emner:
- Funktioner af et dæk
- Forskellige dele af et dæk
- Data og størrelsesangivelser på remmen
- Valg af dækstørrelse
- DOT kode
- Dæk profil
- slid
- Flade dæk & reparation
- Run-flat dæk
- Pris i forhold til kvalitet
- Fælge; Navne og indikationer (inklusive tonehøjdestørrelse og ET-værdi)
- Ventil og lufttryk
- Hjulbolte
Funktioner af et dæk:
Et dæk har en række funktioner, som ethvert solgt dæk, uanset pris, skal opfylde:
- Roller
- Bære køretøjet
- Overførsel af driv- og bremsekræfter
- sende
- Dæmpe vibrationer
- Lang levetid.
Forskellige dele af et dæk:
Siden af dækket kaldes 'Wang'. Sidevæggen er konstrueret så fleksibel som muligt for at give et positivt bidrag til komforten. Lidt mere sporty dæk har lidt tykkere og stivere sidevægge for at give bedre styringsrespons. Ulempen ved dette er dog, at komforten forringes. Bumpene i vejbanen er da mere mærkbare, hvilket kan opleves som ubehageligt. Konstruktionen af dækkets karkasse giver dækket dets styrke. Slidbanens formål er at gribe fat i vejbanen og dræne regnvand. Der er hovedriller i slidbanen, og en profil mellem hovedrillerne. (Se afsnittet om dækprofil)
Vulsten holder dækket klemt lufttæt til fælgen. Det betyder, at der i modsætning til traditionelle dæk ikke længere kræves en inderslang. Kun det yderste dæk er tilstrækkeligt. Disse kaldes også slangeløse dæk.
Data og markeringer på dækket:
Sidevæggen på et bildæk viser altid dækkets mærke og type. Der er også en række tal og bogstaver på den. Disse tal og bogstaver viser dig, hvilken størrelse det er (bredde, højde og diameter på hullet, hvor fælgen er placeret), den maksimale hastighed du kan køre og den maksimale vægt dækket kan bære. Hvad disse data betyder, er angivet nedenfor:
Et dæk med størrelse er her nævnt som eksempel 205/55 R16 91v
205 = slidbanens bredde i mm (dvs. 20,5 cm bred).
55 = højde/bredde forholdet mellem dækkets sidevæg og slidbanebredden (højden på dækkets sidevæg er 55 % af slidbanebredden). Det betyder, at hvis profilens bredde er 20,5 cm, er sidens højde 55 % af det, så den er 11,2 cm høj.
R = Radialdæk (der er radialdæk og diagonaldæk). I dag er det på grund af dækkets styrke kun radialdæk der bruges på personbiler.
16 = Tommer af fælgen, som dækket går rundt om.
91 = Belastningsindeks (den maksimalt tilladte vægt på dækket). Lasteevnen skal altid være lig med eller højere end den vægt, bilen må være fuldt lastet. (Se tabellen nedenfor)
V = Hastighedskodning (den maksimalt tilladte hastighed for dækket). Ifølge loven må dæk aldrig monteres med en lavere hastighedskode end den maksimale hastighed, bilen kan køre, selvom føreren altid kører roligt og aldrig hurtigere end 120 km/t.
Tabellerne nedenfor viser belastningsindekset (bæreevneindekset) og hastighedskodningen. Vægtene er i kg og hastighederne i km/t.
Dækket i eksemplet (205 / 55 R16 91v) må derfor monteres på en bil, hvis maksimale hastighed ifølge fabriksspecifikationerne er under 240 km/t, og som teknisk set ikke kan belastes mere end 615 kg på 1 dæk.
Det er ikke korrekt at dividere "Tilladt maks. køretøjsmasse" angivet på registreringsattesten med 4 for at beregne maks. vægt pr. dæk. For at beregne det korrekt skal vægten af 1 aksel divideres med 2. De maksimale akseltryk for og bag skal være kendt. Disse akseltryk kan derefter divideres med 2 for at bestemme den maksimale vægt pr. dæk.
Valg af dækstørrelse:
Den samme dækstørrelse skal altid geninstalleres, da den kom nedefra. Hastighedskodningen og belastningsindekset kan variere, så længe man sørger for ikke at komme under minimum.
