Teemad:
- Sissejuhatus
- Värvid
- H4 ja H7 lambid
- Helkurid
- Lähitule valguspilt
- Ameerika esilatern
- Esitulede kõrguse reguleerimine
- Mõõtke ja ühendage esitulede juhtmestik
- Remondi esitulede juhtmestik
Eessõna:
Esituled pakuvad valgustust auto esiosas. Mõnel autol on kõik tuled ühes korpuses (nagu alloleval pildil oleval autol) ja teistel on mitu seadet. Kohustuslik valgustus ees koosneb: küljetuledest, lähituledest, kaugtuledest, suunatuledest ja võimalusel ka udutuledest ja päevatuledest. Lampide jaoks saate valida ühe hõõglamp, halogeenlamp, ksenoon ja/või LED.
Värvid:
Linnatuled peavad põlemise ajal olema kollast või valget värvi. Standardiks saamine halogeenlambid rakendatud. Sinise värvikihiga lambid on mõeldud võimalikult valgeks (nt ksenooniga). Lähi- ja kaugtuled peavad olema kollast või valget värvi. Xenon lambid on sageli sinist/lillakat värvi, kuid esitulede reguleerimisseadmel on valguspilt sageli ikkagi ainult valge. Muud värvid ei ole lubatud.
Esiküljel olevad indikaatorid võivad olla oranžid, kollased või valged. Udutuledele kehtivad samad nõuded mis lähi- ja kaugtuledele; need peavad olema kollast või valget värvi.
Päevatuled võivad olla ainult valget värvi. Ameerikas on “päevatuled” sageli oranži värvi ja põlevad pidevalt, kui põhituled on välja lülitatud. Hollandis on see keelatud ja oranžid lambid tuleb asendada valgete vastu. Kui see pole võimalik, tuleb need keelata. See põhjustab sageli teise probleemi, kui päevatuled ja suunatuled on kombineeritud; siis ainuke lahendus on paigaldada valged lambid. Valged vilkurid on ju lubatud.
Ksenoontuled on sageli varustatud esitulede pesuritega esitulede korpuses või eesmises põrkerauas. Seda selleks, et vältida näiteks esitulede klaasile sattunud mustuse ja putukate valgust.
H4 ja H7 lambid:
Kõige sagedamini kasutatavad lambitüübid on H4 ja H7 lambid. H4 lamp on kujutatud all vasakul. Sellel lambil on kaks hõõgniiti järjest; üks lähituledele ja teine kaugtuledele. Kui lähituled on sisse lülitatud ja juht annab signaali (või kaugtuled on sisse lülitatud), lülituvad lähituled korraks välja.
Paremal all on kujutatud lamp H7. Sellel lambil on ainult 1 hõõgniit; see on ainult lähitulede jaoks. Seega on kaugtulede jaoks vaja eraldi lampi.
H4 pirn on palju paksem kui H7 pirn, nii et neid ei saa esitulede korpuses kogemata ümber lülitada. Ka H4 lambil on pistikul kolm ühendust ja H7 lambil kaks.
Helkurid:
Lähitulede reflektor:
Lähitulelatern paistab ülespoole, vastu paraboolse reflektori ülaosa. See reflektor peegeldab valgust teatud nurga all. Need valguskiired peavad loomulikult olema suunatud allapoole. On inimesi, kes paigaldavad tule esitulele vastupidi (jõuga, sest tegelikult pole võimalik). Seejärel liiguvad valguskiired ülespoole ja pimestavad kogu vastutulevat liiklust.
Kaugtulede reflektor:
Kaugtuli kiirgab igas suunas, üles ja alla, vasakule ja paremale. Reflektor peegeldab valguskiiri otse ette, luues suure õhukiire. Valgusvõimsus on nüüd maksimaalne, kuid väga tüütu vastutulevatele liiklejatele, kes on pimestatud.
Lähitule valguspilt:
Auto valguspilti mõõdetakse ja vajadusel korrigeeritakse suurema hoolduse ja MOT käigus. Esitule ette asetatakse reguleerimisseade, mis sisaldab ekraani, mis mõõdab valguse langemist. Reguleerimisseadmes oleva valguspildi põhjal saab esitulesid reguleerida esitules olevaid reguleerimismehhanisme reguleerides. Nii saab reguleerida ka udutulesid, kuid tavaliselt tehakse seda alles pärast udutulede sõlmede eemaldamist/paigaldamist või vahetamist.
