza del battistrada (l'altezza del fianco dello pneumatico è pari al 55% della larghezza del battistrada). Ciò significa che se la larghezza del profilo è 20,5 cm, l'altezza del lato ne è il 55%, quindi è alto 11,2 cm.

R = Pneumatico radiale (ci sono pneumatici radiali e pneumatici diagonali). Oggigiorno, a causa della robustezza dello pneumatico, sulle autovetture vengono utilizzati solo pneumatici radiali.

16 = Pollice del cerchio attorno al quale gira il pneumatico.

91 = Indice di carico (il peso massimo consentito sul pneumatico). La capacità di carico deve essere sempre pari o superiore al peso che la vettura può sopportare a pieno carico. (Vedi la tabella qui sotto)

V = Codifica della velocità (la velocità massima consentita per il pneumatico). Per legge, i pneumatici non possono mai essere dotati di un codice di velocità inferiore alla velocità massima raggiungibile dall'auto, anche se il conducente guida sempre con calma e mai a una velocità superiore a 120 km/h.

Le tabelle seguenti mostrano l'indice di carico (indice di capacità di carico) e la codifica della velocità. I pesi sono in kg e le velocità in km/h.

Il pneumatico dell'esempio (205 / 55 R16 91v) può quindi essere montato su un'auto la cui velocità massima secondo le specifiche di fabbrica è inferiore a 240 km/h e che tecnicamente non può caricare più di 615 kg su 1 pneumatico.

Non è corretto dividere per 4 la “Massa massima consentita del veicolo” indicata sulla carta di circolazione per calcolare il peso massimo per pneumatico. Per calcolarlo correttamente, il peso di 1 asse deve essere diviso per 2. È necessario conoscere i carichi massimi sugli assi anteriore e posteriore. Questi carichi sugli assi possono quindi essere divisi per 2 per determinare il peso massimo per pneumatico.

Scelta della misura del pneumatico:
È necessario reinstallare sempre lo pneumatico della stessa misura in cui è arrivato da sotto. La codifica della velocità e l'indice di carico possono differire, purché si faccia attenzione a non scendere al di sotto del minimo.
Se si decide consapevolmente di montare una dimensione diversa (ad esempio quando si scelgono cerchi più grandi o un set di ruote invernali più piccolo), è necessario prestare molta attenzione per garantire che la circonferenza di rotolamento statica rimanga la stessa. La circonferenza di rotolamento statica è la distanza percorsa dalla ruota dopo un giro completo. C'è anche una notevole differenza di circonferenza tra le misure 225/40R18 e 225/45R18.

Quando cambia la circonferenza del pneumatico, il tachimetro dell'auto indica una velocità superiore o inferiore a quella effettiva. Malfunzionamenti nel sistema ABS possono verificarsi anche quando sotto un'auto sono installate 2 dimensioni diverse.
Per evitare ciò, l'altra misura di pneumatico deve avere ancora la stessa circonferenza di rotolamento statica. Per verificarlo, è possibile confrontare la dimensione del pneumatico attualmente installato con la dimensione del pneumatico desiderata utilizzando il pratico calcolatore presente nella pagina: calcolo dell'altezza degli pneumatici e della circonferenza di rotolamento statica. Con questo calcolatore è possibile calcolare la circonferenza del pneumatico in modo molto accurato e scegliere una dimensione del pneumatico che difficilmente si discosta dai dati di fabbrica.

Codice DOT:
Tutti gli pneumatici riportano un codice DOT. Questo viene determinato e applicato allo pneumatico durante la produzione dello pneumatico. Da questo codice derivano il codice identificativo, i codici del produttore e soprattutto; è possibile risalire alla data di produzione. Di seguito è riportato un elenco dei diversi caratteri del codice DOT. Questi codici si riferiscono all'immagine qui sotto.

(DOT): la designazione "Dot", che è l'abbreviazione di: Department Of Transportation. Ciò indica che lo pneumatico soddisfa gli standard di sicurezza negli Stati Uniti.
(HWN5): Codice identificativo di fabbrica
(P2HK): Codici aggiuntivi del produttore
(0503): Data di produzione: le prime 2 cifre indicano la settimana di produzione (la 5a settimana) e le ultime 2 cifre indicano l'anno di produzione (2003).
Per i pneumatici prodotti prima dell'anno 2000, è composto da sole 3 cifre (l'ultima cifra rappresenta l'anno).