Hvis der tages en bevidst beslutning om at montere en anden størrelse (f.eks. ved valg af større fælge eller et mindre vinterhjulsæt), skal der udvises stor omhu for at sikre, at den statiske rulleomkreds forbliver den samme. Den statiske rulleomkreds er den afstand, hjulet tilbagelægger efter en hel rotation. Der er endda en betydelig forskel i omkreds mellem størrelserne 225/40R18 og 225/45R18.
Når dækkets omkreds ændres, viser bilens speedometer en højere eller lavere hastighed end den faktiske hastighed. Fejl i ABS-systemet kan også opstå, når der er installeret 2 forskellige størrelser under 1 bil.
For at forhindre dette skal den anden dækstørrelse stadig have samme statiske rulleomkreds. For at kontrollere dette kan den aktuelt installerede dækstørrelse sammenlignes med den ønskede dækstørrelse ved hjælp af den praktiske lommeregner på siden: dækhøjde og statisk rulleomkreds beregner. Med denne lommeregner kan dækkets omkreds beregnes meget præcist, og du kan vælge en dækstørrelse, der næsten ikke afviger fra fabriksdataene.
DOT kode:
Alle dæk har en DOT-kode på. Dette bestemmes og påføres dækket under fremstillingen af dækket. Fra denne kode identifikationskoden, fabrikantens koder og vigtigst af alt; produktionsdatoen kan spores tilbage. Nedenfor er en liste over de forskellige tegn i DOT-koden. Disse koder relaterer til billedet nedenfor.
- (DOT): "Prik"-betegnelsen, som er en forkortelse af: Department Of Transportation. Dette indikerer, at dækket opfylder sikkerhedsstandarderne i USA.
- (HWN5): Fabriksidentifikationskode
- (P2HK): Yderligere koder fra producenten
- (0503): Produktionsdato: De første 2 cifre angiver produktionsugen (den 5. uge), og de sidste 2 cifre angiver produktionsåret (2003).
For dæk produceret før år 2000 består dette kun af 3 cifre (det sidste ciffer repræsenterer året).
Eksempler:
319: Uge 31 i året 1999
2812: Uge 28 i året 2012
Et dæk, der er 6 år eller ældre, er mere tilbøjelige til at dehydrere og have andre defekter. Det er derfor nødvendigt at være opmærksom på dette ved køb af brugte dæk. Dæk, der er ældre end 10 år, er ved slutningen af deres livscyklus. Selvom profilen stadig er tilstrækkelig, er det stadig klogt at udskifte dækkene.
Dækprofil:
Dækkets profil består af en række kanaler, der sørger for, at regnvandet bortledes. Ved kørsel med 100 km/t i regnvejr på en våd vejbane ruller dækket op til 10 liter vand i sekundet. Hvis mønsterdybden er for lav, vil dækket ikke være i stand til at dræne vandet hurtigt nok og kan derefter flyde på vandet. Det gør bremsning og styring umulig. Dette kaldes akvaplaning. Det er derfor vigtigt, at der altid er tilstrækkelig profil i dækket. Med slidte eller skråt slidte dæk er de vanddrænende egenskaber også en del mindre.
Nye dæk har en profil på 8 mm. Dæk med en profil på 2,5 mm eller mindre er noteret som et AC-punkt for MOT. Hvis dækkene er 1,6 mm eller mindre, er dette en afvisning. Det er derfor klogt at udskifte dækkene, hvis de er mindre end 3 mm. Ved 2,5 mm kan akvaplaning allerede forekomme i meget regn.
Tabellen giver en god indikation af profildybde. De røde mærker på dækbilledet angiver indikatorerne. Disse har en højde på 1,6 mm. Når indikatoren er i niveau med resten af dækket, har dækket en profil på 1,6 mm eller mindre. Det er så nødvendigt at udskifte dækkene.
Have på:
Dæk slides naturligvis, da bilen bliver kørt meget. Med en rolig kørestil holder dækkene længere end ved en sporty kørestil, der ofte indebærer hurtigere acceleration. Der er også andre grunde til, at dækkene slides hårdere, nemlig:
- Forkerte hjulpositioner, hvilket betyder, at dækkene ikke er lige på vejbanen under kørsel. Dette kan skyldes forkert camber eller forkert justering af sporet. (Se kapitlet Hjuljustering for dette.) Dækkene kan så slides ujævnt, så dækkene er helt slidte på siden, men stadig har 4 mm slidbane tilbage i midten (se billedet nedenfor).
