Teemad:
- Enne
- VAG skeemid üldiselt
- VAG-skeemid: traadi värv, traadimõõtur, komponentide koodid ja viited
- VAG-skeemid: pistiku kodeerimine ja kontaktide määramine
- VAG-skeemid: aktiivse anduri pluss-, maandus- ja signaalijuhtmed
- VAG-skeemid: varjestatud juhtmed
- VAG-skeemid: võrgud
- Ülesanne: Lugege VAG-skeeme
- HGS andmevalgustuse skeem
- HGS andmetega klaasipuhasti diagramm
Enne:
Sellel lehel olevad ajakavad on alati mõeldud hariduslik kasutamine. Rõhk ei ole auto tüübil või versioonil, vaid selgitusel, kuidas sellist skeemi lugeda. Vastavad sõidukiandmed ja selgituseks ebaolulised andmed on välja jäetud.
Diagrammide koostamiseks kasutati järgmisi teabeallikaid:
- VAG skeemid: ElsaWin / ErWin;
- HGS-i andmegraafikud: Hella Gutmanni lahendused.
Andmebaasile juurdepääsu saamiseks pöörduge ülaltoodud tootjate/arendajate poole. Mõnikord on aastane tellimus, teinekord saab osta sisselogimisaja näiteks tund, 24 tundi, nädal, kuu või aasta.
Selle veebisaidi omanik ei anna kolmandatele isikutele skeeme ega nõua alltoodud skeemide autoriõigusi.
VAG skeemid üldiselt
Järgmised lõigud sisaldavad mõningaid VAG-i skeeme (VW, Audi, Seat, Skoda). Selgitatakse mitmete sümbolite, lühendite ja viidete tähendust.
Komponentide koodid on näidatud igal diagrammil. Nende koodide eesmärk on hoida diagramm selgena ja mitte tekstiga üle koormata. Nii on ka lihtsam ajagraafikuid universaalsena hoida. Legendi tõlkimine on lihtsam kui iga üksiku skeemi keelemuutuste tegemine. Tekstis on ära toodud vaid kõige olulisemad selgituseks vajalikud komponendid.
VAG diagrammid: traadi värv, traadi gabariit, komponentide koodid ja viited:
Vaatame VAG diagrammil traadi värvide, paksuste, komponentide ja viidete lühendite tähendusi.
Aku on näidatud diagrammi alumises vasakus servas komponendi koodiga A. Kui järgime katkendjoont ülespoole, jõuame ühenduseni SA-ga.
Katkendjoon on tegelikult otseühendus kaitsmekarbiga. SA on aku kaitsmekarbi komponendi kood.
SA all olevas hallis plokis on SA1 kuni SA7. Need on kaitsmed; SA1 on selle komponendi esimene kaitsme.
Skeemil kujutatud kaitsmekarbi kuju näitab, et see on tegelikult suurem; sakilised jooned vasakule ja paremale näitavad, et kaitsmekarpi jätkatakse järgmisel skeemil, kaitsmeid veelgi rohkem.
SA1-st on allapoole must joon; see viib komponendini C. Legendist leiame, et C on generaatori kood. Generaatoril on must juhe ühendatud B+-ga. B+ on (aku pluss) ühendus, mis on kaitsme abil ühendatud aku positiivse poolusega. Traadi paksus on 16.0 mm² ja värv sw on saksa keeles "schwartz", mis tähendab hollandi keeles musta.
Generaatoril leiame veel kaks ühendust, millest üks on maandusühendus (otse mootoriplokiga) ja üks LIN buss-ühendus. See puudutab sinist 0,5 mm² traati, mis muutub lillakasvalgeks (vi/ws) 0,35 mm² juhtmeks. See LIN-siini juhe on ühendatud ka J367-ga (aku jälgimise juhtseade) ja läheb viitenumbrile 200. Selle viite juurde tuleme hiljem tagasi.
Juhtseade J367 on kahe juhtmega ühendatud kaitsmetega SB22 ja SC5. Üleval on näha tärnid (*).
SB22 * ja SC5 *2 juures. See on seotud mudeliaastaga: * kuni mai 2010 (kaasa arvatud) ja *2 alates maist 2010. Kui tegemist on 2011. aasta autoga, kehtib kaitsmekarbis SC kaitsme 5 punane/kollane juhe.
