Soggetti:
- TPMS generale
- TPMS passivo
- TPMS attivo
- Insegnamento sui sensori TPMS
Generale TPMS:
Il TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) è un sistema di sicurezza sviluppato negli anni '90 per i veicoli dotati di pneumatici run-flat. Il TPMS avvisa il conducente del veicolo quando la pressione di gonfiaggio di uno pneumatico diventa troppo bassa. Il sistema entra in funzione a partire da 0,5 bar. In caso di gomma a terra, l'autista verrà informato tempestivamente prima che si verifichi una situazione pericolosa.
Esistono diverse versioni del TPMS:
- Passivo: utilizza i sensori ABS del veicolo.
- Attivo: utilizza i sensori di pressione nei pneumatici.
TPMS passivo:
Misurando la velocità con cui girano le ruote è possibile riconoscere una perdita di pressione in uno pneumatico. La velocità delle ruote viene misurata dai sensori dell'ABS. Pertanto la pressione dei pneumatici non viene misurata. Se uno pneumatico diventa troppo morbido, la circonferenza di rotolamento dello pneumatico in questione diminuirà. La ruota girerà a una velocità leggermente superiore. L'aumento della velocità viene riconosciuto dal computer come perdita di pressione.
La figura seguente misura il segnale FM (modulazione di frequenza) proveniente da un sensore ABS. Questo segnale si forma in base alla velocità della ruota. Se uno dei quattro sensori sulle ruote invia un segnale anomalo, il computer riconoscerà che la pressione dei pneumatici è troppo bassa.
Durante la guida sono diverse le circostanze di cui il sistema tiene conto; La compressione, l'estensione o la guida in curva non influiscono sul funzionamento del sistema. Una spia non si accende immediatamente dopo che viene rilevata una differenza nella velocità delle ruote. Il controllo viene effettuato su una distanza più lunga. Se la deviazione avviene entro questa certa distanza, il sistema accenderà la spia.
Ovviamente la modifica della pressione dei pneumatici influisce anche sul sistema. Dopo che i pneumatici sono stati gonfiati, si noteranno piccole differenze di velocità tra le quattro ruote. Pertanto, il sistema deve essere ripristinato o inizializzato dopo aver modificato la pressione dei pneumatici. L'inizializzazione può essere effettuata cercandola nel menù del computer di bordo, oppure premendo il pulsante sul cruscotto con l'icona del pneumatico (vedi immagine).
Spesso è necessario premere il pulsante per alcuni secondi per ripristinare il TPMS. Spesso un'icona apparirà nella dashboard e si spegnerà dopo pochi secondi. Questo è un segno che il sistema è di nuovo pronto per l'uso. Il sistema si adatterà durante la guida; le velocità delle ruote vengono memorizzate durante la guida su una lunga distanza. Il sistema è quindi di nuovo affidabile dopo aver percorso alcuni chilometri.
Se il sistema viene ripristinato mentre la spia è accesa, il sistema si regolerà nuovamente in base alla velocità attuale delle ruote. La gomma a terra quindi non viene più riconosciuta.
TPMS attivi:
Il TPMS attivo utilizza sensori di pressione nel pneumatico. Questi sensori TPMS inviano costantemente informazioni sulla pressione e sulla temperatura degli pneumatici al computer tramite una frequenza FM. Il sistema è in grado di riconoscere una gomma a terra già quando l'auto è ferma. Alcuni sistemi monitorano anche la pressione dei pneumatici della ruota di scorta.
Poiché il TPMS attivo monitora la pressione dei pneumatici, darà anche un contributo positivo al consumo di carburante, all’usura dei pneumatici e alla sicurezza stradale; Ciò significa che il conducente non può dimenticare di controllare in tempo la pressione dei pneumatici.