- Defekte og slidte (derfor for fleksible) støddæmpere. Dækkene vil svaje og hoppe mere, fordi de følger fjederens bevægelse mere. Der kan så ske kopdannelse. Det betyder, at dækket ikke længere er helt rundt, men har en højdeforskel flere steder. Under kørslen høres en summende lyd, som kan være meget generende.
- Ubalance i hjulene. Fordi der er en konstant vibration samme sted, vil sliddet være højere der end på et andet punkt.
- Dæktryk. Med et dæktryk, der er (meget) for lavt, vil dækket blive slidt op til dobbelt så hurtigt. Derfor anbefales det altid at tjekke dæktrykket hver måned eller som minimum hver anden måned. Andre vigtige fordele ved korrekt dæktryk er sikkerhed; Brændstofforbrug; Hvis spændingen er for lav, kan denne stige meget hurtigt på grund af stigende rullemodstand. For lav spænding kan også påvirke sikkerheden. Dækket kan så have lidt greb på vejbanen. Bilen kan glide hurtigere. I de fleste biler er det korrekte dæktryk vist på et klistermærke i tankklappen eller i åbningen af en dør. Lad under alle omstændigheder aldrig dæktrykket falde til under 2 bar.
- Kørestil. En jævn kørestil med hård acceleration og hård kurvekørsel øger også sliddet.
Der er slidindikatorer i dækprofilen. Disse slidindikatorer er 1,6 mm tykke. Hvis dækprofilen er så slidt, at højden af hovedrillen er lig med slidindikatorerne, er det nødvendigt at få dækket udskiftet. Fra denne slidgrænse er det farligt at køre i regnvejr.
Billedet viser et bildæk med camber, der er for positivt. Slagtekroppen er synlig, mens profilen fremstår fint udefra.
Flade dæk og reparation:
Det er muligt for ethvert dæk at punktere. Dette sker normalt, fordi en skarp genstand, såsom et søm, sidder fast i slidbanen. I moderne biler bliver chaufføren advaret af TPMS dæktryksindikatorlys. Hvis du ikke kører med et fladt dæk, men et reservehjul monteres i tide, kan det stadig repareres i de fleste tilfælde. Hvis du fortsætter med at køre med et fladt dæk, og der er forsvundet meget luft fra dækket, kan dækkets sidevæg blive beskadiget. Hvis dette er tilfældet, skal dækket altid udskiftes.
Hvis dækket har en punktering i sidevæggen på grund af et søm, der stikker ud gennem den yderste del af slidbanen, eller hvis dækket er blevet punkteret på siden (sidevæggen) med en skruetrækker, må dækket ikke repareres. Dækkets sidevæg er meget sårbar, fordi der er en del bevægelse i det. Dækket reagerer på dette, og når man kører gennem sving, vil sidevæggen også tillade slidbanens sideforskydning (det der kaldes drivvinklen).
Et dæk bør dog aldrig repareres, hvis hullet er større end 7 mm, eller hvis lækagen er uden for slidbaneområdet, for eksempel i dækkets sidevæg eller lige ved siden af profilen. Reparation af 1 dæk flere gange (på grund af forskellige utætheder) anbefales heller ikke. Dækket er stadig svækket af en reparation. Producenter kan ikke længere garantere sikkerheden med mere end 2 eller 3 reparationer på 1 dæk.
I dag medfølger ofte et dækreparationssæt i stedet for et reservehjul. Denne væske er beregnet til midlertidigt at tætne lækagen. Hvis der er et søm i dækket, vil væsken danne en fast binding omkring neglen. Så kan luften ikke længere slippe ud. Dette er dog en midlertidig reparation. Du skal derefter køre til garagen for at udføre den sidste reparation. Ulempen ved væsken er, at den ikke forsegler på længere sigt (dækket kan begynde at lække igen). Det forårsager også en del ubalance i hjulene på grund af vægten af væsken, der bliver ved med at bevæge sig, når hjulet ruller, men det er ikke en katastrofe for en tur til garagen. Det er også svært at fjerne, når dækket er fjernet fra fælgen.
