Roues et pneus

Thèmes:

Fonctions d'un pneu
Différentes parties d'un pneu
Données et indications de taille sur le bracelet
Choix de la taille des pneus
Code POINT
Profil de pneu
Porter
Crevaison et réparation
Pneus runflat
Rapport qualité/prix
Jantes ; Noms et indications (y compris la taille du pas et la valeur ET)
Valve et pression d'air
Boulons de roue

Fonctions d'un pneu :
Un pneu a un certain nombre de fonctions que tout pneu vendu, quel que soit son prix, doit remplir :

Rouler
Transporter le véhicule
Transmission des forces motrices et de freinage
Volants
Amortissement des vibrations
Longue durée de vie.

Différentes parties d'un pneu :
Le côté du pneu est appelé « Wang ». La paroi latérale est construite aussi flexible que possible pour apporter une contribution positive au confort. Les pneus légèrement plus sportifs ont des flancs légèrement plus épais et plus rigides pour offrir une meilleure réactivité de la direction. L’inconvénient est cependant que le confort se détériore. Les aspérités de la chaussée sont alors plus visibles, ce qui peut être ressenti comme désagréable. La construction de la carcasse du pneu confère au pneu sa solidité. Le rôle de la bande de roulement est d’adhérer à la chaussée et d’évacuer l’eau de pluie. Il y a des rainures principales dans la bande de roulement et un profil entre les rainures principales. (Voir le paragraphe Profil des pneus)
Le talon maintient le pneu serré hermétiquement à la jante. Cela signifie que contrairement aux pneus traditionnels, une chambre à air n'est plus nécessaire. Seul le pneu extérieur suffit. On les appelle également pneus tubeless.

Données et marquages sur le pneu :
Le flanc d’un pneu de voiture indique toujours la marque et le type du pneu. Il y a aussi un certain nombre de chiffres et de lettres dessus. Ces chiffres et lettres vous indiquent sa taille (largeur, hauteur et diamètre du trou où se trouve la jante), la vitesse maximale que vous pouvez conduire et le poids maximum que le pneu peut supporter. La signification de ces données est indiquée ci-dessous :

Un pneu avec taille est mentionné ici à titre d'exemple 205/55 R16 91v

205 = la largeur de la bande de roulement en mm (soit 20,5 cm de large).

55 = le rapport hauteur/largeur du flanc du pneu sur la largeur de la bande de roulement (la hauteur du flanc du pneu est de 55 % de la largeur de la bande de roulement). Cela signifie que si la largeur du profilé est de 20,5 cm, la hauteur du côté représente 55 % de celle-ci, soit 11,2 cm de hauteur.

R = Pneu radial (il existe des pneus radiaux et des pneus diagonaux). De nos jours, en raison de la résistance du pneu, seuls des pneus radiaux sont utilisés sur les voitures particulières.

16 = Pouce de la jante autour de laquelle passe le pneu.

91 = Indice de charge (le poids maximum autorisé sur le pneu). La capacité de charge doit toujours être égale ou supérieure au poids que la voiture peut être entièrement chargée. (Voir le tableau ci-dessous)

V = Code de vitesse (la vitesse maximale autorisée pour le pneu). Selon la loi, les pneus ne peuvent jamais être équipés d'un code de vitesse inférieur à la vitesse maximale autorisée par la voiture, même si le conducteur conduit toujours calmement et ne dépasse jamais 120 km/h.

Les tableaux ci-dessous présentent l'indice de charge (indice de capacité de charge) et le codage de vitesse. Les poids sont en kg et les vitesses en km/h.

Le pneu de l'exemple (205 / 55 R16 91v) peut donc être monté sur une voiture dont la vitesse maximale selon les spécifications d'usine est inférieure à 240 km/h et qui ne peut techniquement pas charger plus de 615 kg sur 1 pneu.