Esempi:
319: Settimana 31 dell'anno 1999
2812: Settimana 28 dell'anno 2012

Uno pneumatico di 6 anni o più ha maggiori probabilità di disidratarsi e presentare altri difetti. È necessario quindi prestare attenzione a questo aspetto al momento dell'acquisto di pneumatici usati. I pneumatici che hanno più di 10 anni sono alla fine del loro ciclo di vita. Anche se il profilo è ancora sufficiente, è comunque consigliabile sostituire gli pneumatici.

Profilo del pneumatico:
Il profilo del pneumatico è costituito da una serie di canali che garantiscono il drenaggio dell'acqua piovana. Durante la guida a 100 km/h in caso di pioggia e su fondo stradale bagnato, lo pneumatico rotola fino a 10 litri d'acqua al secondo. Se la profondità del battistrada è troppo bassa, il pneumatico non riuscirebbe a drenare l'acqua abbastanza velocemente e potrebbe galleggiare sull'acqua. Ciò rende impossibile frenare e sterzare. Questo si chiama aquaplaning. È quindi importante che ci sia sempre un profilo sufficiente nel pneumatico. Con pneumatici usurati o usurati obliquamente anche le proprietà di drenaggio dell'acqua sono molto inferiori.

I nuovi pneumatici hanno un profilo di 8 mm. I pneumatici con un profilo di 2,5 mm o inferiore sono indicati come punto AC per il MOT. Se i pneumatici sono 1,6 mm o meno, questo è un rifiuto. È quindi consigliabile sostituire i pneumatici se sono inferiori a 3 mm. A 2,5 mm l'aquaplaning può già verificarsi in caso di pioggia abbondante.

La tabella fornisce una buona indicazione della profondità del profilo. I segni rossi sull'immagine del pneumatico indicano gli indicatori. Questi hanno un'altezza di 1,6 mm. Una volta che l'indicatore è allo stesso livello del resto dello pneumatico, lo pneumatico ha un profilo pari o inferiore a 1,6 mm. È quindi necessario sostituire gli pneumatici.

Indossare:
I pneumatici si consumano naturalmente quando l'auto viene guidata molto. Con uno stile di guida tranquillo gli pneumatici dureranno più a lungo che con uno stile di guida sportivo che spesso prevede accelerazioni più rapide. Ci sono anche altri motivi per cui gli pneumatici si usureranno di più, vale a dire:

Posizioni delle ruote errate, il che significa che i pneumatici non sono dritti sulla superficie stradale durante la guida. Ciò potrebbe essere dovuto a una campanatura errata o a una regolazione errata del cingolo. (Vedere il capitolo Allineamento delle ruote per questo.) I pneumatici possono quindi usurarsi in modo non uniforme, in modo che i pneumatici siano completamente usurati sul lato, ma abbiano ancora 4 mm di battistrada rimasti al centro (vedere l'immagine sotto).
Ammortizzatori difettosi e usurati (quindi troppo flessibili). Le gomme oscilleranno e salteranno di più perché seguono di più il movimento della molla. Può quindi verificarsi la formazione di coppe. Ciò significa che il pneumatico non è più completamente rotondo, ma presenta in più punti una differenza di altezza. Durante la guida si sente un ronzio che può essere molto fastidioso.
Squilibrio nelle ruote. Poiché nello stesso punto c'è una vibrazione costante, l'usura sarà maggiore lì che in un altro punto.
Pressione dei pneumatici. Con una pressione (molto) troppo bassa, il pneumatico si consumerà fino a due volte più velocemente. Ecco perché è sempre consigliabile controllare la pressione dei pneumatici ogni mese o almeno ogni due mesi. Altri importanti vantaggi derivanti dalla corretta pressione dei pneumatici sono la sicurezza; Consumo di carburante; Se la tensione è troppo bassa, questa può aumentare molto rapidamente a causa dell'aumento della resistenza al rotolamento. Anche una tensione troppo bassa può compromettere la sicurezza. Il pneumatico potrebbe quindi avere poca aderenza sulla superficie stradale. L'auto potrebbe scivolare prima. Nella maggior parte delle auto, la pressione corretta dei pneumatici è indicata su un adesivo nello sportellino del serbatoio o nell'apertura di una portiera. In ogni caso non lasciare mai che la pressione dei pneumatici scenda al di sotto dei 2 bar.
Stile di guida. Anche uno stile di guida fluido, con forti accelerazioni e curve impegnative, aumenta l'usura.

