Viðfangsefni:
- Áður en
- VAG kerfi almennt
- VAG skýringarmyndir: vírlitur, vírmælir, íhlutakóðar og tilvísanir
- VAG skýringarmyndir: tengikóðun og pinnadeiling
- VAG skýringarmyndir: plús, jörð og merki á vír virks skynjara
- VAG skýringarmyndir: hlífðar vírar
- VAG kerfi: net
- Verkefni: Lestu VAG skýringarmyndir
- HGS gagnaljósakerfi
- HGS gögn framrúðuþurrku skýringarmynd
Áður en:
Upplýsingarnar á þessari síðu eru alltaf ætlaðar fyrir fræðslunotkun. Áherslan er ekki á gerð bíls eða útgáfu heldur á útskýringar á því hvernig eigi að lesa slíka skýringarmynd. Viðkomandi ökutækisgögnum og - til skýringar - óviðkomandi gögnum er sleppt.
Eftirfarandi upplýsingaveitur voru notaðar fyrir skýringarmyndirnar:
- VAG kerfi: ElsaWin / ErWin;
- HGS gagnaáætlanir: Hella Gutmann lausnir.
Vinsamlegast leitaðu til ofangreindra framleiðenda/hönnuða til að fá aðgang að gagnagrunni þeirra. Stundum er ársáskrift, stundum er hægt að kaupa innskráningartíma td klukkutíma, 24 klst., viku, mánuð eða ár.
Eigandi þessarar vefsíðu veitir engum teikningum til þriðja aðila og gerir ekki tilkall til neins höfundarréttar yfir teikningunum sem sýndar eru hér að neðan.
VAG kerfi almennt
Eftirfarandi málsgreinar innihalda nokkrar skýringarmyndir af VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Útskýrt er merkingu fjölda tákna, skammstafana og tilvísana.
Íhlutakóðar eru sýndir á hverri skýringarmynd. Þessir kóðar þjóna til að halda skýringarmyndinni skýrri og ekki ofhlaðin af texta. Þannig er líka auðveldara að halda áætlunum alhliða. Það er auðveldara að þýða þjóðsögu en að gera tungumálabreytingar á hverju skema fyrir sig. Aðeins mikilvægustu þættirnir sem þarf til skýringar eru nefndir í textanum.
VAG skýringarmyndir: vírlitur, vírmælir, íhlutakóðar og tilvísanir:
Við skoðum merkingu skammstafana á vírlitum, þykktum, íhlutum og tilvísunum í VAG skýringarmyndinni.
Rafhlaðan er sýnd neðst til vinstri á skýringarmyndinni með íhlutakóða A. Ef við fylgjumst með strikalínunni upp á við komumst við að tengingu við SA.
Strikaða línan er í raun bein tenging við öryggisboxið. SA er íhlutakóði öryggisboxsins á rafhlöðunni.
Í gráa reitnum undir SA eru SA1 til SA7. Þetta eru öryggin; SA1 er fyrsta öryggið í þessum íhlut.
Lögun öryggisboxsins á skýringarmyndinni sýnir að hann er í raun stærri; röndóttu línurnar til vinstri og hægri sýna að öryggiboxið er haldið áfram á næstu skýringarmynd, með enn fleiri öryggi.
Frá SA1 er svört lína niður á við; þetta leiðir til þáttar C. Í þjóðsögunni finnum við að C er kóðinn fyrir alternatorinn. Á alternatornum er svarti vírinn tengdur við B+. B+ er (rafhlaða plús) tengingin sem er tengd við jákvæða pólinn á rafhlöðunni með öryggi. Vírþykktin er 16.0 mm² og liturinn sw er þýskur fyrir „schwartz“ sem þýðir svartur á hollensku.