Allpool on näidatud neli erinevat valguspilti (millest valguspilt 1 on näide kõrgest või madalast reguleerimisest). Ülejäänud kolm valguspilti esinevad praktikas sageli. Kui esilatern lükatakse MOT-i jaoks tagasi halva valgustuse tõttu, mis on tingitud ilmastikunähtudest esitulede läätsede või helkurite tõttu, siis paljud ei tea, kuidas seda inspektor määrab. See muutub nende piltide kaudu palju selgemaks. On ka piirjuhtum, mis võib lihtsalt ülevaatusest läbida.
Hele pilt 1:
See on ainult horisontaalne joon. Must punktiirjoon näitab, kui kaugele valgus (kollane osa) võib ulatuda. See on sageli 1,0–1,5% ksenoonita autode puhul ja umbes 2% ksenooniga autode puhul. Ülemine punane joon näitab, kus oleks valguspilt, kui esituled oleks reguleeritud 0% (liiga kõrgele). Alumine punane joon tähistab liiga madalat valgust (nt 3%). Samuti võib juhtuda, et sel juhul on täiturmehhanism liiga allapoole reguleeritud, mida saab sisemuses reguleerida. Enne reguleerimist tuleb see alati 0-ni keerata.
Hele pilt 2:
Ideaalne valguspilt. Hea kõrgusega, valguskaar paremal pool teeäärde paistmas. See on alati nii autode puhul, mis sõidavad paremal pool teed. Inglise autodel on see kaar suunatud vasakule. Seetõttu kleebitakse Inglise autode esituledele sageli kleebiseid, kui nad teise riiki sõidavad. Selle eesmärk on varjata seda valguskaare, et vältida vastutuleva liikluse pimestamist.
Hele pilt 3:
Ilmastikuga esitulede läätsede või ilmastikuga helkuritega autodes näeb valguspilt sageli välja selline. Valgust on palju; eraldusjoone ülaosas on palju valgust. Vahel on nii hull, et eraldusjoont enam näha pole. Esituli kiirgab siis põhimõtteliselt igas suunas, samas on ka valgusvoog (ja seega ka nähtavus) minimaalne. Kohtuniku ülesanne on otsustada, kas see lükatakse tagasi või on see endiselt vastuvõetav.
Kui horisontaalne eraldusjoon on endiselt nähtav (nagu sellel pildil), võidakse see siiski heaks kiita.
Hele pilt 4:
Kui tuli on paigaldatud esitulele vastupidi, ei paista tuli mitte alla, vaid ülespoole. See on sellel pildil selgelt näha. Vaata pilti paremal.
Ameerika esituled:
Ameerika esituled erinevad Euroopa versioonidest. Sageli on sisse ehitatud oranž helkur või ekstraoranž valgustus, mida Euroopa versioonil pole. Pidevalt põlevad ka märgutuled (kui märgutuled ei põle, on autole lisatud muid oranže tulesid). Oranžid tuled lülituvad sisse kohe pärast auto sisselülitamist (nagu ka päevatuled). Hollandis pole see lubatud. Oranže tulesid tohib kasutada ainult vilkuva tulena ja need ei pruugi pidevalt põleda. Isegi mitte siis, kui neid kontrollitakse ainult 50% ulatuses. See on MOT keeldumine ja põhjus trahvimiseks liiklusseisaku ajal.
Teine erinevus esitulede vahel on valgusmuster. Vastupidiselt Euroopa juhistele kulgeb Ameerika esilaterna valgusmuster horisontaalselt valgusmustri paremal küljel. Hele pilt tõuseb keskelt veidi üles ja seejärel jookseb joon horisontaalselt paremale. Esituli paistab nüüd rohkem otse ette kui teepervel. See võib mõnikord põhjustada probleeme imporditud autodega. Põhimõtteliselt ei ole see Euroopa nõuetega kooskõlas, nii et inspektor võib seda pidada tagasilükkamiseks. See sõltub ka puhtalt sellest, kui kõrge on parempoolne joon vasakuga võrreldes.