Ci sono indicatori di usura nel profilo del pneumatico. Questi indicatori di usura hanno uno spessore di 1,6 mm. Se il profilo del pneumatico è talmente usurato che l'altezza della scanalatura principale è uguale agli indicatori di usura, è necessario sostituire il pneumatico. Oltre questo limite di usura è pericoloso guidare in caso di pioggia.

L'immagine mostra uno pneumatico per auto con un camber troppo positivo. La carcassa è visibile, mentre il profilo appare pregevole dall'esterno.

Gomma a terra e riparazione:
È possibile che qualsiasi pneumatico si fori. Questo di solito accade perché un oggetto appuntito, come un chiodo, è bloccato nel battistrada. Nelle auto moderne il conducente viene avvisato dal Spia della pressione dei pneumatici TPMS. Se non si guida con una gomma a terra, ma viene installata in tempo una ruota di scorta, nella maggior parte dei casi è comunque possibile ripararla. Se si continua a guidare con una gomma a terra e molta aria è scomparsa dallo pneumatico, il fianco dello pneumatico potrebbe danneggiarsi. In questo caso il pneumatico deve essere sempre sostituito.
Se il pneumatico presenta una foratura sul fianco a causa di un chiodo che sporge dalla parte più esterna del battistrada, o se il pneumatico è stato forato sul lato (il fianco) con un cacciavite, il pneumatico potrebbe non essere riparato. Il fianco del pneumatico è molto vulnerabile perché c'è parecchio movimento al suo interno. Il pneumatico risponde a questo e, durante la guida in curva, il fianco consentirà anche lo spostamento laterale del battistrada (il cosiddetto angolo di deriva).
Tuttavia, uno pneumatico non dovrebbe mai essere riparato se il foro è più grande di 7 mm o se la perdita si trova all'esterno dell'area del battistrada, ad esempio sul fianco dello pneumatico o proprio accanto al profilo. Si sconsiglia inoltre di riparare 1 pneumatico più volte (a causa di perdite diverse). Il pneumatico è ancora indebolito da una riparazione. I produttori non possono più garantire la sicurezza con più di 2 o 3 riparazioni su 1 pneumatico.

Oggigiorno spesso al posto della ruota di scorta viene incluso un kit per la riparazione dei pneumatici. Questo fluido è destinato a sigillare temporaneamente la perdita. Se è presente un chiodo nel pneumatico, il fluido formerà un legame solido attorno al chiodo. L'aria non può quindi più fuoriuscire. Si tratta tuttavia di una riparazione temporanea. È quindi necessario recarsi in officina per eseguire la riparazione finale. Lo svantaggio del fluido è che non si sigilla a lungo termine (il pneumatico potrebbe ricominciare a perdere). Provoca anche molto squilibrio nelle ruote a causa del peso del fluido che continua a muoversi quando la ruota gira, ma non è un disastro per un viaggio in garage. È anche difficile da rimuovere quando il pneumatico è stato rimosso dal cerchione.

Riparazione dall'esterno:
Il pneumatico può essere riparato in garage sia dall'interno che dall'esterno del pneumatico. Non è necessario smontare il pneumatico dall'esterno e al suo interno viene inserito un tappo per chiudere il foro. Questo metodo dovrebbe essere visto più come una riparazione di emergenza e non come una riparazione permanente. Il puntello può fuoriuscire dal pneumatico, tra le altre cose, a velocità elevate del veicolo. Inoltre, durante questa riparazione d'emergenza, l'interno del pneumatico non viene esaminato; Se hai guidato per troppo tempo con uno pneumatico con una pressione troppo bassa, potrebbero essere visibili danni all'interno dei fianchi. Nel tempo, questo può portare a uno scoppio.
La maggior parte dei servizi di emergenza o delle officine che riparano il pneumatico in questo modo spesso consigliano al cliente di far riparare il pneumatico dall'interno in breve tempo. Poichè il pneumatico viene poi smontato dal cerchione, è possibile controllare eventuali danni all'interno del pneumatico ed effettuare una riparazione definitiva con il cosiddetto “ombrello”.