Il n'est pas correct de diviser par 4 la « Masse maximale autorisée du véhicule » indiquée sur le certificat d'immatriculation pour calculer le poids maximal par pneu. Pour le calculer correctement, le poids de 1 essieu doit être divisé par 2. Les charges maximales sur les essieux avant et arrière doivent être connues. Ces charges par essieu peuvent ensuite être divisées par 2 pour déterminer le poids maximum par pneu.

Choix de la taille des pneus :
La même taille de pneu doit toujours être réinstallée car elle vient du dessous. Le codage de vitesse et l'indice de charge peuvent différer, à condition de veiller à ne pas descendre en dessous du minimum.
Si l'on décide délibérément d'installer une taille différente (par exemple lors du choix de jantes plus grandes ou d'un jeu de roues hiver plus petit), il faut faire très attention à ce que la circonférence de roulement statique reste la même. La circonférence de roulement statique est la distance parcourue par la roue après un tour complet. Il existe même une différence considérable de circonférence entre les tailles 225/40R18 et 225/45R18.

Lorsque la circonférence du pneu change, le compteur de vitesse de la voiture indique une vitesse supérieure ou inférieure à la vitesse réelle. Des dysfonctionnements du système ABS peuvent également survenir lorsque 2 tailles différentes sont installées sous une même voiture.
Pour éviter cela, l'autre taille de pneu doit toujours avoir la même circonférence de roulement statique. Pour vérifier cela, la taille des pneus actuellement installés peut être comparée à la taille des pneus souhaitée à l'aide du calculateur pratique sur la page : calculateur de hauteur de pneu et de circonférence de roulement statique. Avec ce calculateur, la circonférence du pneu peut être calculée très précisément et vous pouvez choisir une taille de pneu qui ne s'écarte pratiquement pas des données d'usine.

Code POINT :
Tous les pneus portent un code DOT. Ceci est déterminé et appliqué au pneumatique lors de la production du pneumatique. A partir de ce code le code d'identification, les codes constructeur et surtout ; la date de production peut être retracée. Vous trouverez ci-dessous une liste des différents caractères du code DOT. Ces codes se rapportent à l'image ci-dessous.

(DOT) : La désignation « Dot », qui est une abréviation de : Department Of Transportation. Cela indique que le pneu répond aux normes de sécurité aux États-Unis.
(HWN5) : Code d'identification d'usine
(P2HK) : codes supplémentaires du fabricant
(0503) : Date de production : Les 2 premiers chiffres indiquent la semaine de production (la 5ème semaine), et les 2 derniers chiffres indiquent l'année de production (2003).
Pour les pneus produits avant l’an 2000, celui-ci ne comporte que 3 chiffres (le dernier chiffre représente l’année).

Exemples:
319 : Semaine 31 de l’année 1999
2812 : Semaine 28 de l’année 2012

Un pneu âgé de 6 ans ou plus est plus susceptible de se déshydrater et de présenter d'autres défauts. Il faut donc y prêter attention lors de l’achat de pneus usagés. Les pneus de plus de 10 ans sont en fin de vie. Même si le profil est encore suffisant, il reste judicieux de remplacer les pneus.

Profil de pneu :
Le profil du pneu est constitué d'un certain nombre de canaux qui assurent l'évacuation de l'eau de pluie. Lors d'une conduite à 100 km/h par temps de pluie sur une chaussée mouillée, le pneu roule jusqu'à 10 litres d'eau par seconde. Si la profondeur de sculpture est trop faible, le pneu ne pourra pas évacuer l’eau assez rapidement et pourrait alors flotter sur l’eau. Cela rend le freinage et la direction impossibles. C'est ce qu'on appelle l'aquaplaning. Il est donc important que le profil du pneu soit toujours suffisant. Avec des pneus usés ou obliquement, les propriétés d’évacuation de l’eau sont également bien moindres.

Les pneus neufs ont un profil de 8 mm. Les pneus avec un profil de 2,5 mm ou moins sont notés comme point AC pour le CT. Si les pneus mesurent 1,6 mm ou moins, il s'agit d'un rejet. Il est donc judicieux de remplacer les pneus s'ils font moins de 3 mm. À 2,5 mm, l'aquaplaning peut déjà se produire sous beaucoup de pluie.

