Tárgyak:
- Megelőzően
- VAG sémák általános
- VAG diagramok: huzal színe, huzalmérő, alkatrészkódok és hivatkozások
- VAG diagramok: dugaszoló kódolás és tűkiosztás
- VAG diagramok: egy aktív érzékelő plusz-, föld- és jelvezetékei
- VAG diagramok: árnyékolt vezetékek
- VAG-sémák: hálózatok
- Feladat: VAG diagramok olvasása
- HGS adatvilágítási séma
- HGS adatok ablaktörlő diagram
Megelőzően:
Az ezen az oldalon található menetrendek mindig arra szolgálnak oktatási felhasználás. A hangsúly nem az autó típusán vagy változatán van, hanem az ilyen diagramok olvasásának magyarázatán. A vonatkozó járműadatok és - a magyarázathoz - a lényegtelen adatok kimaradnak.
A diagramokhoz a következő információforrásokat használtuk fel:
- VAG sémák: ElsaWin / ErWin;
- HGS adatütemezések: Hella Gutmann megoldások.
Kérjük, érdeklődjön a fenti gyártóknál/fejlesztőknél az adatbázisuk eléréséhez. Néha van éves előfizetés, máskor vásárolhat például egy óra, 24 óra, egy hét, hónap vagy év bejelentkezési időt.
A weboldal tulajdonosa nem ad át semmilyen kapcsolási rajzot harmadik félnek, és nem tart igényt az alább látható vázlatokra vonatkozó szerzői jogokra.
VAG sémák általános
A következő bekezdések a VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) néhány diagramját tartalmazzák. Számos szimbólum, rövidítés és hivatkozás jelentését ismertetjük.
A komponenskódok az egyes diagramokon láthatók. Ezek a kódok arra szolgálnak, hogy a diagram világos legyen, és ne legyen túlterhelve szöveggel. Így a menetrendek univerzális tartása is egyszerűbb. A jelmagyarázat lefordítása egyszerűbb, mint az egyes sémák nyelvi módosítása. A szövegben csak a magyarázathoz szükséges legfontosabb komponensek szerepelnek.
VAG diagramok: huzal színe, huzalmérő, alkatrészkódok és hivatkozások:
Megnézzük a VAG diagramban a huzalszínek, vastagságok, alkatrészek és hivatkozások rövidítéseinek jelentését.
Az akkumulátor a diagram bal alsó sarkában látható A komponens kóddal. Ha a szaggatott vonalat követjük felfelé, akkor az SA-hoz való csatlakozáshoz jutunk.
A szaggatott vonal valójában egy közvetlen csatlakozás a biztosítékdobozhoz. Az SA az akkumulátoron található biztosítékdoboz alkatrészkódja.
Az SA alatti szürke blokkban SA1-től SA7-ig vannak. Ezek a biztosítékok; Az SA1 az első biztosíték ebben a komponensben.
A biztosítékdoboz alakja az ábrán azt mutatja, hogy valójában nagyobb; a bal és jobb oldali szaggatott vonalak azt mutatják, hogy a biztosítékdoboz a következő ábrán folytatódik, még több biztosítékkal.
Az SA1-től lefelé egy fekete vonal látható; ez a C komponenshez vezet. A jelmagyarázatban azt találjuk, hogy C a generátor kódja. A generátoron a fekete vezeték a B+-hoz van csatlakoztatva. A B+ az (akkumulátor plusz) csatlakozó, amely biztosítékkal van összekötve az akkumulátor pozitív pólusával. A huzal vastagsága 16.0 mm², a sw szín pedig németül „schwartz”, ami hollandul feketét jelent.
A generátoron további két csatlakozást találunk, amelyek közül az egyik egy földelőcsatlakozás (közvetlenül a motorblokknál) és egy LIN busz-kapcsolat. Ez egy kék 0,5 mm²-es vezetékre vonatkozik, amely ibolyafehér (vi/ws) 0,35 mm²-es vezetékre változik. Ez a LIN busz vezeték a J367-hez (akkumulátor-felügyeleti vezérlőegység) is csatlakozik, és a 200-as referenciához megy. Erre a hivatkozásra később visszatérünk.