Á alternatornum finnum við tvær tengingar til viðbótar, önnur þeirra er jarðtenging (beint við vélarblokkina) og önnur LIN strætó-Tenging. Um er að ræða bláan 0,5 mm² vír sem breytist í fjólubláan hvítan (vi/ws) 0,35 mm² vír. Þessi LIN strætóvír er einnig tengdur við J367 (rafhlöðueftirlitsstýringu) og fer í tilvísun 200. Við munum koma aftur að þessari tilvísun síðar.
Stýribúnaður J367 er tengdur með tveimur vírum við öryggi SB22 og SC5. Stjörnu (*) má sjá efst.
Við SB22 * og á SC5 *2. Þetta hefur með árgerðina að gera: * til og með maí 2010 og *2 frá maí 2010. Ef við erum að eiga við bíl frá 2011 þá gildir rauði/guli vírinn á öryggi 5 í öryggisboxi SC.
Frá stjórneiningunni J367 liggur svartur 25 mm² vír að jarðpunkti með kóða 624. Kúlan er hvít: þetta er skrúftenging á yfirbyggingunni. Með kóðanum 624 getum við fundið nákvæma staðsetningu í ökutækinu. Svörtu punktarnir á sömu láréttu línunni eru hnútar: þessir jarðvírar eru tengdir við skrúftenginguna 624. Þetta er algengur jarðpunktur á skrúfutengingu og er einnig kallaður „jarðsuðu“.
Í skýringarmyndinni hér að ofan sjáum við einnig hluti B (ræsimótorinn) og D (kveikjurofann). Þessi hluti er auðkenndur í eftirfarandi skýringarmynd. Fyrir ofan startmótorinn (B) sjáum við tvo víra: þykkan svartan vír (25 mm²) og tiltölulega þynnri rauðan/svartan vír.
Efst á svarta vírnum sjáum við rétthyrning með 2. Þetta er tilvísun í annan hluta skýringarmyndarinnar. Þetta vísar til láréttu línunnar fyrir neðan skýringarmyndina.
Allar skýringarmyndir vélarrýmis eru númeraðar sem hér segir: undir fyrstu skýringarmyndinni byrjar lárétta línan á 1 og endar á 14. Önnur skýringarmyndin byrjar á 15 og heldur áfram til 28. Síðasta skýringarmyndin endar á 238. Ef við skoðum tilvísun 2 , leitaðu að þessu hniti á láréttu línunni. Fyrir tilviljun er tilvísunin nú á sömu mynd. Þegar litið er upp á númer 2 finnum við svartan 25mm² frá jákvæðu skautum rafhlöðunnar að tilvísun 10. Þessi tilvísun fer í númer 10 á láréttu línunni. Ef við flettum hér upp finnum við aftur tilvísun 2. Þetta þýðir að þessir svörtu vírar eru í raun tengdir saman og eru í raun einn vír.
Áætlun 2 er framhald af fyrra kerfi. Lárétta línan byrjar nú á 15. Þessi skýringarmynd sýnir öryggisboxið (SB) í mælaborðinu og gengi (J317).
Efst til vinstri er rauður vír með tilvísun 10. Ef við fylgjum þessari tilvísun í (fyrri) skýringarmynd komum við að öryggi 3 í öryggihaldara A. Jákvæðan kemur því frá öryggihaldaranum á rafgeyminum. Þessi jákvæða tenging er tengd ýmsum öðrum jákvæðum suðu (A170, A40 og A32) um jákvæðu suðuna (B52). Jákvæðar suðunar eru tengingar þar sem margir jákvæðir vírar eru tengdir hver við annan.
Það jákvæða endar einnig á gengi J317. Tengi 30 á þessu gengi er því alltaf afl, óháð því hvort kveikja er á eða slökkt. Tengi 86 er veitt með öryggi SB20 eða SC5, allt eftir árgerð. Þegar kveikt er á þessu gengi er spennan send til öryggishaldarans SB um tengi 87. Öryggin SB28 til SB33 fá síðan spennu. Þetta gengi er því ábyrgt fyrir aflgjafa nokkurra íhluta sem fá aðeins spennu þegar kveikt er á genginu. En hvaða þáttur tryggir þetta? Við skoðum tilvísun 60 á flugstöð 85.