Reparation udefra:
Dækket kan repareres i garagen både fra indersiden og ydersiden af dækket. Dækket skal ikke skilles ad udefra og der sættes en prop i det for at lukke hullet. Denne metode skal mere ses som en nødreparation og ikke som en permanent reparation. Støtten kan blandt andet komme ud af dækket ved høje køretøjshastigheder. Også, når du udfører denne nødreparation, undersøges dækkets inderside ikke; Hvis du har kørt for længe med et dæk med for lavt tryk, kan skader være synlige på indersiden af sidevæggene. Over tid kan dette føre til en blowout.
De fleste nødtjenester eller værksteder, der reparerer dækket på denne måde, råder ofte kunden til at få dækket repareret indefra inden for kort tid. Fordi dækket derefter fjernes fra fælgen, kan dækkets inderside kontrolleres for skader, og en endelig reparation udføres med en såkaldt "paraply".
Reparation indefra:
Dækket skal skilles ad indefra og en prop i form af en paraply trækkes indefra og ud. Dette vil udfylde hullet. Den flade del er på indersiden, hvilket sikrer at proppen ikke kan komme ud og tætner hullet endnu bedre. Denne reparation indefra anbefales altid, da den er den sikreste. Det tager dog længere tid, så i nogle tilfælde bliver der taget en bevidst beslutning om at reparere udefra. Ulemperne og risiciene er beskrevet ovenfor.
Fordi der ofte er forvirring om den korrekte rækkefølge af reparation, beskriver de følgende 11 trin, hvordan reparationen skal udføres:
Trin 1:
Fjern dækket fra fælgen.
Trin 2:
Fjern genstanden fra dækket.
Trin 3:
Forstør hullet med et bor, så det er stort nok til at flytte proppen igennem.
Trin 4:
Slib delen let rundt om hullet og affedt den godt. Slib ikke for hårdt; Når gummistykker løsner sig, bliver reparationer meget vanskeligere. Slibningen er kun beregnet til at ru overfladen, så limen kan hæfte ordentligt.
Trin 5:
Sæt proppen gennem hullet, men spænd den ikke helt endnu. Sørg for, at den flade del af stikket ikke rører indersiden af dækket.
Trin 6:
Smør den specielle blå lim på dækkets overflade og på undersiden af proppen. Sørg for, at der er et lag lim, men smør ikke for meget! Tykke klatter eller dråber tørrer ikke.
Trin 7:
Vent 10 til 15 minutter, indtil limen tørrer, og træk derefter proppen hele vejen gennem dækket. Hvis limen ikke er helt tørret, bliver proppen ikke på plads. Så vent længe nok.
Trin 8:
Rul over proppen med den passende rulle for at trykke den fast. Hvis du ikke har denne rulle, skal du bruge bagsiden af en skruetrækker til at rulle over proppen. Hvis kanterne omkring proppen langsomt hæver sig igen og ikke klæber, er limen endnu ikke tørret længe nok. Tag i så fald stikket ud igen. Hvis den flade del af stikket klæber pænt rundt, fortsæt til trin 9.
Trin 9:
Spred vulkaniserende lim over hele den reparerede del, og skab et beskyttende lag over proppens kanter.
Trin 10:
Skær den ende af proppen, der stikker ud fra ydersiden af dækket, så tæt på dækket som muligt. For at gøre dette skal du trække kort i proppen, så ingen del af proppen stikker ud efter skæring.
Trin 11:
Brug sæbevand eller en lækagedetektionsvæske eller sæbevand til at kontrollere, om dækket ikke længere lækker i dette område. Hvis der opstår luftbobler, skal dækket skilles ad igen og startes derfor igen ved trin 1.
Reparationen må kun finde sted i slidbanen. Dette er angivet med grønt på billedet nedenfor. Hvis genstanden er for langt til siden (i den røde del) af dækket, kan dækket af sikkerhedsmæssige årsager ikke længere repareres. Dette er for tæt på dækkets sidevæg, og det er her, dækket komprimeres og springer mest. Det kan antages, at tre fjerdedele af overfladen kan repareres. Tre fjerdedele svarer til det grønne mærke på billedet.
Hvis du kører for længe med et fladt dæk, kan der opstå skader på lærredet. Dækket på billedet til højre kommer fra en VW Caddy. Det er et under, at dette dæk ikke sprængte under kørslen. Dækket er åbenbart ikke repareret og skal udskiftes. Er der en lille bump på den, som det kan ses i højre side (kl. 3), vil dette allerede blive afvist til MOT, fordi det ikke er sikkert.