A J367 vezérlőegység két vezetékkel csatlakozik az SB22 és SC5 biztosítékokhoz. A tetején csillagok (*) láthatók.
SB22*-nél és SC5*2-nél. Ez a modellévhez kapcsolódik: * 2010 májusáig és *2 2010 májusától. Ha 2011-es autóval van dolgunk, az SC biztosítékdobozban található 5. biztosítékhoz a piros/sárga vezeték érvényes.
A J367 vezérlőegységtől egy fekete 25 mm²-es vezeték fut a 624 kódú földelési pontig. A golyó fehér: ez egy csavaros csatlakozás a karosszérián. A 624-es kóddal megtaláljuk a pontos helyét a járműben. Az ugyanazon a vízszintes vonalon lévő fekete pontok csomópontok: ezek a földelővezetékek a 624 csavaros csatlakozáshoz csatlakoznak. Ez a csavarkötések közös földelési pontja, és „földhegesztésnek” is nevezik.
A fenti ábrán láthatjuk a B (indítómotor) és D (gyújtáskapcsoló) komponenseket is. Ezt a részt a következő ábra emeli ki. Az indítómotor (B) felett két vezetéket látunk: egy vastag fekete vezetéket (25 mm²) és egy viszonylag vékonyabb piros/fekete vezetéket.
A fekete vezeték tetején egy téglalapot látunk, benne egy 2. Ez utalás a diagram egy másik részére. Ez a diagram alatti vízszintes vonalra vonatkozik.
Az összes motortér-diagram a következőképpen van számozva: az első diagram alatt a vízszintes vonal 1-gyel kezdődik és 14-nél végződik. A második diagram 15-tel kezdődik és 28-ig tart. Az utolsó diagram 238-cal végződik. Ha a 2-es hivatkozást nézzük, akkor keresse meg ezt a koordinátát a vízszintes vonalon. Véletlenül a hivatkozás most ugyanazon a képen van. A 2-es számra nézve egy fekete 25 mm²-t találunk az akkumulátor pozitív pólusától a 10-es hivatkozásig. Ez a hivatkozás a vízszintes vonal 10-es számára vonatkozik. Ha itt felnézünk, ismét a 2. hivatkozást találjuk. Ez azt jelenti, hogy ezek a fekete vezetékek valójában össze vannak kötve, és valójában egy vezetéket alkotnak.
A 2. séma az előző séma folytatása. A vízszintes vonal most 15-nél kezdődik. Ez az ábra a biztosítékdobozt (SB) mutatja a műszerfalban és egy relét (J317).
A bal felső sarokban egy piros vezeték található a 10-es hivatkozási számmal. Ha követjük ezt a hivatkozást az (előző) diagramra, akkor az A biztosítéktartóban lévő 3. biztosítékhoz jutunk. A pozitív tehát az akkumulátoron lévő biztosítéktartóból származik. Ez a pozitív csatlakozás a pozitív hegesztésen (B170) keresztül csatlakozik számos más pozitív hegesztéshez (A40, A32 és A52). A pozitív hegesztési varratok olyan csatlakozások, ahol több pozitív vezeték csatlakozik egymáshoz.
A pozitív a J317 relénél is véget ér. Ennek a relének a 30. kapcsa ezért mindig áram alatt van, függetlenül attól, hogy a gyújtás be vagy ki van kapcsolva. A 86-os kapocs a modellévtől függően SB20 vagy SC5 biztosítékon keresztül érkezik. Amikor ez a relé be van kapcsolva, a feszültség a 87-es kapcson keresztül továbbítódik az SB biztosítéktartóba. Az SB28-SB33 biztosítékokat ezután feszültséggel látják el. Ez a relé tehát több olyan alkatrész tápellátásáért felel, amelyek csak akkor kapnak feszültséget, ha a relé be van kapcsolva. De melyik komponens biztosítja ezt? A 60-as hivatkozást nézzük a 85-ös terminálon.