Esitulede kõrguse reguleerimine:
Esitulede kõrgus on reguleeritav, nii et neid saab koormatud sõiduki korral allapoole reguleerida. Kallutusmootor, mida nimetatakse ka peegli reguleerimise mootoriks või reguleerimismootoriks, tagab esitulede reflektori kallutamise vertikaalselt ümber oma telje.
Esitulede kõrguse reguleerimiseks on kolm süsteemi:
- Staatiline kõrguse reguleerimine. Juht juhib reguleerimist armatuurlaual oleva nupu abil.
- Dünaamiline kõrguse reguleerimine. Kõrguse reguleerimine reageerib keha liigutustele.
- Poolstaatiline kõrguse reguleerimine. Õnghoobadel olevad andurid registreerivad sõiduki koormuse. Näiteks kui sõidukit laaditakse tagant, langeb sõiduki tagaosa alla ja esituled säravad ülespoole. Sel juhul reguleerib poolstaatiline kõrguse reguleerimine esitulesid allapoole.
Parempoolne diagramm on esitulede kõrguse staatilise reguleerimise kohta. Diagramm on kose tüüpi, pluss (klemm 30) on ülaosas ja maapind (klemm 31) all. Ahel on kaitstud kaitsmega F22. The potentsiomeeter (P1) on reguleerimisnupp, mida juht saab keerata. Potentsiomeeter on muutuv takisti ja sellel on pluss (kontakt 1), maandus (kontakt 2) ja signaalijuhe (3). Signaalijuhtme pinge sõltub potentsiomeetri klaasipuhasti asendist. Jooksja on näidatud takistusel noolena. Pinge jõuab sinise juhtme kaudu reguleerimismootoritesse 1 (V1) ja 2 (V2). Reguleerimismootorite elektroonika (tähistatud transistori sümboliga) reguleerib reguleerimismootorid soovitud asendisse.
Diagramm näitab ainult reguleerimismootori positiivset juhet, maandusjuhet ja signaalijuhet.
Juhtseade loeb reguleerimismootori asendit ja seejärel juhib seda, et viia see õigesse asendisse. Allolev diagramm näitab, mis juhtseadmes tegelikult toimub. Diagramm ja tekst puudutavad vasakpoolset reguleerimismootorit (V1).
Juhtplokis on kaks opvõimendit ja neli transistorit, mis antud juhul on mõeldud diferentsiaalvõimendiks. Sõltuvalt pinge erinevusest, mis tekib vahel potentsiomeetrid armatuurlaual ja reguleerimismootoris juhivad transistore operatsioonivõimendid. See pingeerinevus tekib näiteks siis, kui juht keerab reguleerimisratast (P1) allapoole. Muutuva takistuse jooksja võtab teistsuguse positsiooni. Selle tulemusena kaob soojuses enam-vähem pinge. Pinge P3 kontaktil 1 seetõttu suureneb või väheneb. See pinge siseneb sinise juhtme kaudu kahte töövõimendisse (O1 ja O2). Operatsioonivõimendid mõõdavad pingeerinevust mõlema potentsiomeetri (P1 ja V1) vahel, st sinise ja oranži juhtme vahel.
- Rahus: Kui pinge sinisel ja oranžil juhtmel on võrdne, on süsteem puhkeolekus.
- Reguleerimisratas alla keeratud: Transistorid T1 ja T4 muudab juhtivaks operatsioonivõimendi O1, kui pinge sinisel juhtmel on kõrgem kui oranžil juhtmel. Reguleerimismootor saab toide 4. kontaktilt punase juhtme kaudu (T1 kaudu) ja 5. kontakti maandusega pruuni juhtme kaudu (T4 kaudu). See põhjustab reguleerimismootori päripäeva pöörlemise, kuni pinge väheneb potentsiomeeter on saavutanud sama pinge kui armatuurlaual olev potentsiomeeter (P1). Kui juhtmete vahel pole enam pingete erinevust, ei anna operatsioonivõimendi väljundile enam pinget.
- Reguleerimisratas üles keeratud: Kui juht keerab reguleerimisratast teistpidi, on oranži juhtme pinge kõrgem kui sinisel juhtmel. Nüüd rakendab opamp O2 väljundile pinget. Transistorid T2 ja T3 juhivad nüüd. Reguleerimismootor pöörleb nüüd vastupäeva ehk teistpidi, kuna polaarsus on võrreldes eelmise olukorraga ümber pööratud. Juhtimine seiskub uuesti, kui operatsioonivõimendi ei mõõda enam pingeerinevust potentsiomeetrite käikude vahel.