Sørg for, at reservehjulet altid har tilstrækkeligt tryk. Tjek dette hvert år. Et reservehjul i fuld størrelse skal pumpes op til ±3 bar og et returhjul (nødhjul) til ±4,2 bar.
Run-flat dæk:
Run-flat dæk har den fordel, at du kan køre videre med et fladt dæk. Dette skyldes, at kindens stivhed er stor. Hvis dækket mister luft, forhindrer stivheden, at fælgen hviler på jorden. Det er så faktisk ikke synligt, at dækket er punkteret. Kinden står simpelthen oprejst, selvom der ikke er nok luft i den. Det skal så gøres klart via en besked på kørecomputeren, at et dæk er fladt, ellers kan det ikke ses. Dette gøres gennem det TPMS (Tyre Pressure Monitoring System).
Det kan selvfølgelig bemærkes under kørslen, fordi bilen udviser anderledes kurveadfærd. Mange tror dog, at hvis Run-Flat-dækket er punkteret, kan de altid køre videre, indtil det er repareret. Dette er dog ikke sandt. Et run flat dæk, der er punkteret, skal altid holdes på et tryk over 1 bar. Hvis du fortsætter med at køre med et tryk under 1 bar, vil sidevæggen blive beskadiget, og dækket skal også udskiftes. Holdes dækket over 1 bar med en kompressor fra bagagerummet, kan det som regel repareres efterfølgende Ulemper ved run-flat dæk er først og fremmest prisen (som ofte er meget højere end et dæk fra bagagerummet) normal type ) og komfort. På grund af sidevæggens stivhed vil dækket også være meget stivere og derfor mindre behageligt. Run-flat dæk kan ikke blot monteres på standard fælge. Formen på fælgen er uegnet til dette. Den anden vej rundt er mulig; Standarddæk kan monteres på Run-Flat egnede fælge, men faren er, at der i så fald ofte ikke er et dæktryksovervågningssystem på bilen, og et fladt dæk bemærkes derfor ikke hurtigt nok.
Pris/kvalitet forhold:
Der er mange typer og mærker af dæk. Der er ofte et udvalg af forskellige priser for en bestemt størrelse. Prisen siger som regel også en del om kvaliteten af dækket. Du kan ofte finde priser mellem 60 og 200 euro for en bestemt dækstørrelse. De billigste dæk er ofte af lavere kvalitet. Dette er mærkbart i køreegenskaberne (for eksempel mere tilbøjelige til at læne sig i svinget, mere tilbøjelige til at glide på en våd vejbane). Et billigt dæk vil ofte slides hårdere og nogle gange ujævnt på grund af gummiets kvalitet og larmer ofte også mere. Brændstofforbruget kan også stige på grund af den mulige højere rullemodstand. At vælge et A-mærke er derfor ofte det bedste.
Fælge; navne og indikationer (inklusive tonehøjdestørrelse og ET-værdi):
Billedet viser en tegning af en fælg. Efter monteringen monteres dækkets vulst mellem fælgflangen og forhøjningerne på begge fælgskuldre. Forhøjningen forhindrer dækket i at glide fra sin position på fælgen. Hvis det skulle ske, ville luften undslippe spontant og få fælgen til at ende på gaden. Det kan for eksempel også ske, hvis et dæk blæser ud, eller hvis du fortsætter med at køre med et fladt dæk.
Der er forskellige markeringer på en fælg. Disse er normalt monteret på indersiden af en eger eller på navet. Et eksempel på dette er: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Dataene 7,5J (bredde) og 16 (højde) kan ses på billedet ovenfor. Vi fortsætter nu med resten af dataene, såsom tonehøjdestørrelsen (112) og ET-værdien (35);
Pitch størrelse:
Tallet 112 er diameteren i millimeter, hvori hjulbolthullerne er placeret. Dette kaldes også tonehøjdestørrelsen. Hver bil har en vis stigningsstørrelse, som er noteret/stemplet i fabriksspecifikationerne eller på fælgene under bilen. Med stigningen 5 x 112,5 skal der tegnes en imaginær cirkel gennem midten af hjulboltehullerne. Et eksempel på dette kan ses på de to billeder nedenfor. Cirklens diameter er stigningsstørrelsen. Med stigningen 4 x 100 kan du måle fra centerbolthul til centerbolthul.