VAG diagramok: dugaszoló kódolás és tűkiosztás:
Az előző ábrán azt a komponenst kerestük, amely a J317 relé be- és kikapcsolásáért felelős. Megnéztük a hivatkozott diagramot. A vízszintes vonal 60-as számánál felnézünk, és a 22-es hivatkozást találjuk. Ez az sw/gr (fekete/szürke) vezeték mindkét diagramon a valóságban egy vezetékes csatlakozás. Megérkezünk a J623 vezérlőegységhez (motorvezérlő egység). Ez azt jelenti, hogy az előző diagramban az SB28-SB33 biztosítékokon keresztül feszültséggel ellátott alkatrészeket a motorvezérlő egység közvetetten be- és kikapcsolja.
Az ehhez kapcsolódó releváns alkatrészek: a lambda érzékelő fűtőeleme, az üzemanyag adagoló szelep, a töltőnyomás korlátozásának mágnesszelepe, az EGR hűtő váltószelepe, az izzítógyertyák ECU, a féklámpa kapcsoló és a tengelykapcsoló helyzetérzékelője. Amikor a gyújtást kikapcsolják, a relé nem kap feszültséget, és ezek az alkatrészek nem kapnak áramot.
A J623 motorvezérlő egységen számos dugó található. Az egyik ilyen a T94. Ez egy 94 tűs csatlakozó (tehát 94 lehetséges csatlakozás 1-től 94-ig, nem kell mindegyiket elfoglalni). Ezen a diagramon az ECU-hoz csatlakoztatott összes vezeték a T94 csatlakozóhoz van csatlakoztatva. Minden vezetékhez tartozik egy szám, például /26. Ez azt jelenti, hogy ez a vezeték a T26 csatlakozó 94. pozíciójában van. Ezt T94/26-ként jegyezzük meg. Ha megyünk a kitörő doboz A méréshez az áttekintésben a T94/26 csatlakozást keressük.
Az ECU-hoz való csatlakozásokon kívül minden alkatrésznek saját csatlakozókódolása és tűkiosztása is van. Az előző ábrán megkeressük a G79 és G185 alkatrészkódokat. Ez a gázpedál érzékelőinek kódolása. A két érzékelő egy házban van. A házon hat csatlakozós csatlakozó található. A hattűs csatlakozó kódolása T6b. A csatlakozások 1-6. A bal szélső csatlakozás T6b/2 kóddal rendelkezik. Ez a csatlakozás szürke/sárga vezetékkel csatlakozik a T94/15-höz a motorvezérlő egységen. Az egyes vezetékek és csatlakozások funkcióját a következő részben tárgyaljuk.
VAG diagramok: egy aktív érzékelő plusz-, föld- és jelvezetékei:
A következő ábra egy szakaszt mutat be az előző diagram G79 és G185 gázpedál érzékelőivel. Hat kapcsolatot látunk a házban; három a G79-hez és három a G185-höz.
A T2b csatlakozó 6. érintkezője csatlakozik a T94/15-höz a motor ECU-n. Ez azt írja ki: 5V. Ez az aktív érzékelő pozitív csatlakozása. Az érzékelő 3. érintkezőjén lévő kék vezeték a földelő vezeték (0 volt). A középső (barna/zöld) a jelvezeték.
A motor ECU 5 voltos feszültséget kapcsol a gázpedál érzékelőjére, amely a potenciométer. A gázpedál helyzetétől függően az elektronika feszültséget küld az ECU-nak. Az ellenálláson (a futón) lévő nyíl felfelé vagy lefelé mozog, amikor megnyomja a gázpedált.
- Lefelé mutató nyíl: magas jelfeszültség.
- Felfelé mutató nyíl: alacsony jelfeszültség.
- Minél magasabb a nyíl, annál nagyobb feszültséget vesz fel az ellenállás, mielőtt elérné a futót.