Esitulede juhtmestiku mõõtmine ja ühendamine:
Esitulede juhtmestik võib viga saada pärast kokkupõrget, ebaõiget paigaldust, mis põhjustab juhtmestiku muljumise või selle tõttu, et juhtmestik hõõrub vastu midagi. Juhtmed võivad olla kahjustatud või isegi purunenud. Juhtmete parandamiseks saab enamikul juhtudel sama värvi kaablid uuesti ühendada. Tehnik peab skeemi lugedes ja mõõtmisi tehes suutma välja selgitada, milline juhe mis funktsiooni täidab. Sel hetkel saab sõidukipoolsed juhtmed ühendada esitulede juhtmestikuga. Need teadmised ja oskused on osa esimese mehaaniku praktilisest eksamist.
Allpool elektriline skeem sõiduki eest on näha valgustussüsteem. Legend on näidatud diagrammist paremal. Diagramm on kose tüüpi, plussid on ülal (klemm 30 ja 15) ja maapind allpool (klemm 31). Diagramm näitab mitut juhtseadmega (A20) ühendatud lülitit. See ECU lülitab sisse indikaatorid (E5 ja E6), samuti lähi- ja kaugtulede releed. Külje-/seisutuled lülitatakse sisse ja välja otse valgustuslülitiga (S21). Lisaks on näidatud esitulede reguleerimismootorid (M01 ja M02), mis pöörlevad üles või alla vastavalt potentsiomeetrit sisaldava reguleerimisratta signaalile.
P02: kaitsmekarp klemmi 30 jaoks;
P03: kaitsmekarp klemmi 15 jaoks;
S61: roolisamba lüliti (indikaator ja kaugtuled);
S21: valgustuse lüliti (linna- ja peavalgustus)
A20: Juhtseade;
K29: Relee lähituled;
K30: kaugtulede relee;
E05: Vilkuv tuli L;
E06: Vilkuv tuli R;
E01B: kaugtuled L;
E02B: Kaugtuled R;
E01A: Lähituled L;
E02A: Lähituled R;
E01: Parkimistuli L;
E02: Parkimistuli R;
M01: mootori kõrguse reguleerimine vasakul;
M02: Mootori kõrguse reguleerimine paremal;
S22: Esitulede kõrguse reguleerimise ratas
G01: maanduspunkt lv;
G02: maanduspunkt rv;
G2*lk: maanduspunkt sisemus
Nagu ülalpool kirjeldatud, peaks tehnik suutma ühendada esitulede juhtmestiku, lugedes skeemi ja tehes mõõtmisi. Selle selgitamiseks on allpool samm-sammult plaan ühendada sõidukipoolsed (lõigatud) juhtmed (sageli ühevärvilised, antud juhul punased) esitule värviliste lahtiste juhtmetega.
Linnavalgusti/parklatuli:
Kõigepealt kontrollime, kas valgustuse väljalülitamisel on kõikidel autost tulevatel juhtmetel pinge maandusega võrreldes 0 volti.
Legendis nägime, et seisutule kood E01 on esitulest vasakul. Me kasutame voltmeetrit selle lambi positiivse juhtme otsimiseks.
- Voltmeetri maandusjuhe: ühendage hea maanduspunktiga, eelistatavalt alligaatoriklambriga akulaadija jaoks mõeldud maanduspunkti ümber;
- Positiivne juhe: üks kuuest juhtmest on muutunud 0 voltilt pardapingele (12 kuni 14 volti). Mõõdame punaseid juhtmeid ükshaaval ja määrame kõnealuse juhtme asukoha. Kontrolliks saab küljetulesid välja ja sisse lülitada, et näha, kas pinge muutub 0 ja 12 volti vahel.
Lähituled:
Ühendame eelmise mõõtmise küljetuled or/bl (oranž/sinine) juhtmega ja lülitame sisse lähituled. Nüüd on kahe juhtme pinge 12 volti: parkimistuli (jääb põlema) ja lähitulede juhe. Otsime selle lõime üles.