Le tableau donne une bonne indication de la profondeur du profil. Les marques rouges sur l'image du pneu indiquent les indicateurs. Ceux-ci ont une hauteur de 1,6 mm. Une fois que l'indicateur est au niveau du reste du pneu, le pneu a un profil de 1,6 mm ou moins. Il faut alors remplacer les pneus.

Porter:
Les pneus s'usent naturellement car la voiture roule beaucoup. Avec un style de conduite calme, les pneus dureront plus longtemps qu'avec un style de conduite sportif qui implique souvent des accélérations plus rapides. Il existe également d’autres raisons pour lesquelles les pneus s’usent plus durement, à savoir :

Positions incorrectes des roues, ce qui signifie que les pneus ne sont pas droits sur la chaussée pendant la conduite. Cela peut être dû à un carrossage incorrect ou à un mauvais réglage de la chenille. (Voir le chapitre Alignement des roues à ce sujet.) Les pneus peuvent alors s'user de manière inégale, de sorte que les pneus sont complètement usés sur le côté, mais qu'il reste encore 4 mm de bande de roulement au milieu (voir l'image ci-dessous).
Amortisseurs défectueux et usés (donc trop souples). Les pneus oscilleront et sauteront davantage car ils suivront davantage le mouvement du ressort. La formation de cupules peut alors se produire. Cela signifie que le pneu n'est plus complètement rond, mais présente une différence de hauteur à plusieurs endroits. Pendant la conduite, un bourdonnement se fait entendre, ce qui peut être très gênant.
Déséquilibre dans les roues. Parce qu’il y a une vibration constante au même endroit, l’usure y sera plus élevée qu’à un autre point.
Pression des pneus. Avec une pression de pneu (beaucoup) trop basse, le pneu s'usera jusqu'à deux fois plus vite. C'est pourquoi il est toujours recommandé de vérifier la pression des pneus tous les mois ou au moins tous les deux mois. D’autres avantages importants d’une pression correcte des pneus sont la sécurité ; Consommation de carburant; Si la tension est trop faible, celle-ci peut augmenter très rapidement en raison de l'augmentation de la résistance au roulement. Une tension trop basse peut également nuire à la sécurité. Le pneu peut alors avoir peu d’adhérence sur la chaussée. La voiture pourrait glisser plus tôt. Dans la plupart des voitures, la pression correcte des pneus est affichée sur un autocollant placé dans la trappe à carburant ou dans l'ouverture d'une porte. Dans tous les cas, ne laissez jamais la pression des pneus descendre en dessous de 2 bars.
Style de conduite. Un style de conduite doux, avec des accélérations et des virages brusques, augmente également l’usure.

Il y a des indicateurs d'usure dans le profil du pneu. Ces indicateurs d'usure ont une épaisseur de 1,6 mm. Si le profil du pneu est tellement usé que la hauteur de la rainure principale est égale aux indicateurs d'usure, il est nécessaire de remplacer le pneu. A partir de cette limite d'usure, il est dangereux de rouler par temps de pluie.

L'image montre un pneu de voiture avec un carrossage trop positif. La carcasse est visible, tandis que le profil apparaît bien de l'extérieur.

Crevaison et réparation :
Il est possible que n’importe quel pneu creve. Cela se produit généralement lorsqu'un objet pointu, tel qu'un clou, est coincé dans la bande de roulement. Dans les voitures modernes, le conducteur est averti par le Témoin de pression des pneus TPMS. Si vous ne conduisez pas avec un pneu crevé, mais qu'une roue de secours est installée à temps, elle peut toujours être réparée dans la plupart des cas. Si vous continuez à rouler avec un pneu crevé et qu'une grande partie de l'air a disparu du pneu, le flanc du pneu peut être endommagé. Si tel est le cas, le pneu doit toujours être remplacé.
Si le pneu présente une crevaison dans le flanc en raison d'un clou dépassant de la partie la plus extérieure de la bande de roulement, ou si le pneu a été crevé sur le côté (le flanc) avec un tournevis, le pneu ne peut pas être réparé. Le flanc du pneu est très vulnérable car il y a beaucoup de mouvement à l’intérieur. Le pneu réagit à cela, et lors des virages, le flanc permettra également le déplacement latéral de la bande de roulement (ce qu'on appelle l'angle de dérive).
Cependant, un pneu ne doit jamais être réparé si le trou est supérieur à 7 mm, ou si la fuite se situe en dehors de la zone de bande de roulement, par exemple dans le flanc du pneu ou juste à côté du profil. Il n'est pas non plus recommandé de réparer un pneu plusieurs fois (en raison de fuites différentes). Le pneu est encore fragilisé par une réparation. Les constructeurs ne peuvent plus garantir la sécurité avec plus de 1 ou 2 réparations sur 3 pneu.

