teema:
- Sissejuhatus
- Kliimasüsteemi töö
Eessõna:
Kliimaseade vastutab sissetuleva õhu jahutamise ja kuivatamise eest, mis aitab luua sõidukis viibijatele mugava keskkonna. Lisaks mugavuse edendamisele mõjutab meeldiv kliima ka juhi erksust. Konditsioneer on osa nn HVAC-st, mis tähendab: Küte Ventilatsioon Õhukonditsioneer. HVAC-ga sõiduk saab seega kliimasüsteemi soojendada, ventileerida ja jahutada. Üha enam kohtame kirjanduses terminit HVAC.
See, mil määral suudab kliimaseade temperatuure alandada, võib varieeruda sõltuvalt mitmest tegurist, nagu näiteks ümbritseva õhu temperatuur, süsteemi tõhusus ja soovitud temperatuuri seadistus. Üldjuhul on tavaline, et korralikult töötav kliimaseade suudab sõiduautos välistemperatuuriga võrreldes temperatuuri jahutada ligikaudu 10–20 kraadi võrra. Väljundõhu temperatuuri kiireks soovitud tasemeni viimiseks on soovitatav aktiveerida retsirkulatsioonirežiim. See funktsioon tagab, et juba jahtunud õhk sisemuses juhitakse täiendavaks jahutamiseks uuesti läbi aurusti.
Järgmisel pildil on kujutatud BMW 3. seeria juhtpaneel. Kliimaseadme (A/C) nupp on tähistatud punase noolega. Konditsioneer on sisse lülitatud.
Sellel lehel on lühike ülevaade kliimaseadme tööst. Teemal saab klõpsata lõigu kohta, et minna lehele, kus on antud teema kohta üksikasjalikum teave.
Kliimasüsteemi toimimine:
Kui kliimaseade töötab, ringleb külmutusagens läbi süsteemi erinevate komponentide. See külmutusagens teeb kaks oleku muutused mööda:
- kondenseerumine: soojust eraldub keskkonda. Kondenseerumise ajal muutub külmutusagens gaasilisest olekust vedelaks;
- aurustumine: soojust eraldatakse keskkonnast. Aurustumine toimub aurustis, mis jahutab läbi sisemusse voolavat õhku.
Alloleval pildil on ülevaade kaasaegse kliimaseadme paigalduse komponentidest. Külmutusagensi tsükli saab jagada kaheks rõhualaks: kõrge ja madal rõhk. Alloleval pildil on punane toru kõrge rõhu jaoks ja sinine madala rõhu jaoks.
Järgmistes lõikudes kuvatakse ülaltoodud diagramm uuesti, kusjuures iga osa on eraldi esile tõstetud rohelise kastiga. Iga komponendi kohta antakse üksikasjalikud selgitused selle toimimise, asukoha sõidukis ja koostoime kohta teiste komponentidega. Esiteks kirjeldatakse komponente, mis otseselt vastutavad tsükliprotsessi eest. Iga komponendi kohta on oma alamleht, kus selle toimimist täpsemalt käsitletakse. Selleks klõpsake sinisel tekstil.
Kompressor:
De kliimaseadme kompressor imeb läbi sinise toru gaasilise/aurulise külmutusagensi ja tõstab selle rõhku. Rõhu tõustes tõuseb ka keemistemperatuur. Seejärel juhitakse aur punase toru kaudu kondensaatorisse. Aur jääb ülekuumenenud. Kliimaseadme kompressoril on rihmaratas, mida käitab mitme rihmaga. Kompressorit saab sisse ja välja lülitada magnetliidese abil. Elektri- või hübriidsõidukitel saab vedu mitme rihma asemel HV-süsteemis oleva elektrimootoriga.
Sisepõlemismootoriga autode kliimaseadme kompressor asub mootoriruumis multirihma küljel ja seda juhib multirihm koos generaatori ja võib-olla ka roolivõimendi pumbaga. Elektrisõidukite puhul võib kompressor asuda salongis ja (elektri)kliimaseadme kompressorit käitab elektrimootor.