Juhtseadmest J367 jookseb must 25 mm² juhe maanduspunkti koodiga 624. Kuul on valge: see on kere kruviühendus. Koodiga 624 leiame täpse asukoha sõidukis. Samal horisontaaljoonel olevad mustad punktid on sõlmed: need maandusjuhtmed on ühendatud kruviühendusega 624. See on kruviühenduse ühine maanduspunkt ja seda nimetatakse ka maanduskeevituseks.
Ülaltoodud diagrammil näeme ka komponente B (käivitusmootor) ja D (süütelüliti). See jaotis on järgmisel diagrammil esile tõstetud. Käivitusmootori (B) kohal näeme kahte juhet: jämedat musta traati (25 mm²) ja suhteliselt peenemat punast/must juhet.
Musta traadi ülaosas näeme ristkülikut, mille sees on 2. See on viide diagrammi teisele osale. See viitab diagrammi all olevale horisontaaljoonele.
Kõik mootoriruumi diagrammid on nummerdatud järgmiselt: esimese diagrammi all algab horisontaaljoon 1-ga ja lõpeb 14-ga. Teine diagramm algab 15-ga ja jätkub kuni 28-ni. Viimane diagramm lõpeb numbriga 238. Kui vaatame viidet 2, siis me otsige seda koordinaati horisontaaljoonelt. Juhuslikult on viide nüüd samal pildil. Vaadates numbrit 2, leiame musta 25 mm² aku positiivsest klemmist viitenumbrini 10. See viide läheb horisontaaljoonel numbrile 10. Kui vaatame siit üles, leiame jälle viite 2. See tähendab, et need mustad juhtmed on tegelikult omavahel ühendatud ja on tegelikult üks juhe.
Skeem 2 on eelmise skeemi jätk. Horisontaalne joon algab nüüd 15-st. Sellel diagrammil on kujutatud kaitsmekarpi (SB) armatuurlaual ja releed (J317).
Vasakpoolses ülanurgas on punane juhe viitega 10. Kui järgime seda viidet (eelmisele) diagrammile, jõuame kaitsmepesas A kaitsmeni 3. Positiivne on seega aku kaitsmehoidikust. See positiivne ühendus on positiivse keevisõmbluse (B170) kaudu ühendatud mitmesuguste teiste positiivsete keevisõmblustega (A40, A32 ja A52). Positiivsed keevisõmblused on ühendused, kus mitu positiivset juhet on üksteisega ühendatud.
Positiivne lõpeb ka relee J317 juures. Selle relee klemm 30 on seetõttu alati toite all, olenemata sellest, kas süüde on sees või väljas. Klemm 86 tarnitakse olenevalt mudeliaastast kaitsme SB20 või SC5 kaudu. Kui see relee on sisse lülitatud, edastatakse pinge terminali 87 kaudu kaitsmehoidikusse SB. Seejärel varustatakse kaitsmed SB28 kuni SB33 pingega. Seetõttu vastutab see relee mitme komponendi toiteallika eest, mis saavad pinget ainult siis, kui relee on sisse lülitatud. Aga milline komponent selle tagab? Vaatame terminali 60 viidet 85.
VAG-skeemid: pistiku kodeerimine ja kontaktide määramine:
Eelmisel diagrammil otsisime komponenti, mis vastutab relee J317 sisse- ja väljalülitamise eest. Otsisime välja viidatud diagrammi. Horisontaalse joone numbri 60 juures vaatame üles ja näeme viidet 22. See mõlema skeemi sw/gr (must/hall) juhe on tegelikkuses ühe juhtmega ühendus. Jõuame juhtploki J623 (mootori juhtseade) juurde. See tähendab, et komponendid, mis on eelmisel diagrammil kaitsme SB28 kuni SB33 kaudu pingega varustatud, lülitatakse kaudselt sisse ja välja mootori juhtseadme poolt.
Sellega on ühendatud järgmised komponendid: lambda-anduri kütteelement, kütuse doseerimisklapp, solenoidventiil ülelaadimisrõhu piiramiseks, EGR-jahuti ümberlülitusventiil, hõõgküünalde ECU, piduritulede lüliti ja siduri asendi andur. Kui süüde on välja lülitatud, ei ole relee pinge all ja nendel komponentidel puudub toide.
Mootori juhtseadmel J623 on mitu pistikut. Üks neist on T94. See on 94-kontaktiline pistik (nii 94 võimalikku ühendust vahemikus 1 kuni 94, millest kõik ei pea olema hõivatud). Kõik sellel skeemil ECU-ga ühendatud juhtmed on ühendatud pistikuga T94. Igal juhtmel on number, näiteks /26. See tähendab, et see juhe on pistiku T26 asendis 94. Märkame seda kui T94/26. Kui me läheme koos a läbimurdekast Mõõtmiseks otsime ülevaatest ühendust T94/26.