De interfész elektronika az ECU-ban ennek a jelfeszültségnek a szintjét a gázpedál helyzetére fordítja. A második érzékelő a biztonság kedvéért be van építve. A püspök itt fordítva van; ez azt jelenti, hogy a jel feszültsége fordítottan arányos: ha az 1. érzékelő feszültsége nő, a 2. érzékelő feszültsége csökken. Ha ez teljesül, az ECU elfogadja ezt a jelet.
A következő ábrán ismét ezzel foglalkozunk aktív érzékelők. Ebben az esetben az érzékelőknek nincs saját tápvezetéke, de ez el van osztva. Ezen a diagramon többek között a következő összetevőket látjuk:
- G247: üzemanyagnyomás-érzékelő;
- G581: helyzetérzékelő töltésnyomás-szabályozó;
- G40: Hall-érzékelő.
Először nézzük meg az üzemanyagnyomás-érzékelőt. A T2o csatlakozó 3. érintkezőjén ez az érzékelő sárga/szürke vezetékkel csatlakozik a motorvezérlő egység T60/40-hez. Feltételezhetjük, hogy ez a jelvezeték. Ezen a jelvezetéken kívül az érzékelőt pozitív és földelő vezetékkel is fel kell szerelni. Megnézzük a T1o csatlakozó 3. érintkezőjét. Ez a barna vezeték csatlakozik a többi érzékelő barna vezetékéhez a 85. jelzésnél. Ez a szám a vízszintes csatlakozóvonaltól balra és jobbra is látható. A jelmagyarázatban ezt „földkötés 1 kábelszál, motortér” néven említik.
Szinte ugyanez vonatkozik a pozitív vezetékre is: a pozitív vezetékeket a D141 (pozitív hegesztés 5V motortér) jelzi.
Amikor egy hibával foglalkozunk, az érdekel, hogy honnan származnak a tényleges pozitív és földelő vezetékek. Követjük a hivatkozásokat.
A plusz varrat (D141) és a köszörült varrat (85) a következő ábrán látható. Ezek a pozitív és a földelő vezetékek a motor-ECU T60/10 és T60/51 dugós csatlakozásainál találkoznak.
A GX5 komponens az EGR mágnesszelepe. A G212 és V338 az EGR szelep helyzetérzékelője és villanymotorja.
VAG diagramok: árnyékolt vezetékek:
A mágneses tér interferenciát okozhat az érzékelő jelében. Számos jel esetén ez negatív következményekkel járhat a motor működésére nézve. Az interferenciajel hatásának a lehető legnagyobb mértékű csökkentése érdekében a jelvezetéket egy külön vezetékkel körbekötik, amelyet az ECU szűrőáramkörök segítségével a földhöz köt. Az árnyékolt vezetékeket gyakran használják a következő jelvezetékekhez:
- fojtószelep helyzetérzékelő;
- induktív főtengely-érzékelő;
- kopogás érzékelő.
Az ábrán azt látjuk, hogy a G61 komponens (kopogásérzékelő) vezetékei szaggatott vonallal vannak körbevéve. Ez a kör az ECU 0,35-ához csatlakozik egy fekete 38 mm²-rel.
VAG sémák: hálózatok:
A következő diagram egyet mutat be LIN buszhálózat egy master (J519 – elektromos szerelési vezérlőegység) és két slave. A LIN busz egy vezetékes kommunikációs rendszer. Ez azt jelenti, hogy a kommunikáció a különböző vezérlőegységek között csak egy vezetéken keresztül történik.
- G578, G273, G384: érzékelők riasztórendszerhez, dőlésszöghöz és belső térfigyeléshez. A három érzékelő egy házban van elhelyezve;
- H12: riasztó kürt.
A master a vi/ws (lila-fehér) LIN buszvezetéken keresztül kommunikál a slave-ekkel. Az ábrán ezt a vezetéket a következő szám jelzi: B549.
Az érzékelők tápvezetékei különböző hivatkozásokon keresztül futnak más diagramokon a pozitív és testpontokra. Ennek az oldalnak az egyik első bekezdése leírja, hogyan nézhetünk utána.
A CAN busz rendszer a következő ábrán látható. A kommunikáció két vezetéken keresztül történik: CAN-high (B397) és CAN-low (B406).