Kondensaator:
Pärast seda, kui külmutusagens väljub kompressorist, on rõhk ja temperatuur oluliselt tõusnud. The kondensaator Selle ülesanne on kondenseerida kompressorist ülekuumenenud aur alajahutatud vedelikuks. Kui temperatuur langeb alla keemispunkti, muutub külmutusagens vedelaks. Kondensaatoris eemaldatakse soojus välisõhku. Sõidu ajal voolab tuul läbi kondensaatori. Kui vooluhulk ja jahutus on ebapiisavad, lülitub ventilaator õhuvoolu tugevdamiseks sisse. Seejärel soojendatakse läbi kondensaatori voolav välisõhk.
Kondensaator asub auto esiosas jahutussüsteemi radiaatori ees.
Paisuventiil:
Vedel külmutusagens saabub kõrge rõhu all paisuventiil. Paisuventiil põhjustab rõhu järsu languse, mille tulemusel rõhk, temperatuur ja keemistemperatuur langevad. Vedelik muutub küllastunud auruks. See on segu aurudest ja vedelatest osakestest. Paisuventiilis on kõrge ja madal rõhk üksteisest eraldatud.
Paisuventiilil on erinevaid versioone: fikseeritud drosseliga (kapillaar) või muutuva drosseliga (termostaatiline paisuventiil).
Aurusti:
Ülesanne aurusti on jahutada sissetulevat õhku auto sisemusse. Siseventilaator puhub välisõhku või siseõhku läbi aurusti ribide. Soojus ammutatakse läbivast õhust. Seejärel puhutakse jahutatud õhk sisemusse.
Aurune külmutusagens voolab paisuventiilist aurustisse. Temperatuur, rõhk ja keemispunkt on sissevoolamisel madalad. Aurustit läbiv õhuvool soojendab külmutusagensit, mille tulemusena hakkab see kohe keema. Külmutusagens on aurustist väljudes ülekuumenenud. Pärast seda, kui külmutusagens on aurustist väljudes aurustunud, algab tsükkel uuesti. Kompressor imeb uuesti sisse gaasilise külmutusagensi, et see uuesti kokku suruda.
Aurusti on ehitatud armatuurlaua taha kerise ventilatsioonikorpusesse.
Viimasel pildil on kujutatud osi, mida eespool ei mainita.
- Teenindusühendused: need on tähistatud sinisega. Neid kasutatakse rõhkude kontrollimiseks manomeetriga ning süsteemi tühjendamiseks või täitmiseks;
- Kõrgsurveandur: oranži raamiga andur mõõdab rõhku kõrgsurvetorustikus. Mootori ECU saab seega reguleerida muuhulgas kompressori väljundit;
- Siseventilaator: lilla raamiga ventilaator salongi ventilaator puhub sinna õhku ahjumaja ja seetõttu ka kondensaatori poolt;
- Jahutusventilaator: kollase karbiga ventilaator jahutusventilaator puhub välisõhku läbi kondensaatori. Mõnel autol on kondensaatori jaoks eraldi ventilaator ja teistel autodel kasutatakse jahutusventilaatorit, mis jahutab ka radiaatorit;
- Filter / kuivati: mustuseosakeste filtreerimine ja kuivatamine (kuivatamine) toimub rohelises raamitud elemendis. See filter/kuivati elementi saab paigaldada otse kondensaatori kõrvale, kuid see võib asuda ka kondensaatori sees.
Rõhud ja temperatuurid:
Mõõtes süsteemi erinevates kohtades rõhku ja temperatuure, saame kontrollida, kas süsteem töötab korralikult. Kuna külmutusagensi rõhk ja temperatuur sõltuvad välisõhu temperatuurist, võtame juhiseks temperatuuri vahemikus 25–30 °C ja mootori suurenenud pöörete arvu, et kliimaseadme kompressor oleks piisava võimsusega.
Kompressioon tõstab kompressorist väljuva külmutusagensi temperatuuri ligikaudu 70 °C-ni, samal ajal kui rõhk varieerub vahemikus 12–15 baari. Külmaagens jõuab kuivati/filtri kaudu paisuventiilini, kus toimub rõhulangus ja temperatuur langeb veidi üle külmumispunkti. Kui külmutusagens aurustist väljub, on seda läbinud õhk paar kraadi soojendanud.
Lehel: Kliimaseadme diagnoos rõhu ja temperatuuri alusel kirjeldatakse levinumaid rikkeid, põhjuseid ja lahendusi.