Lisaks ühendustele ECU-ga on igal komponendil ka oma pistikute kodeerimine ja viigu määramine. Otsime eelmisest diagrammist üles komponentide koodid G79 ja G185. See on gaasipedaali andurite kodeerimine. Kaks andurit on ühes korpuses. Korpusel on kuue ühendusega pistik. Kuue kontaktiga pistiku kodeering on T6b. Ühendused on 1 kuni 6. Kõige vasakpoolsemal ühendusel on kood T6b/2. See ühendus on ühendatud halli/kollase juhtmega mootori juhtseadmel T94/15. Iga juhtme ja ühenduse funktsiooni käsitletakse järgmises jaotises.
VAG-skeemid: aktiivse anduri pluss-, maandus- ja signaalijuhtmed:
Järgmisel diagrammil on kujutatud gaasipedaali anduritega G79 ja G185 osa eelmisest diagrammist. Näeme korpuses kuut ühendust; kolm G79 ja kolm G185 jaoks.
Pistiku T2b tihvt 6 on ühendatud mootori ECU pesaga T94/15. See ütleb: 5V. See on aktiivse anduri positiivne ühendus. Anduri 3. kontakti sinine juhe on maandusjuhe (0 volti). Keskmine (pruun/roheline) on signaalijuhe.
Mootori ECU rakendab gaasipedaali andurile 5-voldise pinge, mis on potentsiomeeter. Sõltuvalt gaasipedaali asendist saadab elektroonika ECU-le pinge. Takistuse (jooksja) nool liigub gaasipedaali vajutamisel üles või alla.
- Allanool: signaali pinge kõrge.
- Ülesnool: signaali pinge madal.
- Mida kõrgem on nool, seda rohkem pinget neelab takisti enne, kui see jooksurini jõuab.
De liidese elektroonika ECU-s teisendab selle signaali pinge taseme gaasipedaali asendisse. Teine andur on ohutuse tagamiseks sisse ehitatud. Piiskop on siin vastupidi; see tähendab, et signaali pinge on pöördvõrdeline: kui anduri 1 pinge suureneb, siis anduri 2 pinge väheneb. Kui see on täidetud, võtab ECU selle signaali vastu.
Järgmisel diagrammil me jälle tegeleme aktiivsed andurid. Sellisel juhul ei ole anduritel igaühel oma toitejuhtmeid, kuid see on jaotatud. Sellel diagrammil näeme muu hulgas järgmisi komponente:
- G247: kütuse rõhuandur;
- G581: asendianduri rõhuregulaator;
- G40: Halli andur.
Kõigepealt vaatame kütuse rõhuandurit. Pistiku T2o 3. tihvtil on see andur ühendatud mootori juhtseadme T60/40-ga kollase/halli juhtme abil. Võime eeldada, et see on signaalijuhe. Lisaks sellele signaalijuhtmele peab andur olema varustatud ka positiivse ja maandusjuhtmega. Vaatame pistiku T1o kontakti 3. See pruun juhe ühendab teiste andurite pruunide juhtmetega näidu 85 juures. Seda numbrit on näha horisontaalsest ühendusjoonest nii vasakul kui ka paremal. Legendis viidatakse sellele kui "maandusliide 1 kaablikeer, mootoriruum".
Peaaegu sama kehtib ka positiivse juhtme kohta: positiivseid juhtmeid tähistab D141 (positiivne keevisõmblus 5v mootoriruum).
Kui tegeleme rikkega, huvitab meid see, kust tulevad tegelikud pluss- ja maandusjuhtmed. Järgime viiteid.
Plusskeevitus (D141) ja maandusõmblus (85) on näidatud järgmisel diagrammil. Need positiivsed ja maandusjuhtmed tulevad kokku mootori-ECU pistikühendustes T60/10 ja T60/51.
Komponent GX5 on EGR-i solenoidklapp. G212 ja V338 on EGR-klapi asendiandur ja elektrimootor.
VAG-skeemid: varjestatud juhtmed:
Magnetväli võib anduri signaali häirida. Paljude signaalide korral võivad sellel olla negatiivsed tagajärjed mootori tööle. Selle häiresignaali mõju vähendamiseks nii palju kui võimalik mähitakse signaalijuhe eraldi juhtmega, mis ühendatakse ECU poolt filtriahelate abil maandusega. Varjestatud juhtmeid kasutatakse sageli signaalijuhtmete jaoks:
- gaasihoovastiku asendiandur;
- induktiivne väntvõlli andur;
- koputusandur.