Ciò è possibile perché nei pneumatici sono presenti sensori di pressione che trasmettono continuamente la pressione dei pneumatici all'unità di controllo. Il dispositivo di controllo controlla se la pressione rimane la stessa. Solo quando la pressione dei pneumatici è scesa sul quadro strumenti apparirà una spia. Al giorno d'oggi la pressione dei pneumatici viene spesso visualizzata graficamente sul display del computer di bordo. Ciò è possibile solo quando il TPMS è dotato di sensori EZ. Ciò è spiegato in un'altra sezione di questa pagina.
La figura mostra una panoramica dell'installazione di un sensore EZ. Si tratta di un sensore TPMS ampiamente utilizzato che può essere montato su qualsiasi cerchio. La valvola standard è sostituita da questo sensore. Il sensore ha una batteria integrata che dura circa 10 anni.
Il sensore EZ può essere facilmente installato nel cerchio montando le due parti (la parte sensore e la parte valvola) insieme con le viti.
I sensori TPMS trasmettono la pressione e la temperatura dei pneumatici alla centralina. Sistemi moderni e avanzati lo rendono chiaro al conducente visualizzandolo graficamente. In questo modo il conducente può tenere d'occhio la pressione dei pneumatici.
Sullo schermo verrà visualizzata la posizione della gomma a terra con la pressione misurata. Il conducente può quindi decidere se proseguire fino al garage o fermarsi immediatamente perché la gomma è a terra. In nessun caso la pressione dei pneumatici deve essere inferiore a 1.0 bar.
La sostituzione dei pneumatici richiede particolare attenzione. Premendo il tallone nel letto profondo del cerchio, lo pneumatico può spostarsi contro il sensore TPMS. Ciò può causare la rottura del sensore. Pertanto è necessario tenere sempre in considerazione la posizione della valvola. È necessario evitare in ogni momento che il pneumatico prema contro questa posizione.
Insegnamento dei sensori TPMS:
Quando si cambiano le ruote da sinistra a destra o da anteriore a posteriore, la posizione del sensore TPMS cambia. Il computer deve sapere in quali posizioni sono posizionati i sensori. Se i sensori non vengono programmati correttamente, la spia della pressione del pneumatico della ruota anteriore sinistra si accende, mentre il pneumatico posteriore destro è sgonfio. Dopo la sostituzione dei pneumatici o la modifica della posizione delle ruote è necessario apprendere i sensori. Il modo in cui i sensori devono essere programmati varia a seconda del produttore.
Tutti i sensori hanno un codice letto:
- A = apprendimento automatico durante la guida.
- O = apprendimento tramite OBD utilizzando l'apparecchiatura diagnostica.
- S = la spiegazione è nel manuale dell'utente.
La posizione dei sensori appresi automaticamente durante la guida viene determinata sulla base di una serie di dati. Durante l'accelerazione, la frenata e la sterzata, le ruote viaggiano a velocità diverse tra loro. Durante la sterzatura, le ruote della curva interna gireranno più lentamente rispetto alle ruote della curva esterna e, durante l'accelerazione, le ruote dell'asse motore viaggeranno a una velocità leggermente superiore rispetto alle ruote non motrici. Quest'ultimo riguarda lo slittamento massimo consentito della ruota causato dalla deformazione del pneumatico.
Durante la corsa vengono determinate le posizioni dei sensori e spesso i progressi vengono mostrati in percentuale.
Ci sono anche sensori che devono essere addestrati con le apparecchiature diagnostiche. Ne esistono di diversi tipi. Per tutte le tipologie è necessario tenere un computer di lettura e programmazione vicino al relativo sensore TPMS. In questo computer la posizione corretta deve essere selezionata in anticipo. Dopo che il computer ha stabilito il contatto wireless con il sensore, i dati corretti vengono immessi nel sensore. È quindi necessario effettuare un giro di prova per attivare il sistema TPMS. Il computer è mostrato in figura.
Esistono anche varianti in cui un computer di lettura e programmazione è collegato al computer di lettura, che a sua volta è collegato all'auto tramite la presa OBD. I valori vengono memorizzati sia nei sensori TPMS che nella centralina dell'auto. Nella maggior parte dei casi non è richiesto alcun test drive; il sistema di controllo è immediatamente attivo.