Multisting:
Der er også fælge med flere hjulboltehuller (hele 10 på billedet). Disse fælge kan monteres på flere typer biler med forskellige stigningsstørrelser.
ET værdi:
ET 35 står for ET-værdien. ET-værdien (fra det tyske "Einpress Tiefe") repræsenterer afstanden mellem navet og midten af fælgen. På hollandsk kaldes det også "wielding" eller "offset". Jo større afstanden er mellem navet og midten af fælgen, jo højere er ET-værdien. Nedenfor er et billede med en forklaring:
De fleste fælge har en positiv ET-værdi. Fælgens nav er så længere ude end fælgens nøjagtige midtpunkt. På en fælg med ET-værdien 35 er navet 35 mm (altså 3,5 cm) fra fælgens midterlinje (den røde stiplede linje). Afstanden mellem navet og fælgens midterlinje er markeret med gult på billederne. Hvis man beslutter sig for at installere andre fælge på bilen, skal ET-værdien bestemt tages i betragtning. For eksempel kan fælgene under bilen have betegnelsen 7,5J ET 35, og fælgene med 7,5J ET 50 passer ikke.
Ved ET 50 vil den gule markør i det øverste højre billede øges.
Det betyder, at fælgen flyttes mere indad. Dette kan få fælgen til at ramme støddæmperen. Ikke alene øges chancen for en kollision, men køreegenskaberne forringes også. Dette problem kan løses med sporudvidelser. Det er metalskiver, der er monteret på hjulnavet - mellem bremseskiven og fælgen. I dette tilfælde er forskellen mellem ET 30 og ET 50 20 mm (2 cm). Problemet blev løst ved at installere 2 cm sporvidere. Et par kommentarer om sporudvidelser: I det sidst nævnte eksempel er den manglende afstand kompenseret af sporudvidelserne. Det anbefales dog ikke at installere dette, hvis ET-værdien er korrekt. Hjulene er lidt længere ude, men den slibende bjælke (og dermed køreegenskaberne) ændrer sig uden for fabrikstolerancerne. Selvom dette ofte ser optisk smukt og sporty ud, har det dog ulemper.
Ventil og lufttryk:
Ventilen er monteret i fælgen på en bil, så luften bliver i dækket. Luften pustes ind i dækket via ventilen. Det anbefales også at udskifte ventilen ved udskiftning af bildækkene, fordi den tørrer ud med årene. Dette kan forårsage lækage, hvilket får dækket til at tømmes hurtigere.
Ventilen er lavet af gummi og lukkes med en ventilhætte. Formålet med dette er ikke at holde dækket under tryk, men at holde støv og andet snavs ude af indersiden af ventilen. Inde i ventilen er en metalnippel med en fjeder, der er skruet ind i ventilhuset (se billedet nedenfor). Når der pumpes luft ind i dækket, er trykket udefra større end inde fra dækket. Når lufttrykket i dækpumpen (udvendigt) er 8 bar og i dækket 2 bar, presses luften forbi nippelen ind i dækket.
I situationen på illustrationen slipper luft ud, fordi nippelen presses af en genstand, der skubber mod ventilens fjederkraft. Luften inde i dækket (f.eks. 2 bar) er højere end det udvendige lufttryk (1 bar), hvilket tillader lufttrykket i dækket at slippe ud til ydersiden. Når lufttrykket i dækket er højere end det udvendige lufttryk, presser luften mod bunden af brystvorten, hvilket får den til at lukke. Luften kan ikke undslippe på grund af sit eget tryk.
Hjulbolte:
Hjulbolte findes i to typer, uanset diameter og længde: koniske og konvekse. Når du monterer andre hjul, skal du være opmærksom på, at der kan være forskel på hovedet, der klemmer sig fast i fælgen. Billedet viser forskellen på hjulboltene; konisk til venstre og konisk til højre. Hvis boltene bliver skiftet ved et uheld, er der en god chance for, at boltene løsner sig under kørslen.
Sørg for, at de rigtige hjulbolte også bruges til reservehjulet. Er der monteret andre hjul med koniske hjulbolte og køretøjet er monteret med fælge med koniske hjulbolte som standard, kan reservehjulet ikke monteres under køretøjet med hjulboltene i tilfælde af fladt dæk. I dette tilfælde skal du altid placere et sæt korrekte bolte i et rum nær reservehjulet og (hvis relevant) informere en kunde om dette.