Diagrammil näeme, et komponendi G61 (koputusandur) juhtmed on ümbritsetud katkendliku joonega. See ring on ühendatud 0,35 ECU-ga musta 38 mm²-ga.
VAG-skeemid: võrgud:
Järgmine diagramm näitab ühte LIN bussivõrk ülemseade (J519 – elektripaigaldise juhtseade) ja kaks alamseadet. LIN-siin on ühejuhtmeline sidesüsteem. See tähendab, et suhtlus erinevate juhtseadmete vahel toimub ainult ühe juhtme kaudu.
- G578, G273, G384: andurid signalisatsiooni, kaldenurga ja sisemuse jälgimiseks. Kolm andurit asuvad ühes korpuses;
- H12: häiresignaal.
Ülemseade suhtleb alamseadmetega vi/ws (violetne-valge) LIN siinijuhtme kaudu. Diagrammil on see juhe tähistatud numbriga: B549.
Andurite toitejuhtmed kulgevad erinevate viidete kaudu positiivsetele ja maanduspunktidele teistes diagrammides. Kuidas seda otsida, kirjeldatakse selle lehe ühes esimestest lõikudest.
Het CAN siini süsteem on näidatud järgmisel diagrammil. Side toimub kahe juhtme kaudu: CAN-high (B397) ja CAN-low (B406).
Näidatud juhtseadmed on järgmised:
- J386: juhipoolse ukse juhtseade;
- J387: reisijapoolse ukse juhtseade;
- J533: värav.
Ukse juhtplokk J386 on ühendatud teiste võrgus olevate juhtseadmetega CAN siini juhtmete kaudu. Lisaks CAN-siinile on selle juhtseadme 15. kontaktil näha ka LIN-siini juhet. LIN-siini juhe on ühendatud välispeegliga.
Kui tahame otsida üles kõik selle siinisüsteemi juhtplokid, siis vaatame, millega on ühendatud B397 ja B406 horisontaalsed jooned. Need liinid läbivad veel kümmet skeemi, kus igal skeemil on nende CAN-siinide juhtmetega paralleelselt ühendatud üks või mitu juhtseadet.
Lugege käsku VAG diagrammid:
Ülaltoodud selgitust lugedes ja sellest aru saades saate tuttavaks VAG-skeemide sümbolite, lühendite ja viidetega. Järgmine ülesanne annab võimaluse omandatud teadmistega harjutust teha. Altpoolt leiate õppeülesande diagrammide lugemise kohta, mis koosneb täielikust mugavussüsteemi diagrammist, küsimustikust ja vastustega lehelt. Enne vastuste vaatamist proovige muidugi enne küsimustele vastata!
HGS-i andmevalgustuse skeem:
Allolev elektriskeem pärineb HGS-i andmetest ja on BMW-lt. Diagrammi all on legend näitab numbrite ja lühendite tähendusi. Diagrammi ülemisel ja alumisel real on aku pluss ja miinus R tähendab: raadiorežiim; seda nimetatakse ka terminaliks 75. Klemm 15 on näidatud allpool: süüte sisselülitamisel rakendatakse sellele pinget.
Positiivsed ühendused 30, R ja 15 on ühendatud kaitsmekarbiga P21 punase (rt), rohelise (gn) ja lilla (li) värviga. Kaitsmekarbist jookseb neli juhet juhtploki 08 ja valgusandurini (B19).
Roolisamba lülitit S21sc juhib sõiduki juht. Lüliti asend edastatakse ECU-le. Lüliti kontaktid 9 ja 7 on sinise ja valge juhtmega ühendatud ECU tihvtidega 12 ja 13.
ECU-s on lüliti asend tõlgitud valgustuse juhtimiseks. Igal lambil on oma ühendus ECU-ga. Hetkel, kui juht lülitab sisse küljetuled, lülitab ECU sisse järgmiste lampide toitepinge: E01, E02, E51, E52, E65, rääkimata armatuurlaua valgustusest: 58d.
Samuti on näha, et valgusmooduli juhtploki, valgusanduri ja näidikuploki vahel on LIN-siini side.
Maapealseid punkte on mitu. Nende maaühenduste asukohad leiab legendist.