De nos jours, un kit de réparation de pneus est souvent inclus à la place d'une roue de secours. Ce fluide est destiné à colmater temporairement la fuite. S'il y a un clou dans le pneu, le liquide formera une liaison solide autour du clou. L'air ne peut alors plus s'échapper. Il s'agit cependant d'une réparation temporaire. Vous devez ensuite vous rendre au garage pour effectuer la réparation finale. L’inconvénient du liquide est qu’il ne rend pas l’étanchéité à long terme (le pneu risque de recommencer à fuir). Cela provoque également beaucoup de déséquilibre dans les roues à cause du poids du fluide qui ne cesse de bouger lorsque la roue roule, mais ce n'est pas une catastrophe pour un passage au garage. Il est également difficile à retirer lorsque le pneu a été retiré de la jante.

Réparation depuis l'extérieur :
Le pneu peut être réparé en garage aussi bien de l’intérieur que de l’extérieur du pneu. Le pneu n'a pas besoin d'être démonté de l'extérieur et un bouchon y est placé pour fermer le trou. Cette méthode doit être considérée davantage comme une réparation d’urgence et non comme une réparation permanente. L'hélice peut sortir du pneu, entre autres, à des vitesses élevées du véhicule. De plus, lors de cette réparation d'urgence, l'intérieur du pneu n'est pas examiné ; Si vous avez roulé trop longtemps avec un pneu dont la pression était trop basse, des dommages peuvent être visibles à l'intérieur des flancs. Au fil du temps, cela peut conduire à une éruption.
La plupart des services d'urgence ou des garages qui réparent le pneu de cette manière conseillent souvent au client de faire réparer le pneu de l'intérieur dans un court laps de temps. Étant donné que le pneu est ensuite retiré de la jante, l'intérieur du pneu peut être vérifié pour déceler tout dommage et une réparation définitive est effectuée avec ce qu'on appelle un « parapluie ».

Réparation de l'intérieur :
Le pneu doit être démonté de l'intérieur et un bouchon en forme de parapluie est tiré de l'intérieur vers l'extérieur. Cela comblera le vide. La partie plate se trouve à l'intérieur, ce qui garantit que le bouchon ne peut pas sortir et ferme encore mieux le trou. Cette réparation par l’intérieur est toujours recommandée car c’est la plus sûre. Cependant, cela prend plus de temps et, dans certains cas, une décision consciente est prise de réparer de l'extérieur. Les inconvénients et les risques sont décrits ci-dessus.
Parce qu'il existe souvent une confusion quant à l'ordre correct des réparations, les 11 étapes suivantes décrivent comment la réparation doit être effectuée :

Étape 1:
Retirez le pneu de la jante.

Étape 2:
Retirez l'objet du pneu.

Étape 3:
Agrandissez le trou avec un foret afin qu'il soit suffisamment grand pour y faire passer le bouchon.

Étape 4:
Poncez légèrement la partie autour du trou et dégraissez-la bien. Ne poncez pas trop fort ; Lorsque des morceaux de caoutchouc se détachent, les réparations deviennent beaucoup plus difficiles. Le ponçage a uniquement pour but de rendre la surface rugueuse afin que la colle puisse bien adhérer.