Kaugtuled:
Pärast lähitulede juhtme ühendamist gn/või (roheline/oranž) juhtmega lülitame kaugtuled sisse. Üks järelejäänud punane juhtmed on muutunud 12 volti. Ühendame selle juhtme E01b (kaugtuli) GN/SW (roheline/must) juhtmega.
Vilkuv tuli:
Voltmeeter võib olla liiga aeglane, et mõõta muutuvat pinget vahemikus 0 volti (väljas) kuni 12 volti (sees), kui vilkuv tuli on sisse lülitatud:
- Pinge näit ekraanil võib hüpata;
- Ekraanil võib olla "lõpmatus" või "ülekoormus".
Ploki pinget saaks ostsilloskoobiga kontrollida, aga see pole tegelikult vajalik. Vilkuvat valgust sisse või välja lülitades näeme ekraanil pingemuutust, mis annab meile piisavalt infot, et mõõdame õigel juhtmel. Ühendame selle juhtme E05 (vilkuv tuli) bl (sinise) juhtmega.
Kõrguse reguleerimine:
Pärast külg- või lähitulede sisselülitamist mõõdetakse ühel juhtmel madalamat pinget kui lampide positiivsetel juhtmetel. Sel juhul mõõdame 10,9 volti. Kui pinge väärtus erineb, peame peaaegu alati tegelema esitulede reguleerimismootori signaalijuhtmega.
Reguleerimisratas või digitaalne nupp asub salongis (armatuurlaud, roolisammas, armatuurlaud), et liigutada esitulede reguleerimise mootoreid üles või alla. Asendis 0 (esituled on kõrgeimas asendis üleval) on pinge sageli kõrge. Kui keerame reguleerimisratta asendisse 2 või 3, langeb reguleerimismootori signaalijuhtme pinge: see annab käsu allapoole liikuda. Pinge võib asendis 3 langeda 6 või 7 voldini.
Seejärel ühendame kõrguse reguleerimise traadi ro/wi (punane/valge) juhtmega. Kahjuks puudub skeemil värvikood.
Mass (1):
Siiani on kõik positiivsed juhtmed ühendatud, kuid ilma maandusjuhtmeta / juhtmeteta lambid ja täiturmehhanism veel ei tööta. Ülejäänud juhtme pinge jäi kõikide mõõtmiste ajal 0 volti. Tagamaks, et juhtmed, millel mõõdate 0 volti, on maandusjuhtmed, teostame takistuse mõõtmise. See mõõtmine on näidatud allpool.
Mass (2):
Punaste juhtmete takistus kere maanduspunkti suhtes on mõlemad 0,1 oomi. Võimalik, et takistuse väärtus on veidi suurem, nt 5 oomi. Nüüd, kui oleme kindlad, et kaks viimast punast juhet on kere külge kinnitatud, ühendame need esilaterna mustade juhtmetega.
- Sõidukitel, mille märgutuli asub teises üksuses või esitulede osas, on sageli kaks eraldi pistikut (nagu on näidatud sellel joonisel). Mõlemal pistikul on maandusjuhe. Sageli on need kaks maandusjuhet ühendatud sama maanduspunktiga, seega pole vahet, kas neid vahetatakse;
- Kui meil on sõiduk, mille valgustusplokis on vilkuv tuli, on esitules maanduskeevitus, kus mitu maandusjuhet saavad kokku ja väljuvad ühe maandusjuhtmena.
Takistuse mõõtmise teostame alati viimasena. Põhjus on selles, et väljalülitatud lamp on mõnikord mõlemas ühenduses (pluss ja miinus) maandusega ühendatud lülitiga. Kui hakkate takistust mõõtma, mõõdetakse mitmel positiivsel juhtmel maandus. Alles siis, kui lamp on sisse lülitatud, muutub maandus plussiks.
Masslülitusega H4 lamp:
Siiani oleme selles osas rääkinud ainult positiivse lülitusega H7 lambist. Tunneme selle ära selle järgi, et lähi- ja kaugtuled saavad oma juhtmele pluss (12 volti) lampide sisselülitamiseks.