Riparazione dall'interno:
Il pneumatico deve essere smontato dall'interno e un tappo a forma di ombrello viene tirato dall'interno verso l'esterno. Questo colmerà il divario. La parte piatta si trova all'interno, il che garantisce che il tappo non possa fuoriuscire e sigilla ancora meglio il foro. Questa riparazione dall'interno è sempre consigliata poiché è la più sicura. Tuttavia, ci vuole più tempo, quindi in alcuni casi viene presa la decisione consapevole di riparare dall'esterno. Gli svantaggi e i rischi sono descritti sopra.
Poiché spesso c'è confusione sull'ordine corretto di riparazione, i seguenti 11 passaggi descrivono come dovrebbe essere eseguita la riparazione:

Passaggio 1:
Rimuovere il pneumatico dal cerchione.

Passaggio 2:
Rimuovere l'oggetto dal pneumatico.

Passaggio 3:
Allarga il foro con una punta da trapano in modo che sia abbastanza grande da potervi far passare il tassello.

Passaggio 4:
Carteggiare leggermente la parte attorno al foro e sgrassarla bene. Non carteggiare troppo forte; Quando i pezzi di gomma si allentano, le riparazioni diventano molto più difficili. La levigatura ha il solo scopo di irruvidire la superficie in modo che la colla possa aderire correttamente.

Passaggio 5:
Inserire il tappo nel foro, ma non serrarlo ancora completamente. Assicurarsi che la parte piatta del tappo non tocchi l'interno del pneumatico.

Passaggio 6:
Stendere la speciale colla blu sulla superficie del pneumatico e sulla parte inferiore del tappo. Assicurati che ci sia uno strato di colla, ma non stenderlo troppo! Macchie o gocce spesse non si asciugano.

Passaggio 7:
Attendi 10-15 minuti affinché la colla si asciughi, quindi tira il tappo completamente attraverso il pneumatico. Se la colla non si è asciugata completamente, il tappo non rimarrà al suo posto. Quindi aspetta abbastanza a lungo.

Passaggio 8:
Passare sopra il tappo con l'apposito rullo per premerlo con decisione. Se non si dispone di questo rullo, utilizzare la parte posteriore di un cacciavite per capovolgere la spina. Se i bordi attorno al tappo si sollevano lentamente e non si attaccano, la colla non si è ancora asciugata abbastanza a lungo. In tal caso, rimuovere nuovamente la spina. Se la parte piatta della spina aderisce bene tutt'intorno, continuare con il passaggio 9.

Passaggio 9:
Stendere la colla vulcanizzante su tutta la parte riparata, creando uno strato protettivo sui bordi del tassello.

Passaggio 10:
Taglia l'estremità del tappo che sporge dall'esterno del pneumatico il più vicino possibile al pneumatico. A tale scopo, tirare brevemente la spina in modo che dopo il taglio nessuna parte della spina sporga.

Passaggio 11:
Utilizzare acqua saponata o un liquido rilevatore di perdite oppure acqua saponata per verificare se il pneumatico non perde più in quest'area. Se compaiono bolle d'aria, è necessario smontare nuovamente il pneumatico e quindi ripartire dal punto 1.

La riparazione può avvenire solo nel battistrada. Questo è indicato in verde nell'immagine qui sotto. Se l'oggetto è troppo lontano dal lato (nella parte rossa) del pneumatico, per motivi di sicurezza il pneumatico non può più essere riparato. Questo è troppo vicino al fianco del pneumatico ed è lì che il pneumatico si comprime e rimbalza maggiormente. Si può presumere che tre quarti della superficie possano essere riparati. Tre quarti corrispondono al segno verde nell'immagine.

Se si guida troppo a lungo con una gomma a terra, potrebbero verificarsi danni al telo. Il pneumatico nell'immagine a destra proviene da un VW Caddy. È un miracolo che questo pneumatico non sia scoppiato durante la guida. Ovviamente il pneumatico è irreparabile e deve essere sostituito. Se c'è una piccola protuberanza, come si vede sul lato destro (ad ore 3), questa verrà già rifiutata per la revisione perché non sicura.

Assicurarsi che la ruota di scorta abbia sempre una pressione sufficiente. Controllalo ogni anno. Una ruota di scorta di dimensioni normali deve essere gonfiata a ±3 bar e una ruota di ritorno (ruota di emergenza) a ±4,2 bar.