Étape 5:
Insérez le bouchon dans le trou, mais ne le serrez pas encore complètement. Assurez-vous que la partie plate du bouchon ne touche pas l'intérieur du pneu.

Étape 6:
Étalez la colle spéciale bleue sur la surface du pneu et sur la face inférieure du bouchon. Assurez-vous qu'il y a une couche de colle, mais n'en étalez pas trop ! Les gouttes ou gouttes épaisses ne sèchent pas.

Étape 7:
Attendez 10 à 15 minutes que la colle sèche, puis tirez le bouchon jusqu'au bout du pneu. Si la colle n’est pas complètement sèche, le bouchon ne restera pas en place. Alors attendez assez longtemps.

Étape 8:
Passez sur le bouchon avec le rouleau approprié pour bien appuyer dessus. Si vous ne disposez pas de ce rouleau, utilisez le dos d'un tournevis pour faire rouler la fiche. Si les bords autour du bouchon remontent lentement et ne collent pas, la colle n'a pas encore séché assez longtemps. Dans ce cas, retirez à nouveau la fiche. Si la partie plate de la fiche colle parfaitement tout autour, passez à l'étape 9.

Étape 9:
Étalez la colle vulcanisante sur toute la pièce réparée en créant une couche protectrice sur les bords du bouchon.

Étape 10:
Coupez l'extrémité du bouchon qui dépasse de l'extérieur du pneu le plus près possible du pneu. Pour ce faire, tirez brièvement sur le bouchon afin qu'aucune partie du bouchon ne dépasse après la coupe.

Étape 11:
Utilisez de l'eau savonneuse ou un liquide de détection de fuite ou de l'eau savonneuse pour vérifier si le pneu ne fuit plus à cet endroit. Si des bulles d'air apparaissent, le pneu doit être à nouveau démonté et donc redémarré à l'étape 1.

La réparation ne peut avoir lieu que dans la bande de roulement. Ceci est indiqué en vert dans l’image ci-dessous. Si l'objet est trop éloigné du côté (dans la partie rouge) du pneu, le pneu ne pourra plus être réparé pour des raisons de sécurité. C'est trop près du flanc du pneu et c'est là que le pneu se comprime et rebondit le plus. On peut supposer que les trois quarts de la surface peuvent être réparés. Les trois quarts correspondent à la marque verte sur l'image.

Si vous conduisez trop longtemps avec un pneu crevé, la toile peut être endommagée. Le pneu sur l'image de droite provient d'un VW Caddy. C'est étonnant que ce pneu n'ait pas éclaté en roulant. Le pneu est évidemment irréparable et doit être remplacé. S'il y a une petite bosse dessus, comme on peut le voir sur le côté droit (à 3 heures), celle-ci sera déjà rejetée pour le contrôle technique car elle n'est pas sûre.

Assurez-vous que la roue de secours a toujours suffisamment de pression. Vérifiez cela chaque année. Une roue de secours pleine grandeur doit être gonflée à ±3 bar et une roue de retour (roue de secours) à ±4,2 bar.

Pneus runflat :
Les pneus runflat ont l’avantage de pouvoir continuer à rouler avec un pneu crevé. C'est parce que la raideur de la joue est grande. Si le pneu perd de l'air, la rigidité empêche la jante de reposer sur le sol. On ne voit alors pas vraiment que le pneu est crevé. La joue reste simplement droite, même s'il n'y a pas assez d'air dedans. Il faut alors indiquer clairement via un message sur l'ordinateur de bord qu'un pneu est crevé, sinon il ne sera pas visible. Cela se fait à travers lui TPMS (système de surveillance de la pression des pneus).
Cela peut bien sûr être remarqué pendant la conduite car la voiture présente un comportement différent dans les virages. Cependant, beaucoup de gens pensent que si le pneu Run-Flat est crevé, ils peuvent toujours continuer à rouler jusqu'à ce qu'il soit réparé. Cependant, ce n'est pas vrai. Un pneu run flat crevé doit toujours être maintenu à une pression supérieure à 1 bar. Si vous continuez à rouler avec une pression inférieure à 1 bar, le flanc sera endommagé et le pneu devra également être remplacé. Si le pneu est maintenu au-dessus de 1 bar avec un compresseur du coffre, il peut généralement être réparé par la suite. Les inconvénients des pneus runflat sont avant tout le prix (qui est souvent bien plus élevé qu'un pneu du type normal) et le confort. . En raison de la rigidité du flanc, le pneu sera également beaucoup plus rigide et donc moins confortable. Les pneus runflat ne peuvent pas simplement être montés sur des jantes standards. La forme de la jante n'est pas adaptée à cela. L’inverse est possible ; Les pneus standards peuvent être montés sur des jantes adaptées au Run-Flat, mais le danger est que dans ce cas, il n'y a souvent pas de système de surveillance de la pression des pneus sur la voiture et qu'une crevaison n'est donc pas détectée assez rapidement.