A bemutatott vezérlőegységek a következők:
- J386: vezetőoldali ajtó vezérlőegység;
- J387: utasoldali ajtó vezérlőegység;
- J533: átjáró.
A J386 ajtóvezérlő egység CAN-busz vezetékeken keresztül csatlakozik a hálózat többi vezérlőegységéhez. A CAN busz mellett egy LIN busz vezeték is látható ennek a vezérlőegységnek a 15. érintkezőjén. A LIN busz vezetéke a külső tükörhöz csatlakozik.
Amikor meg akarjuk nézni ennek a buszrendszernek az összes vezérlőegységét, nézzük meg, hogy a B397 és B406 vízszintes vonalai mire vannak csatlakoztatva. Ezek a vonalak tíz másik sémán futnak keresztül, ahol minden sémában egy vagy több vezérlőegység van párhuzamosan csatlakoztatva ezekkel a CAN busz vezetékekkel.
Olvassa el a VAG diagrams parancsot:
A fenti magyarázat elolvasásával és megértésével megismerheti a VAG-sémák szimbólumait, rövidítéseit és hivatkozásait. A következő feladat lehetőséget ad arra, hogy a megszerzett tudással gyakorlatot végezzen. Az alábbiakban egy diagramolvasással kapcsolatos oktatási feladatot talál, amely egy komfortrendszer teljes diagramjából, egy kérdőívből és egy válaszokat tartalmazó lapból áll. Természetesen először próbáljon meg válaszolni a kérdésekre, mielőtt a válaszokat nézné!
HGS adatvilágítási séma:
Az alábbi elektromos diagram a HGS adataiból származik, és egy BMW-től származik. Az ábra alatt a jelmagyarázat a számok és a rövidítések jelentését mutatja. A diagram felső és alsó sora az akkumulátor plusz és mínusz jele.R jelentése: rádió üzemmód; ezt 75-ös terminálnak is nevezik. Az alábbiakban látható a 15. kapocs: a gyújtás bekapcsolásakor erre feszültség kerül.
A 30, R és 15 pozitív csatlakozók piros (rt), zöld (gn) és lila (li) színnel csatlakoznak a P21 biztosítékdobozhoz. Négy vezeték fut a biztosítékdoboztól a 08-as vezérlőegységhez és a fényérzékelőhöz (B19).
A kormányoszlop S21sc kapcsolóját a jármű vezetője működteti. A kapcsoló helyzete továbbításra kerül az ECU-hoz. A kapcsoló 9. és 7. érintkezője kék-fehér vezetékkel csatlakozik az ECU 12. és 13. érintkezőjéhez.
Az ECU-ban a kapcsoló helyzete a világítás szabályozására fordítódik. Minden lámpának saját kapcsolata van az ECU-val. Abban a pillanatban, amikor a vezető felkapcsolja az oldalsó lámpákat, az ECU a következő lámpák tápfeszültségét kapcsolja be: E01, E02, E51, E52, E65, a műszerfali világításról nem is beszélve: 58d.
Az is látható, hogy a fénymodul vezérlőegysége, a fényérzékelő és a műszercsoport között LIN busz kommunikáció van.
Számos talajpont van. Ezeknek a földi kapcsolatoknak a helye megtalálható a legendában.
