Soggetti:
- Squilibrio
- equilibratura
- Quantità di squilibrio
- portare
Squilibrio:
In ogni pneumatico, sia nuovo che vecchio, sono presenti piccole irregolarità. Il pneumatico è sempre leggermente più pesante da un lato rispetto all'altro. A causa delle irregolarità del pneumatico si verifica uno squilibrio durante la guida, poiché si creano forze radiali (dal centro verso l'esterno). Questo squilibrio può essere notato dalla vibrazione del volante o dell'intera vettura.
Esistono 2 diversi tipi di squilibrio; squilibrio statico e dinamico. In caso di squilibrio statico, il nastro si muove su e giù, ad esempio perché il peso nella parte superiore del nastro è maggiore che in quello inferiore. Le forze sul nastro di rotolamento non sono uniformi. All’aumentare della velocità aumenterà anche la forza dello squilibrio. La vibrazione diventa quindi sempre più grande. In caso di squilibrio statico, l'auto vibrerà principalmente nel suo insieme.
Con uno squilibrio dinamico, il pneumatico si muove maggiormente dall'interno verso l'esterno, il che dà un effetto oscillante. Ciò è particolarmente evidente nel volante, quando si muove molto rapidamente da sinistra a destra. La vibrazione aumenterà anche a velocità più elevate.
equilibratura:
Dopo aver montato il pneumatico sul cerchio, è necessario equilibrare la ruota completa. La ruota viene posizionata su una macchina equilibratrice, che può determinare esattamente dove si trovano le irregolarità del pneumatico e quanto sono grandi. Questo squilibrio viene eliminato colpendo o attaccando un piombo sul lato designato del cerchione. Lo schermo mostra a sinistra la quantità di piombo da inserire all'interno del cerchio e, ovviamente, a destra. Ruotando la ruota nella posizione indicata dal dispositivo è possibile applicare il piombo al cerchio.
Richiudendo il cofano la ruota riprende a girare e lo squilibrio viene nuovamente misurato. Lo schermo ora dovrebbe mostrare 0 sia a sinistra che a destra. Se si riscontra nuovamente uno squilibrio (es. 5 o 10 grammi), significa che il bilanciamento non è corretto e la mina precedentemente applicata deve essere effettivamente rimossa e riequilibrata. Altrimenti anche il “troppo vantaggio” causerebbe uno squilibrio e dovrebbe poi essere nuovamente compensato.
Se il cerchio è danneggiato o piegato, a volte non c'è altra possibilità di applicare il piombo in più punti, perché si verificherà uno squilibrio in vari punti. Nella maggior parte dei casi, è possibile ottenere un cerchio storto con uno squilibrio fino a 0 grammi, ma causerà sempre una vibrazione nell'auto a causa della corsa in altezza effettuata dalla ruota.
Quantità di squilibrio:
Una ruota normale ha solitamente tra i 10 ed i 30 grammi di squilibrio. A volte capita che la ruota non presenti alcun squilibrio perché il pneumatico è stato accidentalmente montato esattamente nella posizione corretta sul cerchio. Le deviazioni nel pneumatico vengono compensate esattamente dalle deviazioni nel cerchione. Questo punto viene affrontato nelle moderne macchine equilibratrici.
Se una ruota presenta uno squilibrio superiore a 50 grammi, è consigliabile ruotare il pneumatico rispetto al cerchio. Se anche il cerchio stesso presenta una deviazione che si trova esattamente nello stesso punto del pneumatico, ciò aumenta lo squilibrio. Ruotando la cinghia è possibile eliminare lo squilibrio reciproco. È meglio girare il pneumatico di mezzo giro la prima volta. Se la situazione non migliora, o addirittura peggiora, girare la cinghia di un quarto di giro. Se lo squilibrio è ancora troppo elevato, è possibile ruotare il pneumatico di un altro mezzo giro (ora il pneumatico ha avuto 4 posizioni diverse sul cerchio). Se c'è troppo squilibrio in tutte e 4 le posizioni, la qualità del pneumatico o del cerchio potrebbe essere messa in dubbio. Di solito si può notare un'anomalia nel cerchio mentre si gira; l'oscillazione viene rapidamente riconosciuta.
Guida:
In realtà il "piombo" utilizzato per sbilanciare le ruote non è più vero piombo, ma zinco. Questo è molto più ecologico ed economico. Nonostante ciò, viene ancora chiamato piombo (o peso di bilanciamento).
Esistono 2 tipi di lead; piombo battente e cavo adesivo. Il peso a percussione viene sempre utilizzato sui cerchi in acciaio. Il piombo viene quindi colpito sul bordo del cerchio.
I cerchi in lega hanno spesso anche una flangia speciale all'interno sulla quale è possibile martellare il piombo. Normalmente non lo vedi ed è più economico del piombo adesivo. Il peso dell'impatto per i cerchi in lega è leggermente diverso rispetto a quello dei cerchi in acciaio; il gancio del guinzaglio è più largo e più grande di quello di un cerchio in acciaio.
Ogni peso ha il suo peso. Maggiore è il peso, maggiore è la dimensione. Le grammature vanno da 5 a 60 grammi, con step di 5.
Il piombo del nastro viene sempre utilizzato sui cerchi in lega. Il piombo è bloccato nel cerchione. Il piombo del nastro a volte è a peso (da 5 grammi a 60 grammi con incrementi di 5) oppure sono strisce che devono essere strappate a misura. (1 blocco equivale a 5 grammi, quindi per 20 grammi sono necessari 4 blocchi).