Rapport qualité/prix :
Il existe de nombreux types et marques de pneus. Il existe souvent un choix de prix différents pour une certaine taille. Le prix en dit généralement aussi beaucoup sur la qualité du pneu. On trouve souvent des prix entre 60 et 200 euros pour une certaine taille de pneu. Les pneus les moins chers sont souvent de moindre qualité. Cela se remarque dans les caractéristiques de conduite (par exemple, plus susceptible de se pencher dans le virage, plus susceptible de glisser sur une chaussée mouillée). Un pneu bon marché s'use souvent plus durement et parfois de manière inégale en raison de la qualité du caoutchouc et fait souvent aussi plus de bruit. La consommation de carburant peut également augmenter en raison d'une éventuelle résistance au roulement plus élevée. Choisir une marque A est donc souvent la meilleure solution.

Jantes ; noms et indications (y compris la taille du pas et la valeur ET) :
L'image montre un dessin d'une jante. Après l'installation, le talon du pneu est monté entre le rebord de jante et les élévations sur les deux épaulements de jante. L'élévation empêche le pneu de glisser de sa position sur la jante. Si cela devait se produire, l’air s’échapperait spontanément et la jante se retrouverait dans la rue. Cela peut également se produire, par exemple, si un pneu éclate ou si vous continuez à rouler avec un pneu crevé.

Il existe différents marquages sur une jante. Ceux-ci sont généralement montés à l’intérieur d’un rayon ou sur le moyeu. Un exemple : 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Les données 7,5J (largeur) et 16 (hauteur) sont visibles dans l'image ci-dessus. Nous passons maintenant au reste des données, telles que la taille du pas (112) et la valeur ET (35) ;

Taille du terrain :
Le nombre 112 est le diamètre en millimètres dans lequel se trouvent les trous des boulons de roue. C'est ce qu'on appelle également la taille du terrain. Chaque voiture a une certaine taille de pas, qui est notée/estampillée dans les spécifications d'usine ou sur les jantes sous la voiture. Avec le pas de 5 x 112,5, un cercle imaginaire doit être tracé passant par le centre des trous des boulons de roue. Un exemple de ceci peut être vu dans les deux images ci-dessous. Le diamètre du cercle est la taille du pas. Avec le pas de 4 x 100, vous pouvez mesurer d'un trou de boulon central à un trou de boulon central.

Points multiples :
Il existe également des jantes avec plusieurs trous de boulons de roue (jusqu'à 10 sur l'image). Ces jantes peuvent être montées sur plusieurs types de voitures avec des pas différents.

Valeur ET :
ET 35 représente la valeur ET. La valeur ET (de l'allemand « Einpress Tiefe ») représente la distance entre le moyeu et le centre de la jante. En néerlandais, on l'appelle aussi « wielding » ou « offset ». Plus la distance entre le moyeu et le centre de la jante est grande, plus la valeur ET est élevée. Ci-dessous une image avec une explication :

La plupart des jantes ont une valeur ET positive. Le moyeu de la jante est alors plus éloigné que le point central exact de la jante. Sur une jante de valeur ET 35, le moyeu est à 35mm (donc 3,5cm) de la ligne médiane de la jante (la ligne pointillée rouge). La distance entre le moyeu et la ligne médiane de la jante est marquée en jaune sur les images. Si l'on décide d'installer d'autres jantes sur la voiture, la valeur ET doit certainement être prise en compte. Par exemple, les jantes sous la voiture peuvent porter la désignation 7,5J ET 35, et les jantes 7,5J ET 50 ne conviendront pas.
À ET 50, le marqueur jaune dans l’image supérieure droite augmentera.