Legend:
F108 Maxi kaitse 200 A
5A kaitse 5A (3)
15 Süüde sisse – 15
30 Aku pinge – 30
31 missa – 31
50A Maxi kaitse 50 A (2)
58d Instrumendi valgustus
A08 Valgusmoodul
A20m ECU multifunktsionaalne seade
B19 Valgusandur
E01 Vasakpoolse seisutule pirn
E01a Lähitule latern Vasak
E01b kaugtulelamp Vasak
E02 Seisupirn Parem
E02a Lähitule latern Parem
E02b kaugtulelamp Parem
E51 tagatuli vasakul
E52 parempoolne tagatuli
E65 numbrimärgi tuli
G05 Vasaku esitule mass (4)
G06 Parempoolse esitule mass (3)
G29 mass kardaantunnelis (2)
G52 Pagasiruumi mass R (2)
G63 Maandus juhiistme all
L LIN buss (3)
P21 Sisemine kaitsmekarp
P21i Combi instrument
P51 Pagasiruumi peakaitsmekarp
R Raadiopositsioon – R
S21sc Roolisamba lüliti
X20 roolisamba ühendus (3)
X23 Ühendus vasaku armatuurlaua taga
X24 ühendus armatuurlaua taga paremal (2)
HGS-i andmepuhasti ajakava:
Allolev diagramm näitab Smarti klaasipuhasti paigaldamist. Klaasipuhasti mootoreid lülitatakse sisse ja välja relee kaudu. K09r relee on mõeldud tagumise klaasipuhasti mootori jaoks ja on juhtseadmega ühendatud maandusega. Lüliti ei ole releega otseses ühenduses; juhtseade lülitab relee sisse, kui:
- lüliti asendis 1 (intervall), asendis 2 (konstantne kiirus) või asendis 3 (suur kiirus);
- kui seda kontrollitakse diagnostikaseadmetega, näiteks täiturmehhanismi testimise ajal.
Tagumise klaasipuhasti mootoril on tihvti C must/punane juhe positiivne juhe; See ühendus on kaitsme (F17) kaudu ühendatud süüteluku klemmiga 15. Kui süüde on sisse lülitatud, on kontaktil C alati pinge.
Pruun traat on maandusjuhe; See juhe on ühendatud pagasiruumi vasakul asuva maanduspunktiga G55 tagaluugi ühenduse X51 kaudu.
Roheline/sinine juhe on ühendatud kontaktiga B, mis läheb relee (ühendus 87) klemmile 1 (pole skeemil nähtav). Peatoide lülitatakse sel hetkel sisse ja välja.
Kui klaasipuhasti lüliti S27W on sisse lülitatud, ühendab ECU relee K85r klemmi 09 (juhtvoolu väljund) maandusega. Relee on sel hetkel pingestatud. Vähem kui sekund hiljem juhtseade peatub. Klaasipuhasti mootor viib oma liikumise lõpule tänu kontaktplaadile. See jääb nullasendisse, kuni relee sekundiks uuesti aktiveeritakse. Me nimetame seda intervalliks. Iga klaasipuhasti hoova edasi-tagasi liikumise vahel on väike paus. Käskude vahelist aega saab sageli reguleerida klaasipuhasti hooval.
Klaasipuhasti mootori lülitid on tegelikult juhtiv kontaktplaat ja liugkontaktid.
Esiosa klaasipuhasti mootor (M11) töötab sarnaselt. Ühendus B on maandusühendus, A asend 1 (madal asend ja intervall), E asend 2 (suur kiirus) ja D, et võimaldada mootoril liikuda juhtiva kontaktketta abil tagasi nullasendisse.
Legend:
# 1 Vastupidavus
#2 Diood
15A kaitse 15A
20A kaitse 20A
30 Aku pinge – 30
31 missa – 31
50A Maxi kaitse 50A
A10c Tsentraalne elektripaigaldus sisemus
CC CAN siini mugavus (2)
C53 pistik vasak D-piilar (2)
CB CAN siin (2)
G05 Maandus vasakpoolsel esitulel
G23 Mass armatuurlaua taga L (2)
G51 Pagasiruumi mass L
K09 Klaasipuhasti mootori relee
K09r Tagumise klaasipuhasti mootori relee
M11 klaasipuhasti mootor
M14 esiklaasi pesuri pump
M51 Tagumise klaasipuhasti mootor
S21ig Süüte/käivituslüliti
S27w Klaasipuhasti/klaasipesuri lüliti
X55 tagaluugi ühendus