Võimalik, et tegemist on ka maanduslülitusega H4 lambiga. Järgmised kolm diagrammi (paremal ja all) on seotud a puudega H4 lamp, mis sisaldab:
- E01a: lähituled;
- E01b: kaugtuled;
- S21: valgustuse lüliti;
- S25: ümberlülitus lähi- ja kaugtulede vahel;
- Ins: kaugtulede märgutuli näidikuplokis.
Korralikult töötava valgustussüsteemi korral mõõdame väljalülitamisel pardapinget (umbes 12 volti) nii pluss- kui miinusühendustel. Lambi pinge erinevus on nüüd 0 volti (pluss ja miinus). Nüüd ei liigu hõõgniidi kaudu voolu. Lamp on kustunud.
Lüliti S21 (valgustuse lüliti) varustab kõrvalasuvat lülitit (S25) toitepingega, kui valgustus on välja lülitatud. Näiteks lähitulede sisselülitamisel lülituvad S21 ja S25 mõlemad maandusele. Juht saab kasutada S25 (tavaliselt roolisamba indikaatorhooba), et lülitada lähi- või kaugtuled maapinnale. Üks kahest lambist hakkab põlema.
H4 lamp on sisse lülitatud:
Lampide toitepinge on taas 12 volti. Lampide negatiivsed ühendused (lähituled pruunid, kaugtuled punased) lülitatakse lüliti 25 kaudu maandusele.
- Lähituled: kui lähituled on sisse lülitatud, langeb lambi kontakti 1 pinge võrreldes maandusega 12,0 voltilt 0,4 voltile;
- Kaugtuled: kui kaugtuled on sisse lülitatud, langeb 3. kontakti pinge 0,4 voltini.
Pange tähele: kui lähituled on sisse lülitatud, on kaugtuled välja lülitatud. Kui mõõdame lähitule maandusühendusel 0,4 volti, on kaugtule pinge erinevus 0 volti (kontakt 3 näitab siis 12 volti). Nii on ka lähitulede puhul: kui kaugtuled on sisse lülitatud, on lähitulede pingeerinevus 0 volti. Lühidalt: kui üks on sisse lülitatud, on teine väljas.
Jutt käib maanduslülitusega H4 lambist, aga maandusühenduses mõõdame 0,4 volti. Seda seetõttu, et lülitis on takisti, mis tarbib ülejäänud 400 mV. Juhtme parandamisel ja ühendamisel mõõtke seda voltmeetriga, mitte ohmmeetriga!
Diagrammil näeme E01b all olevat ühenduspunkti, millega on ühendatud ka INS (armatuurlaud). Armatuurlaual on ühendus kaugtulelaterna plussi ja miinuse vahel. Samal hetkel, kui süttib kaugtulede lamp (mõõtme 3 volti 0,4. kontakti peal), lülitub ka armatuurlaua kaugtulede märgutuli maandusele. Märgutuli süttib kaugtuledega samal ajal. Väljalülitatuna on indikaatortuli pingeerinevus samuti 0 volti (12 volti plussil ja 12 volti miinusel), mistõttu vool sealt läbi ei liigu.
Esitulede juhtmestiku remont:
Remondi saab teha, ühendades juhtmed, raudkorgid (A) otsas, pistikuplokkidesse (B ja C) ja lõpuks kokku libistades. Näidatud pistikuliistud sobivad kasutamiseks siseruumides, kuid kapoti all on isoleerimata pistikud niiskuse all jne. Loomulikult tuleb siin teha isoleeritud pistikühendused. Põhimõte on sama ja illustratsioon on näide.
Raudkorgid tuleb pigistada traadi külge, mida on eemaldatud umbes 1 mm; vasktraat ei tohiks olla pikem. Sisestame traadi otsa raudpistikusse ja pigistame pistiku juhtme külge spetsiaalsete AMP/kaablikinnitusega tangidega (näidatud) või pöördetangidega.
Enda jaoks ühendamise hõlbustamiseks võite teha lihtsa joonise, mis näitab pistikupesasid 1 kuni 8 ja esitulede lampe / reguleerimismootorit.
Selles näites on parempoolne suunatuli (R) ühendatud viiguga 2, küljetuli / seisutuli (58R) viiguga 5, täiturmehhanism kontaktidega 6 ja 7, kaugtuli (56a) viiguga 7, lähituled ( 56b) tihvti 4 külge ja maandust (31) tihvti 3 külge.