Pneumatici run-flat:
Gli pneumatici run flat hanno il vantaggio di poter continuare a guidare con una gomma a terra. Questo perché la rigidità della guancia è ottima. Se il pneumatico perde aria, la rigidità impedisce al cerchio di appoggiarsi al suolo. In questo caso non è effettivamente visibile che il pneumatico sia forato. La guancia sta semplicemente dritta, anche se non c'è abbastanza aria. Successivamente deve essere segnalato tramite un messaggio sul computer di bordo che uno pneumatico è sgonfio, altrimenti non può essere visto. Questo viene fatto attraverso di esso TPMS (Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici).
Ovviamente questo può essere notato durante la guida perché l'auto presenta un comportamento diverso in curva. Tuttavia, molte persone pensano che se il pneumatico Run-Flat viene forato si può sempre continuare a guidare finché non viene riparato. Tuttavia, questo non è vero. Uno pneumatico run flat forato deve essere sempre mantenuto ad una pressione superiore a 1 bar. Se si continua a guidare con una pressione inferiore a 1 bar, il fianco verrà danneggiato e sarà necessario sostituire anche il pneumatico. Se il pneumatico viene mantenuto sopra 1 bar con un compressore dal bagagliaio, di solito può essere riparato in seguito. Gli svantaggi dei pneumatici run flat sono innanzitutto il prezzo (che spesso è molto più alto di un pneumatico di tipo normale) e il comfort . A causa della rigidità del fianco, lo pneumatico risulterà anche molto più rigido e quindi meno confortevole. I pneumatici run flat non possono essere montati semplicemente su cerchi standard. La forma del cerchio non è adatta a questo scopo. È possibile il contrario; Sui cerchi adatti al Run-Flat è possibile montare pneumatici standard, ma il pericolo è che in questo caso spesso sull'auto non è presente alcun sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e quindi una gomma a terra non viene notata abbastanza rapidamente.

Rapporto qualità prezzo:
Esistono molti tipi e marche di pneumatici. Spesso è possibile scegliere tra prezzi diversi per una determinata dimensione. Il prezzo di solito dice molto anche sulla qualità del pneumatico. Spesso si trovano prezzi tra 60 e 200 euro per una determinata misura di pneumatici. Gli pneumatici più economici sono spesso di qualità inferiore. Ciò è evidente nelle caratteristiche di guida (ad esempio, è più probabile che si inclini in curva, è più probabile che scivoli su una superficie stradale bagnata). Uno pneumatico economico spesso si usura di più e talvolta in modo irregolare a causa della qualità della gomma e spesso fa anche più rumore. Anche il consumo di carburante può aumentare a causa della possibile maggiore resistenza al rotolamento. Scegliere un marchio A è quindi spesso la soluzione migliore.

Cerchioni; nomi e indicazioni (inclusi dimensione del passo e valore ET):
L'immagine mostra il disegno di un cerchio. Dopo l'installazione, il tallone dello pneumatico viene montato tra la flangia del cerchio e i rilievi su entrambe le spalle del cerchio. L'elevazione impedisce allo pneumatico di scivolare dalla sua posizione sul cerchione. Se ciò accadesse, l'aria fuoriuscirebbe spontaneamente, facendo finire il cerchio in strada. Ciò potrebbe verificarsi, ad esempio, anche se scoppia uno pneumatico o se si continua a guidare con una gomma a terra.

Ci sono vari segni su un bordo. Questi sono solitamente montati all'interno di un raggio o sul mozzo. Un esempio di questo è: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
I dati 7,5J (larghezza) e 16 (altezza) possono essere visualizzati nell'immagine sopra. Proseguiamo ora con il resto dei dati, come la dimensione del passo (112) e il valore ET (35);

Dimensione del passo:
Il numero 112 è il diametro in millimetri in cui si trovano i fori per i bulloni della ruota. Questa è anche chiamata dimensione del passo. Ogni auto ha una certa dimensione del passo, che è annotata/stampata nelle specifiche di fabbrica o sui cerchioni sotto l'auto. Con il passo 5 x 112,5 è necessario tracciare un cerchio immaginario attraverso il centro dei fori dei bulloni della ruota. Un esempio di ciò può essere visto nelle due immagini seguenti. Il diametro del cerchio è la dimensione del passo. Con il passo 4 x 100 è possibile misurare dal foro centrale del bullone al foro centrale del bullone.

Punto multiplo:
Esistono anche cerchi con più fori per i bulloni della ruota (fino a 10 nell'immagine). Questi cerchi possono essere montati su diversi tipi di vetture con diverse misure di passo.