Cela signifie que la jante est déplacée davantage vers l'intérieur. Cela pourrait faire en sorte que la jante heurte l'amortisseur. Non seulement le risque de collision augmentera, mais les caractéristiques de conduite se détérioreront également. Ce problème peut être résolu avec des élargisseurs de voie. Il s'agit de disques métalliques montés sur le moyeu de la roue, entre le disque de frein et la jante. Dans ce cas, la différence entre l'ET 30 et l'ET 50 est de 20 mm (2 cm). Le problème a été résolu en installant des élargisseurs de voie de 2 cm. Quelques remarques sur les élargisseurs de voie : Dans le dernier exemple cité, le manque de distance est compensé par les élargisseurs de voie. Cependant, il n'est pas recommandé de l'installer si la valeur ET est correcte. Les roues sont un peu plus éloignées, mais le poutre de ponçage (et donc les caractéristiques de conduite) changent en dehors des tolérances d'usine. Même si cela semble souvent esthétique et sportif, cela présente néanmoins des inconvénients.

Vanne et pression d'air :
La valve est montée dans la jante d'une voiture, afin que l'air reste dans le pneu. L'air est gonflé dans le pneu via la valve. Il est recommandé de remplacer également la valve lors du remplacement des pneus de la voiture, car elle sèche avec les années. Cela peut provoquer des fuites, entraînant un dégonflage plus rapide du pneu.

La valve est en caoutchouc et est fermée par un capuchon de valve. Le but n'est pas de maintenir le pneu sous pression, mais d'empêcher la poussière et autres saletés de pénétrer à l'intérieur de la valve. À l'intérieur de la valve se trouve un mamelon métallique avec un ressort qui est vissé dans le corps de la valve (voir l'image ci-dessous). Lorsque de l’air est pompé dans le pneu, la pression provenant de l’extérieur est plus élevée que celle provenant de l’intérieur du pneu. Lorsque la pression d'air dans la pompe à pneu (à l'extérieur) est de 8 bars et dans le pneu de 2 bars, l'air est poussé au-delà du mamelon dans le pneu.

Dans la situation illustrée, l'air s'échappe parce que le mamelon est pressé par un objet poussant contre la force du ressort de la valve. L'air à l'intérieur du pneu (par exemple 2 bars) est supérieur à la pression de l'air extérieur (1 bar), permettant à la pression de l'air du pneu de s'échapper vers l'extérieur. Lorsque la pression de l'air dans le pneu est supérieure à la pression de l'air extérieur, l'air se presse contre le bas du mamelon, provoquant sa fermeture. L'air ne peut pas s'échapper à cause de sa propre pression.

Boulons de roue :
Les boulons de roue sont de deux types, quels que soient leur diamètre et leur longueur : coniques et convexes. Lors de l'installation d'autres roues, veillez à ce qu'il puisse y avoir une différence au niveau de la tête qui se fixe dans la jante. L'image montre la différence entre les boulons de roue ; conique à gauche et conique à droite. Si les boulons sont accidentellement échangés, il y a de fortes chances qu'ils se desserrent pendant la conduite.

Assurez-vous que les boulons de roue appropriés sont également utilisés pour la roue de secours. Si d'autres roues avec boulons de roue coniques sont montées et que le véhicule est équipé de série de jantes avec boulons de roue coniques, la roue de secours ne peut pas être montée sous le véhicule avec les boulons de roue en cas de crevaison. Dans ce cas, placez toujours un jeu de boulons corrects dans un compartiment à proximité de la roue de secours et (le cas échéant) informez-en un client.

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