Viðfangsefni:
- Eldsneytisklippingar (LTFT og STFT)
- Uppruni STFT og umskipti yfir í LTFT
- Hugsanlegar orsakir blöndu sem er of rík (neikvæð eldsneytisklipping)
- Hugsanlegar orsakir blöndu sem er of magur (jákvæð eldsneytisklipping)
- Hugsanleg orsök bæði jákvæðrar og neikvæðrar eldsneytisskerðingar á vél með tveimur strokkum
Eldsneytisklippingar (LTFT og STFT):
Eldsneytisklippur myndast úr gögnunum lambdaskynjari. Eldsneytisklippurnar eru notaðar í bensínvél til að viðhalda kjörnu lofti/eldsneytishlutfalli fyrir fullkominn bruna. Þetta jafngildir 14,7 kg af lofti á 1 kg af eldsneyti og er kallað stoichiometric blöndunarhlutfallið.
Eldsneytisklippingar veita leiðréttingarstuðul til að stilla grunnmagn eldsneytis sem sprautað er inn þegar þörf krefur. Tekið er tillit til slits og mengunar vélarhluta, skynjara og stýrisbúnaðar. Með hjálp eldsneytisklippingar er útblásturslofti yfir allan líftíma bílsins haldið innan lagalegra viðmiða. Með jákvæðri eldsneytisskerðingu reynir ECU að gera blönduna sem er of magur ríkari. Með neikvæðu eldsneyti klippa hið gagnstæða; blandan sem er of rík er gerð fátækari. Stjórnpúls inndælingartækisins verður lengri eða styttri.
Eftirfarandi mynd sýnir eldsneytisklippingar með ríkri blöndu (-25%) og með magri blöndu (+25%).
- Neikvæð eldsneytisklipping þýðir að inndælingartækin þurfa að sprauta minna eldsneyti.
- Jákvæð eldsneytisklipping þýðir að inndælingartækin verða að sprauta meira eldsneyti.
Við 0% eldsneytisskerðingu þarf ekki að gera neinar bætur vegna þess að á því augnabliki gildir stoichiometric blöndunarhlutfallið.
Það eru tvær tegundir af eldsneytisklippum;
- Short Time Fuel Trim (skammstafað sem STFT) er það sem vélstjórnin gerir á þessum tíma til að stilla loft/eldsneytisblönduna. STFT breytist stöðugt meðan vélin er í gangi vegna skammtímastillinga og tímabundinna breytinga. Við köllum þetta líka „skammtímaaðlögun“. STFT er endurstillt þegar slökkt er á vélinni.
- Long Time Fuel Trim (skammstafað sem LTFT) samanstendur af aðlögunarhæfni námsgildum sem myndast úr STFT yfir lengri tíma. Þetta er einnig kallað „langtímaaðlögun“. LTFT er geymt í „Keep Alive Memory“ (KAM) sem er ekki endurstillt þegar slökkt er á vélinni og kveikt á henni. LTFT er geymt í viðbúnaðarprófinu. Hreinsun er aðeins möguleg með greiningarbúnaði eða með því að fjarlægja rafhlöðuskaut. Hið síðarnefnda er ekki alltaf mögulegt.
Bæði STFT og LTFT gildin ættu að vera eins nálægt 0% og mögulegt er. Það fer eftir ástandi og notkunaraðstæðum hreyfilsins, LTFT gildi geta verið breytileg frá 5 til 8%. LTFT og STFT gildin sem lestækið gefur til kynna á myndinni hér að neðan eru innan vikmörkanna og eru því í lagi.
Myndin hér að ofan sýnir STFT og LTFT fyrir „Bank 1“ og „Bank 2“. Þannig að þessi vél hefur tvo strokka banka, þannig að þetta verður V-laga vél. Vélin gefur oft til kynna hvaða strokkabanki númer 1 og númer 2 eru. Annars, ef þú ert í vafa, skaltu skoða vélarforskriftirnar.
Það er oft vandamál með eldsneytisskerðingargildi sem eru meira en 10%. Ekki þarf enn að geyma villukóða. Við eldsneytisklippingar sem eru lægri en -20% eða hærri en 20% mun vélstjórnin geyma villukóða varðandi blöndu sem er of rík eða of magur.
LTFT gildin haldast stöðug í langan tíma, vegna þess að þessi gildi hafa verið mæld yfir langan tíma og eru geymd í viðbúnaðarprófinu (sjá OBD síðu). STFT gildin hoppa oft yfir skjáinn við mismunandi álag á vélinni, vegna þess að inngjöfarventill opnast eða lokast frekar.
Að rannsaka eldsneytisklippingar getur verið gagnlegt við greiningu. Fyrir vandamál þar sem engar bilanir eru, eða þegar bilunin tengist ekki kvörtuninni, geta eldsneytisklippurnar veitt lausn. Með LTFT sem er aðeins minna en 10% er engin bilun geymd, en það gefur þó vísbendingu um að blandan sé í mögru hliðinni.
Uppruni STFT og umskipti yfir í LTFT:
Eftirfarandi mynd sýnir spennusniðið efst lambdaskynjari (sirkon / stökkskynjari), í miðjunni til skamms tíma, og neðst langtímaaðlögun.
Lambdaskynjaramerkið verður neikvætt (0,1 volt) en ekki nógu jákvætt (0,25 volt). Vélarstjórnunin viðurkennir þetta sem blöndu sem er of magur.
Til að gera blönduna ríkari er auka eldsneyti sprautað inn. Við sjáum þessa leiðréttingu á hlutfalli STFT: bláa línan hækkar. Á þeim tíma mun ekkert gerast með LTFT.