Valore ET:
ET 35 indica il valore ET. Il valore ET (dal tedesco “Einpress Tiefe”) rappresenta la distanza tra il mozzo e il centro del cerchio. In olandese è anche chiamato “wielding” o “offset”. Maggiore è la distanza tra il mozzo e il centro del cerchio, maggiore è il valore ET. Di seguito un'immagine con la spiegazione:

La maggior parte dei cerchi ha un valore ET positivo. Il mozzo del cerchio è quindi più esterno rispetto al punto centrale esatto del cerchio. Su un cerchio con valore ET 35, il mozzo si trova a 35 mm (quindi 3,5 cm) dalla linea centrale del cerchio (la linea tratteggiata rossa). La distanza tra il mozzo e la mezzeria del cerchio è segnata in giallo nelle immagini. Se si decide di installare altri cerchi sull'auto, bisogna sicuramente tenere conto del valore ET. Ad esempio, i cerchi sotto l'auto potrebbero avere la designazione 7,5J ET 35 e i cerchi con 7,5J ET 50 non andranno bene.
A ET 50, l'indicatore giallo nell'immagine in alto a destra aumenterà.

Ciò significa che il bordo viene spostato più verso l'interno. Ciò potrebbe far sì che il cerchio colpisca l'ammortizzatore. Non solo aumenterà la possibilità di una collisione, ma anche le caratteristiche di guida peggioreranno. Questo problema può essere risolto con gli allargatori di binari. Si tratta di dischi metallici montati sul mozzo della ruota, tra il disco del freno e il cerchione. In questo caso la differenza tra ET 30 e ET 50 è di 20 mm (2 cm). Il problema è stato risolto installando allargatori di binari da 2 cm. Alcuni commenti sugli allargatori di traccia: Nell'ultimo esempio citato, la mancanza di distanza è compensata dagli allargatori di traccia. Tuttavia, non è consigliabile installarlo se il valore ET è corretto. Le ruote sono un po' più lontane, ma il raggio abrasivo (e quindi le caratteristiche di guida) cambiano al di fuori delle tolleranze di fabbrica. Sebbene questo appaia spesso esteticamente bello e sportivo, presenta degli svantaggi.

Valvola e pressione dell'aria:
La valvola è montata sul cerchione dell'auto, in modo che l'aria rimanga nel pneumatico. L'aria viene gonfiata nel pneumatico attraverso la valvola. Si consiglia di sostituire anche la valvola quando si sostituiscono i pneumatici dell'auto, perché con gli anni si secca. Ciò può causare perdite, facendo sgonfiare più rapidamente il pneumatico.

La valvola è in gomma ed è chiusa con un cappuccio. Lo scopo non è quello di mantenere il pneumatico sotto pressione, ma di tenere la polvere e altro sporco fuori dall'interno della valvola. All'interno della valvola è presente un nipplo metallico con una molla che viene avvitato nel corpo della valvola (vedere l'immagine sotto). Quando l'aria viene pompata nel pneumatico, la pressione dall'esterno è maggiore di quella dall'interno del pneumatico. Quando la pressione dell'aria nella pompa del pneumatico (esterna) è di 8 bar e nel pneumatico di 2 bar, l'aria viene pressata attraverso il nipplo nel pneumatico.

Nella situazione illustrata, l'aria fuoriesce perché il nipplo viene premuto da un oggetto che spinge contro la forza della molla della valvola. L'aria all'interno del pneumatico (ad esempio 2 bar) è superiore alla pressione dell'aria esterna (1 bar), consentendo alla pressione dell'aria nel pneumatico di fuoriuscire verso l'esterno. Quando la pressione dell'aria nel pneumatico è superiore alla pressione dell'aria esterna, l'aria preme contro il fondo del nipplo, provocandone la chiusura. L'aria non può fuoriuscire a causa della sua stessa pressione.

Bulloni delle ruote:
I bulloni delle ruote sono di due tipi, indipendentemente dal diametro e dalla lunghezza: conici e convessi. Quando si installano altre ruote, fare attenzione che potrebbe esserci una differenza nella testa che si aggancia al cerchione. L'immagine mostra la differenza tra i bulloni delle ruote; conico a sinistra e conico a destra. Se i bulloni vengono scambiati accidentalmente, c'è una buona probabilità che si allentino durante la guida.

Assicurarsi che anche per la ruota di scorta vengano utilizzati i bulloni corretti. Se sono montate altre ruote con bulloni conici e il veicolo è dotato di serie di cerchi con bulloni conici, in caso di pneumatico a terra non è possibile montare la ruota di scorta sotto il veicolo con i bulloni conici. In questo caso, riporre sempre un set di bulloni corretti in un vano vicino alla ruota di scorta e (se applicabile) informarne il cliente.

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