Felirat:
F108 Maxi biztosíték 200 A
5A biztosíték 5A (3)
15 Gyújtás bekapcsolva – 15
30 Akkumulátor feszültség – 30
31. szentmise – 31
50A Maxi biztosíték 50 A (2)
58d műszer világítás
A08 Fénymodul
A20m ECU többfunkciós egység
B19 Fényérzékelő
E01 Bal oldali parkolólámpa izzója
E01a Tompított fényszóró Bal
E01b Távolsági fényszóró Bal
E02 Parkolólámpa jobb
E02a Tompított fényszóró Jobb
E02b Távolsági fényszóró Jobb
E51 hátsó lámpa bal
E52 Hátsó lámpa jobb
E65 rendszámtábla világítás
G05 Tömeg a bal fényszórónál (4)
G06 Tömeg a jobb fényszórónál (3)
G29 tömeg a kardánalagútnál (2)
G52 Csomagtér tömege R (2)
G63 Földelés a vezetőülés alatt
L LIN busz (3)
P21 Belső biztosítékdoboz
P21i Combi műszer
P51 Csomagtér fő biztosítékdoboz
R Rádióállás – R
S21sc Kormányoszlop kapcsoló
X20 Kormányoszlop csatlakozás (3)
X23 Csatlakozás a bal műszerfal mögött
X24 Csatlakozás a műszerfal mögött jobbra (2)
A HGS adattörlő ütemezése:
Az alábbi ábra a Smart ablaktörlő beszerelését mutatja be. Az ablaktörlő motorok be- és kikapcsolása a relén keresztül történik. A K09r relé a hátsó ablaktörlő motorhoz való, és a vezérlőegységen keresztül csatlakozik a testhez. A kapcsoló nincs közvetlen kapcsolatban a relével; a vezérlőegység bekapcsolja a relét, ha:
- a kapcsoló 1. állásban (intervallum), 2. állásban (állandó fordulatszám) vagy 3. állásban (nagy sebesség);
- diagnosztikai berendezéssel vezérelve, például működtetőelem teszt során.
A hátsó ablaktörlő motoron a fekete/piros vezeték a C érintkezőn a pozitív vezeték; Ez a csatlakozás a biztosítékon (F17) keresztül csatlakozik a gyújtáskapcsoló 15. kivezetéséhez. A gyújtás bekapcsolásakor mindig feszültség van a C érintkezőn.
A barna vezeték a földelő vezeték; Ez a vezeték a csomagtartó bal oldalán található G55 testponthoz csatlakozik, a csomagtérajtó X51 csatlakozóján keresztül.
Zöld/kék vezeték csatlakozik a B érintkezőhöz, amely a relé 87. kapcsához (az ábrán nem látható) megy (1. csatlakozás). A fő áramellátás ekkor be- és kikapcsolásra kerül.
Amikor az S27W ablaktörlő kapcsoló be van kapcsolva, az ECU a K85r relé (vezérlőáram kimenet) 09. kivezetését a testtel összeköti. Ebben a pillanatban a relé feszültség alá kerül. Kevesebb mint egy másodperccel később a vezérlés leáll. Az ablaktörlő motor az érintkezőlemeznek köszönhetően teljessé teszi mozgását. A nulla pozícióban marad mindaddig, amíg a relé egy másodpercre ismét aktiválódik. Ezt nevezzük intervallumnak. Az ablaktörlőkar minden oda-vissza mozgása között van egy kis szünet. A parancsok közötti idő gyakran az ablaktörlő karján állítható be.
Az ablaktörlő motor kapcsolói valójában a vezető érintkezőlemez és a csúszóérintkezők.
Az első ablaktörlő motorja (M11) hasonlóan működik. A B csatlakozás a földelés, az A pozíció 1 (alacsony helyzet és intervallum), az E pozíció a 2 (nagy sebesség) és a D, hogy lehetővé tegye a motort a nulla pozícióba való visszalépéshez a vezető érintkező tárcsa segítségével.
Felirat:
#1 Ellenállás
#2 Dióda
15A 15A biztosíték
20A 20A biztosíték
30 Akkumulátor feszültség – 30
31. szentmise – 31
50A Maxi biztosíték 50A
A10c Központi villanyszerelés belső
CC CAN busz komfort (2)
C53 csatlakozó bal D-oszlop (2)
CB CAN busz (2)
G05 Föld a bal fényszórónál
G23 Tömeg a műszerfal mögött L (2)
G51 Csomagtér tömege L
K09 Ablaktörlő motor relé
K09r Hátsó ablaktörlő motor relé
M11 Ablaktörlő motor
M14 szélvédőmosó szivattyú
M51 Hátsó ablaktörlő motor
S21ig Gyújtás/indító kapcsoló
S27w Ablaktörlő/ablakmosó kapcsoló
X55 Csomagtérajtó csatlakozás