Þegar STFT eykst sjáum við að lambdaskynjarinn mælir sífellt ríkari blöndu. STFT heldur áfram að hækka þar til spennan nær æskilegu gildinu 0,9 volt. Þessi punktur er sýndur með grænu lóðréttu línunni.
Nú þegar STFT hefur tekið ákveðið gildi er því haldið stöðugu í ákveðinn tíma. Ef það kemur í ljós að merkið frá lambdaskynjaranum er í lagi tekur LTFT gildi STFT. Fjólubláa lóðrétta línan gefur til kynna augnablik þessara umskipta.
STFT lækkar í 0% og LTFT hefur tekið yfir jákvæða gildið. Hlutfallið fer yfir viðmiðunarmörkin sem eru 10%. MIL kviknar. Þökk sé leiðréttingarstuðlinum mun vélin halda áfram að ganga rétt.
Eftir að hafa lagað vandamálið er hægt að eyða námsgildunum. Þetta er ekki endilega nauðsynlegt: eldsneytisklippingarnar eru leiðréttar sjálfkrafa.
Dæmi: Leki í lofttæmi olli 7,8% LTFT. Eftir viðgerðina er farið í reynsluakstur. Vegna þess að það er ekkert falskt loft lengur, leiðir leiðréttingin nú til of ríkrar blöndu. STFT tekur þetta strax upp og verður neikvætt. Eftirfarandi fjórar myndir voru teknar á mismunandi tímum í reynsluakstrinum.
LTFT á fyrri mynd er 5,5%. Til að vega upp á móti er STFT -5,3%. Þetta má einnig sjá á annarri, þriðju og fjórðu mynd: jákvæða LTFT gildið er bætt upp með neikvætt STFT gildi.
Eftirfarandi línurit gefa til kynna hlutfallið miðað við tíma.
- Fyrir viðgerðina var STFT 0% og LTFT jákvætt;
- Á meðan á reynsluakstrinum stendur eftir viðgerð byrjar STFT neikvæð til að hætta við LTFT gildið
- LTFT lækkar skref fyrir skref: gildið helst stöðugt á milli hverrar leiðréttingar;
- LTFT verður að lokum 0%
Það er mikilvægt fyrir tæknimann að skoða þetta: eru gildi STFT og LTFT endurspegluð eftir viðgerð:
- +15 og -15, eða
- -5 og +5.
Þetta gefur til kynna að niðurstaðan sé 0%, þannig að viðgerðin tókst.
Hugsanlegar orsakir blöndu sem er of rík (neikvæð eldsneytisklipping):
- Gallaður eldsneytissprauta; Ef inndælingartækið lekur mun meira eldsneyti lenda í brunahólfinu en vélstjórnin hefur reiknað út og stýrt.
- Vandamál í loftflæði í vélinni vegna mikillar mengunar loftsía eða stíflu í inntakinu.
- Vandamál með lambdaskynjari; galla eða stíflað gat sem lambdaskynjarinn mælir súrefnisinnihald í útiloftinu með.
- Vandamál í eldsneytisgjöf vegna galla eldsneytisþrýstingsstillir eða eldsneytisskilavandamál.
- Rangt hitastig kælivökva.
- Vandamál með EGR.
- Þjöppunartap.
- Of lítið ventilúthreinsun.
Hugsanlegar orsakir blöndu sem er of magur (jákvæð eldsneytisklipping):
- Leki í útblástursrör, sem þýðir að ekki eru allar útblásturslofttegundir mældar af lambdaskynjaranum.
- Tómarúmsleki í, til dæmis, inntaksslöngur hreyfilsins (milli loftmassamælir og inntaksventillinn), sprungin loftræstingarslanga fyrir sveifarhús, sprungin lofttæmisslanga bremsuforsterkariO.fl.
- Gallaður eldsneytissprauta; það sprautar of litlu eða engu.
- Gölluð eða menguð lambdaskynjari.
- Gölluð eða menguð loftmassamælir.
- Takmarkanir á eldsneytisgjöf vegna td stíflaðs eldsneytissía
- Galli í eldsneytisdæla sem veldur því að ekki er nægur eldsneytisþrýstingur til staðar.
Hugsanleg orsök bæði jákvæðrar og neikvæðrar eldsneytisskerðingar á vél með tveimur strokkum:
Vél með tveimur strokkum (V vél) er með tveimur útblástursgreinum og því einnig tvo (stýri) lambdaskynjara sem geta ákvarðað blöndunarhlutfall á hvern strokkbanka. Ef vélin er búin einum loftmassamæli, eru eldsneytisklippingar lesnar ef vélarbilun kemur upp (t.d. bilun í strokka), neikvæð klipping getur verið sýnd á bakka 1 og jákvæð klipping á bakka 2, til dæmis:
- banki 1: LTFT -10
- banki 2: LTFT +12
Í þessu tilviki er leiðrétting á banka 1 til að gera blönduna lakari (vegna súrefnisskorts) og banka 2 ríkari (súrefnisafgangur). Þetta gæti stafað af rangri dreifingartíma. Í þessu tilviki skaltu athuga tímasetningu sveifarássins í tengslum við knastásana. Vinsamlegast athugaðu að raftímaathugunin (að athuga hlutfallið milli sveifa og knastása með umfanginu) getur falið í sér stillingu á knastás. Þú getur líka valið að framkvæma vélræna athugun með lokunartæki. Þetta á ekki við um vélar með tvo loftmassamæla (einn fyrir hvern strokkbakka).
Tengdar síður:
