Thèmes:
- TPMS général
- TPMS passif
- TPMS actif
- Enseignement des capteurs TPMS
TPMS général :
Le TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) est un système de sécurité développé dans les années 90 pour les véhicules équipés de pneus runflat. Le TPMS alerte le conducteur du véhicule lorsque la pression de gonflage d'un pneu devient trop basse. Le système entre en service à partir de 0,5 bar. En cas de crevaison, le conducteur sera informé à temps avant qu'une situation dangereuse ne survienne.
Il existe différentes versions du TPMS :
- Passif : il utilise les capteurs ABS du véhicule.
- Actif : utilise des capteurs de pression dans les pneus.
TPMS passif :
En mesurant la vitesse à laquelle les roues tournent, on peut reconnaître une perte de pression dans un pneu. La vitesse des roues est mesurée par les capteurs ABS. La pression des pneus n'est donc pas mesurée. Si un pneu devient trop mou, la circonférence de roulement du pneu en question diminuera. La roue tournera à une vitesse légèrement plus élevée. L'augmentation de la vitesse est reconnue par l'ordinateur comme une perte de pression.
La figure ci-dessous mesure le signal FM (modulation de fréquence) provenant d'un capteur ABS. Ce signal est formé en fonction de la vitesse de la roue. Si l’un des quatre capteurs présents sur les roues envoie un signal anormal, le calculateur reconnaîtra que la pression des pneus est trop basse.
Pendant la conduite, le système prend en compte diverses circonstances ; La compression, le rebond ou le passage dans les virages n'affectent pas le fonctionnement du système. Un témoin lumineux ne s’allumera pas immédiatement après la découverte d’une différence dans les vitesses des roues. Le contrôle s'effectue sur une distance plus longue. Si l'écart se produit dans cette certaine distance, le système allumera le voyant d'avertissement.
Changer la pression des pneus affecte évidemment également le système. Une fois les pneus gonflés, il y aura de légères différences de vitesse entre les quatre roues. Par conséquent, le système doit être réinitialisé ou initialisé après avoir modifié la pression des pneus. L'initialisation peut être effectuée en la recherchant dans le menu de l'ordinateur de bord, ou en appuyant sur le bouton du tableau de bord avec l'icône du pneu (voir image).
Il faut souvent appuyer sur le bouton pendant quelques secondes pour que le TPMS soit réinitialisé. Souvent, une icône apparaîtra dans le tableau de bord et s'éteindra au bout de quelques secondes. C'est le signe que le système est à nouveau prêt à être utilisé. Le système s'ajustera pendant la conduite ; les vitesses des roues sont mémorisées lors de la conduite sur une longue distance. Le système est donc à nouveau fiable après avoir parcouru quelques kilomètres.
Si le système est réinitialisé alors que le voyant est allumé, le système s'ajustera à nouveau en fonction de la vitesse actuelle des roues. Le pneu crevé n’est donc plus reconnu.
TPMS actif :
Le TPMS actif utilise des capteurs de pression dans le pneu. Ces capteurs TPMS envoient en permanence des informations sur la pression et la température des pneus à l'ordinateur via une fréquence FM. Le système peut déjà reconnaître une crevaison lorsque la voiture est à l'arrêt. Certains systèmes surveillent même la pression des pneus de la roue de secours.
Étant donné que le TPMS actif surveille la pression des pneus, il apportera également une contribution positive à la consommation de carburant, à l'usure des pneus et à la sécurité routière ; Cela signifie que le conducteur ne peut pas oublier de vérifier la pression des pneus à temps.
Cela est possible car les pneus contiennent des capteurs de pression qui transmettent en permanence la pression des pneus à l'unité de commande. Le dispositif de contrôle vérifie si la pression reste la même. Ce n'est que lorsque la pression des pneus a baissé qu'un témoin apparaît sur le combiné d'instruments. De nos jours, la pression des pneus est souvent affichée sous forme graphique sur l'écran de l'ordinateur de bord. Cela n'est possible que lorsque le TPMS est équipé de capteurs EZ. Ceci est expliqué dans une autre section de cette page.
La figure montre un aperçu de l'installation d'un capteur EZ. Il s'agit d'un capteur TPMS largement utilisé qui peut être monté sur n'importe quelle jante. La vanne standard est remplacée par ce capteur. Le capteur dispose d'une batterie intégrée qui dure environ 10 ans.
Le capteur EZ peut facilement être installé dans la jante en montant les deux parties (la partie capteur et la partie valve) ensemble avec des vis.
Les capteurs TPMS transmettent la pression et la température des pneus à l'unité de contrôle. Les systèmes modernes et avancés le font comprendre clairement au conducteur en l'affichant graphiquement. Le conducteur peut ainsi surveiller de près la pression des pneus.
L'emplacement du pneu crevé avec la pression mesurée sera affiché sur l'écran. Le conducteur peut alors prendre la décision de continuer jusqu'au garage, ou de s'arrêter immédiatement car le pneu est crevé. La pression des pneus ne doit en aucun cas être inférieure à 1.0 bar.
Le remplacement des pneus nécessite une attention particulière. En appuyant sur le talon dans le fond profond de la jante, le pneu peut se déplacer contre le capteur TPMS. Cela pourrait provoquer la rupture du capteur. C’est pourquoi l’emplacement de la vanne doit toujours être pris en compte. Il faut à tout moment empêcher le pneu d'appuyer contre cet endroit.
Enseignement des capteurs TPMS :
Lorsque les roues sont changées de gauche à droite ou d'avant en arrière, la position du capteur TPMS change. L'ordinateur doit savoir à quelles positions les capteurs sont placés. Si les capteurs ne sont pas correctement programmés, le témoin de pression des pneus de la roue avant gauche s'allumera, tandis que le pneu arrière droit est à plat. Après avoir remplacé des pneus ou modifié la position des roues, les capteurs doivent être programmés. La manière dont les capteurs doivent être appris diffère selon le fabricant.
Tous les capteurs ont un code de lecture :
- A = apprentissage automatique pendant la conduite.
- O = apprendre via OBD à l'aide d'un équipement de diagnostic.
- S = l'explication est dans le manuel d'utilisation.
L'emplacement des capteurs automatiquement appris pendant la conduite est déterminé sur la base d'un certain nombre de données. Lors de l'accélération, du freinage et de la direction, les roues se déplacent à des vitesses différentes les unes par rapport aux autres. Lors de la direction, les roues du virage intérieur tourneront plus lentement que les roues du virage extérieur, et lors de l'accélération, les roues de l'essieu moteur se déplaceront à une vitesse légèrement supérieure à celle des roues non motrices. Ce dernier concerne le patinage maximal autorisé des roues provoqué par la déformation du pneu.
Pendant le trajet, les emplacements des capteurs sont déterminés, la progression étant souvent affichée en pourcentage.
Il existe également des capteurs qui doivent être intégrés à un équipement de diagnostic. Il existe un certain nombre de types différents. Pour tous les types, un ordinateur de lecture et de programmation doit être conservé à proximité du capteur TPMS concerné. Dans cet ordinateur, la position correcte doit être sélectionnée à l'avance. Une fois que l'ordinateur a établi un contact sans fil avec le capteur, les données correctes sont saisies dans le capteur. Un essai routier doit ensuite être effectué pour activer le système TPMS. L'ordinateur est représenté sur la figure.
Il existe également des variantes dans lesquelles un ordinateur de lecture et de programmation est relié à l'ordinateur de lecture, lui-même connecté à la voiture via la prise OBD. Les valeurs sont stockées à la fois dans les capteurs TPMS et dans l'unité de commande de la voiture. Dans la plupart des cas, aucun essai routier n’est requis ; le système de contrôle est immédiatement actif.