VAG skýringarmyndir: tengikóðun og pinnaúthlutun:
Í fyrri skýringarmyndinni leituðum við að íhlutnum sem stjórnar því að kveikja og slökkva á gengi J317. Við flettum upp skýringarmyndinni sem vísað er til. Við númer 60 á láréttu línunni lítum við upp og rekumst á tilvísun 22. Þessi sw/gr (svarti/grái) vír úr báðum skýringarmyndum er í raun einvíra tenging. Við komum að stjórneiningu J623 (vélastýringareiningu). Þetta þýðir að óbeint er kveikt og slökkt á þeim íhlutum sem fá spennu í fyrri skýringarmynd um öryggi SB28 til SB33 af vélstýringu.
Viðkomandi íhlutir sem eru tengdir þessu eru: hitaeining fyrir lambdaskynjara, eldsneytismælisloka, segulloka fyrir aukaþrýstingstakmörkun, skiptiloki á EGR kæli, ECU á glóðarkertum, bremsuljósrofi og kúplingarstöðuskynjarann. Þegar slökkt er á kveikjunni er ekki spennt á genginu og ekkert rafmagn er til þessara íhluta.
Það eru nokkrir innstungur á vélarstýringu J623. Einn af þessum er T94. Þetta er 94-pinna stinga (svo 94 mögulegar tengingar frá 1 til 94, sem ekki þarf að nota allar). Allir vírar sem tengdir eru við ECU á þessari skýringarmynd eru tengdir við tengi T94. Hver vír hefur númer, til dæmis /26. Þetta þýðir að þessi vír er í stöðu 26 á tengi T94. Við athugum þetta sem T94/26. Ef við förum með a brotabox Til að mæla, leitum við að tengingunni T94/26 í yfirlitinu.
Til viðbótar við tengingar við ECU hefur hver íhlutur einnig sína eigin tengikóðun og pinnaúthlutun. Við flettum upp íhlutakóðana G79 og G185 á fyrri skýringarmyndinni. Þetta er kóðun á skynjara eldsneytispedalsins. Skynjararnir tveir eru í einu húsi. Það er innstunga með sex tengjum á húsinu. Kóðun sexpinna innstungunnar er T6b. Tengingarnar eru 1 til 6. Tengingin lengst til vinstri ber kóðann T6b/2. Þessi tenging er tengd við T94/15 á vélarstýringu með gráum/gulum vír. Fjallað er um virkni hvers vírs og tengingar í næsta kafla.
VAG skýringarmyndir: plús, jörð og merkjavír virks skynjara:
Eftirfarandi skýringarmynd sýnir kafla með eldsneytis skynjara G79 og G185 frá fyrri skýringarmynd. Við sjáum sex tengingar í húsnæðinu; þrír fyrir G79 og þrír fyrir G185.
Pinni 2 á tengi T6b er tengdur við T94/15 á vélarafritunarstjórn. Þetta segir: 5V. Þetta er jákvæð tenging virka skynjarans. Blái vírinn á pinna 3 á skynjaranum er jarðvírinn (0 volt). Sá miðja (brúnn/grænn) er merkjavírinn.
ECU vélarinnar setur 5 volta spennu á bensíngjöfina, sem er notkun á potentiometer. Það fer eftir stöðu eldsneytispedalsins, rafeindabúnaðurinn sendir spennu til ECU. Örin á mótstöðunni (hlauparanum) færist upp eða niður þegar þú notar inngjöfina.
- Ör niður: Merkjaspenna há.
- Ör upp: merkjaspenna lág.
- Því hærra sem örin er, því meiri spenna gleypir viðnámið áður en hún nær hlauparanum.
De tengi rafeindatækni í ECU þýðir magn þessarar merkjaspennu yfir í stöðu eldsneytispedalsins. Seinni skynjarinn er innbyggður til öryggis. Biskup er hér á hinn veginn; þetta þýðir að merkjaspennan er í öfugu hlutfalli: ef spennan á skynjara 1 eykst mun spenna skynjara 2 minnka. Ef þetta er uppfyllt, samþykkir ECU þetta merki.
Í næstu skýringarmynd erum við aftur að fást við virkir skynjarar. Í þessu tilviki hafa skynjararnir ekki hver sína eigin rafmagnsvíra, heldur er þetta dreift. Í þessari skýringarmynd sjáum við meðal annars eftirfarandi hluti:
- G247: eldsneytisþrýstingsskynjari;
- G581: stöðuskynjari aukaþrýstingsjafnari;
- G40: Hallskynjari.
Við munum fyrst skoða eldsneytisþrýstingsskynjarann. Á pinna 2 á tengi T3o er þessi skynjari tengdur við T60/40 á vélarstýringu með gulum/gráum vír. Við getum gert ráð fyrir að þetta sé merkjavírinn. Til viðbótar við þennan merkjavír verður skynjarinn einnig að vera búinn jákvæðum og jarðtengdum vír. Við skoðum pinna 1 á tengi T3o. Þessi brúni vír tengist brúnum vírum hinna skynjaranna við merkingu 85. Þetta númer sést bæði til vinstri og hægri við láréttu tengilínuna. Í þjóðsögunni er vísað til þess sem „jarðskipting 1 kapalstrengur, vélarrými“.
Næstum það sama á við um jákvæða vírinn: jákvæðu vírarnir eru sýndir með D141 (jákvæð suðu 5v vélarrými).
Þegar við erum að fást við bilun höfum við áhuga á hvaðan raunverulegu jákvæðu og jarðtengdu vírarnir koma. Við fylgjum með tilvísunum.
Plússuðu (D141) og jarðsuðu (85) eru sýndar á eftirfarandi skýringarmynd. Þessir jákvæðu og jarðtengdu vírar koma saman við innstungur T60/10 og T60/51 á vélar-ECU.
Hluti GX5 er segulloka loki EGR. G212 og V338 eru stöðuskynjari og rafmótor EGR lokans.
VAG skýringarmyndir: hlífðar vírar:
Segulsvið getur valdið truflunum á skynjaramerki. Með fjölda merkja getur þetta haft neikvæðar afleiðingar fyrir virkni hreyfilsins. Til að draga úr áhrifum þessa truflunarmerkis eins mikið og mögulegt er, er merkjavírinn vafinn með sérstökum vír sem er tengdur við jörðu með ECU með síurásum. Hlífðar vír eru oft notaðir fyrir merkjavír:
- inngjöf stöðuskynjara;
- inductive sveifarás skynjari;
- höggskynjari.
Á skýringarmyndinni sjáum við að vír íhluta G61 (höggskynjara) eru hringir með brotinni strikalínu. Þessi hringur er tengdur við 0,35 af ECU með svörtum 38 mm².
VAG kerfi: net:
Eftirfarandi skýringarmynd sýnir einn LIN strætó net af skipstjóra (J519 – rafmagnsstýringareining) og tveimur þrælum. LIN strætó er eins víra samskiptakerfi. Þetta þýðir að samskipti milli mismunandi stýrieininga fara aðeins fram um einn vír.
- G578, G273, G384: skynjarar fyrir viðvörunarkerfi, hallahorn og eftirlit innanhúss. Skynjararnir þrír eru í einu húsi;
- H12: viðvörunarhorn.
Skipstjórinn hefur samskipti við þrælana í gegnum vi/ws (fjóluhvít) LIN strætóvírinn. Á skýringarmyndinni er þessi vír auðkenndur með númerinu: B549.
Rafmagnsvír skynjaranna liggja í gegnum ýmsar tilvísanir í jákvæðu og jarðtengda punkta í öðrum skýringarmyndum. Hvernig við getum flett þessu upp er lýst í einni af fyrstu málsgreinum á þessari síðu.
The CAN strætókerfi er sýnt á eftirfarandi skýringarmynd. Samskipti fara fram í gegnum tvo víra: CAN-hár (B397) og CAN-lágur (B406).
Stýrieiningarnar sem sýndar eru eru:
- J386: stýrieining ökumannshliðar hurðar;
- J387: hurðarstýribúnaður farþegahliðar;
- J533: hlið.
Hurðarstýringin J386 er tengd öðrum stýrieiningum í netinu í gegnum CAN bus vírana. Auk CAN strætósins má einnig sjá LIN strætóvír á pinna 15 á þessari stjórneiningu. LIN strætóvírinn er tengdur við ytri spegilinn.
Þegar við viljum fletta upp öllum stýrieiningum þessa strætókerfis þá skoðum við hvað láréttu línurnar á B397 og B406 tengjast. Þessar línur liggja í gegnum tíu önnur kerfi, þar sem hvert kerfi hefur eina eða fleiri stjórneiningar tengdar samhliða þessum CAN bus vírum.
Lestu VAG skýringarmyndir skipun:
Með því að lesa og skilja ofangreinda skýringu muntu kynnast táknum, skammstöfunum og tilvísunum í VAG kerfunum. Næsta verkefni gefur þér tækifæri til að gera æfingu með þeirri þekkingu sem þú hefur aflað þér. Hér að neðan er að finna fræðsluverkefni um skýringarlestur sem samanstendur af heildarmynd af þægindakerfi, spurningalista og blaði með svörum. Reyndu að sjálfsögðu að svara spurningunum fyrst áður en þú skoðar svörin!
HGS gagnaljósakerfi:
Rafmagnsmyndin hér að neðan kemur frá HGS gögnum og er frá BMW. Fyrir neðan skýringarmyndina sýnir þjóðsagan merkingu talna og skammstafana. Efstu og neðstu línurnar á skýringarmyndinni eru rafhlaðan plús og mínus R þýðir: útvarpsstilling; þetta er líka kallað flugstöð 75. Tengi 15 er sýnd hér að neðan: spenna er sett á þetta þegar kveikt er á.
Jákvæðu tengingarnar 30, R og 15 eru tengdar við öryggisboxið P21 með rauðu (rt), grænu (gn) og lila (li). Fjórir vírar liggja frá öryggisboxinu að stjórneiningu 08 og að ljósnema (B19).
Stýrisstöngrofinn S21sc er stjórnaður af ökumanni ökutækisins. Staða rofans er send til ECU. Pinnar 9 og 7 á rofanum eru tengdir pinna 12 og 13 á ECU með bláum og hvítum vír.
Í ECU er staða rofans þýdd í stjórn á lýsingunni. Hver lampi hefur sína eigin tengingu við ECU. Um leið og ökumaður kveikir á hliðarljósum kveikir ECU á framboðsspennu eftirfarandi ljósa: E01, E02, E51, E52, E65, að ógleymdri mælaborðslýsingu: 58d.
Einnig má sjá að það er LIN strætósamband á milli ljóseiningastýringar, ljósnema og hljóðfærabúnaðar.
Það eru nokkrir grunnpunktar. Staðsetningar þessara jarðtenginga má finna í þjóðsögunni.
Legend:
F108 Maxi öryggi 200 A
5A öryggi 5A (3)
15 Kveikt á – 15
30 Rafhlöðuspenna – 30
31 Messa – 31
50A Maxi öryggi 50 A (2)
58d Hljóðfæralýsing
A08 Ljósaeining
A20m ECU fjölnota eining
B19 Ljósnemi
E01 Vinstri stöðuljósapera
E01a Lággeislaljós Vinstri
E01b Hágeislaljós Vinstri
E02 stöðuljósapera Hægri
E02a Háljósaljós Hægri
E02b Háljósaljós Hægri
E51 afturljós Vinstri
E52 afturljós Hægri
E65 númeraplötuljós
G05 Massi við vinstri framljós (4)
G06 Massi við hægri framljós (3)
G29 messa við kardangöng (2)
G52 Farangursrýmismassi R (2)
G63 Jörð undir ökumannssæti
L LIN strætó (3)
P21 Öryggishólf að innan
P21i Combi hljóðfæri
P51 Aðalöryggiskassi fyrir farangursrými
R Útvarpsstaða – R
S21sc Rofi á stýrissúlu
X20 stýrissúlutenging (3)
X23 Tenging fyrir aftan vinstra mælaborð
X24 Tenging fyrir aftan mælaborð til hægri (2)
HGS gagnaþurrkuáætlun:
Skýringarmyndin hér að neðan sýnir uppsetningu rúðuþurrku á Smart. Kveikt og slökkt er á þurrkumótorum með genginu. K09r gengið er fyrir þurrkumótor að aftan og er tengt við jörð með stjórneiningunni. Rofi er ekki í beinni tengingu við gengi; stýrieiningin kveikir á genginu þegar:
- rofinn í stöðu 1 (bil), stöðu 2 (stöðugur hraði) eða stöðu 3 (hár hraði);
- þegar stjórnað er með greiningarbúnaði, til dæmis við prófun á stýrisbúnaði.
Á aftari þurrkumótornum er svarti/rauði vírinn á pinna C jákvæði vírinn; Þessi tenging er tengd við tengi 17 á kveikjulás með öryggi (F15). Þegar kveikt er á er alltaf spenna á pinna C.
Brúni vírinn er jarðvírinn; Þessi vír er tengdur við jarðpunkt G55, vinstra megin í skottinu, með tengingu X51 í afturhleranum.
Grænn/blár vír er tengdur við pinna B sem fer í klemmu 87 (sést ekki á skýringarmynd) gengisins (tengi 1). Kveikt og slökkt er á aðalaflinu á þessum tímapunkti.
Þegar kveikt er á þurrkurofanum S27W, tengir ECU tengi 85 á gengi K09r (stjórnstraumsúttak) við jörðu. Relayið er virkjað á því augnabliki. Innan við sekúndu síðar hættir stjórnin. Rúðuþurrkumótorinn klárar hreyfingu sína þökk sé snertiplötunni. Það helst í núllstöðu þar til gengið er virkjað aftur í eina sekúndu. Við köllum þetta bilið. Það er smá hlé á milli hverrar hreyfingar fram og til baka á þurrkuarminum. Tíminn á milli skipana er oft hægt að stilla á framrúðuþurrkunni.
Rofarnir í framrúðuþurrkumótornum eru í raun leiðandi snertiflöturinn og rennandi tengiliðir.
Þurkumótorinn að framan (M11) virkar á svipaðan hátt. Tenging B er jarðtenging, A staða 1 (lágstaða og bil), E staða 2 (háhraði) og D til að leyfa mótornum að fara aftur í núllstöðu með leiðandi snertidiski.
Legend:
#1 Viðnám
#2 Díóða
15A öryggi 15 A
20A öryggi 20 A
30 Rafhlöðuspenna – 30
31 Messa – 31
50A Maxi öryggi 50 A
A10c Innrétting á miðlægri raflögn
CC CAN strætó þægindi (2)
C53 tengi vinstri D-stoð (2)
CB CAN strætó (2)
G05 Jörð við vinstri framljós
G23 Massi fyrir aftan mælaborð L (2)
G51 Farangursrýmismassi L
K09 Rúðuþurrkumótor gengi
K09r Relay þurrkumótor að aftan
M11 rúðuþurrkumótor
M14 rúðuþvottadæla
M51 þurrkumótor að aftan
S21ig Kveikju-/startrofi
S27w Rofi fyrir rúðuþurrku/rúðuþvottavél
X55 tengi fyrir afturhlera
