emner:
- TPMS generelt
- Passiv TPMS
- Aktiv TPMS
- Undervisning i TPMS sensorer
TPMS generelt:
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) er et sikkerhedssystem udviklet i 90'erne til køretøjer udstyret med run-flat dæk. TPMS advarer køretøjets fører, når et dæks lufttryk bliver for lavt. Systemet sættes i drift fra 0,5 bar. Hvis der er et fladt dæk, vil føreren blive informeret i tide, inden en farlig situation opstår.
Der er forskellige versioner af TPMS:
- Passiv: dette bruger ABS-sensorerne i køretøjet.
- Aktiv: bruger tryksensorer i dækkene.
Passiv TPMS:
Ved at måle hastigheden, hvormed hjulene roterer, kan et tryktab i et dæk erkendes. Hjulenes hastighed måles af ABS-sensorerne. Dæktrykket måles derfor ikke. Hvis et dæk bliver for blødt, vil rulleomkredsen af det pågældende dæk falde. Hjulet vil dreje med en lidt højere hastighed. Forøgelsen af hastigheden genkendes af computeren som tryktab.
Figuren nedenfor måler FM-signalet (Frequency Modulation) fra en ABS-sensor. Dette signal dannes baseret på hjulets hastighed. Hvis en af de fire sensorer på hjulene sender et unormalt signal, vil computeren genkende, at dæktrykket er for lavt.
Under kørslen er der forskellige forhold, som systemet tager højde for; Kompression og tilbageslag eller kørsel gennem bøjninger påvirker ikke systemets funktion. En indikatorlampe vil ikke umiddelbart lyse, efter at en forskel i hjulhastigheder er blevet opdaget. Kontrollen udføres over en længere afstand. Hvis afvigelsen sker inden for denne bestemte afstand, vil systemet tænde advarselslampen.
Ændring af dæktrykket påvirker naturligvis også systemet. Efter at dækkene er blevet pumpet op, vil der være små hastighedsforskelle mellem de fire hjul. Derfor skal systemet nulstilles eller initialiseres efter ændring af dæktrykket. Initialiseringen kan udføres ved at søge efter den i menuen på kørecomputeren, eller ved at trykke på knappen på instrumentbrættet med dækikonet (se billede).
Knappen skal ofte trykkes ned i et par sekunder, så TPMS nulstilles. Ofte vil der dukke et ikon op i dashboardet og slukkes efter et par sekunder. Dette er et tegn på, at systemet er klar til brug igen. Systemet vil justere sig selv under kørslen; hjulhastighederne lagres under kørsel over længere strækninger. Systemet er derfor pålideligt igen efter at have kørt et par kilometer.
Hvis systemet nulstilles, mens indikatorlyset er tændt, vil systemet igen justere sig selv baseret på de aktuelle hjulhastigheder. Det flade dæk genkendes derfor ikke længere.
Aktiv TPMS:
Den aktive TPMS bruger tryksensorer i dækket. Disse TPMS-sensorer sender konstant information om dæktryk og dæktemperatur til computeren via en FM-frekvens. Systemet kan allerede genkende et fladt dæk, når bilen holder stille. Nogle systemer overvåger endda dæktrykket på reservehjulet.
Fordi det aktive TPMS overvåger dæktrykket, vil det også bidrage positivt til brændstofforbrug, dækslid og trafiksikkerhed; Det betyder, at føreren ikke kan glemme at tjekke dæktrykket i tide.
Dette er muligt, fordi der er tryksensorer i dækkene, som løbende overfører dæktrykket til styreenheden. Styreenheden kontrollerer, om trykket forbliver det samme. Først når dæktrykket er faldet, vises en indikatorlampe i kombiinstrumentet. I dag vises dæktrykket ofte grafisk på displayet på kørecomputeren. Dette er kun muligt, når TPMS er udstyret med EZ-sensorer. Dette er forklaret i et andet afsnit på denne side.
Figuren viser en installationsoversigt over en EZ-sensor. Dette er en meget brugt TPMS sensor, der kan monteres i enhver fælg. Standardventilen erstattes af denne sensor. Sensoren har et indbygget batteri, der holder cirka 10 år.
EZ-sensoren kan nemt monteres i fælgen ved at montere de to dele (sensordelen og ventildelen) sammen med skruer.
TPMS-sensorerne overfører dæktryk og temperatur til styreenheden. Moderne, avancerede systemer gør dette klart for føreren ved at vise det grafisk. På denne måde kan føreren holde et vågent øje med dæktrykket.
Placeringen af det flade dæk med det målte tryk vil blive vist på skærmen. Føreren kan derefter træffe en beslutning om at fortsætte til garagen eller stoppe med det samme, fordi dækket er fladt. Dæktrykket må under ingen omstændigheder være mindre end 1.0 bar.
Udskiftning af dæk kræver ekstra opmærksomhed. At trykke vulsten ind i fælgens dybe bund kan få dækket til at bevæge sig mod TPMS-sensoren. Dette kan få sensoren til at bryde af. Derfor skal der altid tages hensyn til ventilens placering. Dækket skal til enhver tid forhindres i at presse mod dette sted.
Undervisning af TPMS-sensorer:
Når hjulene ændres fra venstre mod højre, eller fra front til bagside, ændres TPMS-sensorens position. Computeren skal vide, i hvilke positioner sensorerne er placeret. Hvis sensorerne ikke er indlært korrekt, vil dæktryksindikatorlyset på venstre forhjul lyse, mens det højre bagdæk er fladt. Efter udskiftning af dæk eller ændring af hjulenes positioner skal sensorerne indlæres. Måden, hvorpå sensorerne skal indlæres, er forskellig fra producent til.
Alle sensorer har en indlæsningskode:
- A = automatisk indlæring under kørslen.
- O = lære via OBD ved hjælp af diagnostisk udstyr.
- S = forklaring er i brugermanualen.
Placeringen af de sensorer, der automatisk læres under kørslen, bestemmes ud fra en række data. Under acceleration, bremsning og styring kører hjulene med forskellige hastigheder i forhold til hinanden. Ved styring vil hjulene på det indvendige sving dreje langsommere end hjulene i det udvendige sving, og ved acceleration vil hjulene på den drevne aksel køre med en lidt højere hastighed end de ikke-drevne hjul. Sidstnævnte har at gøre med et maksimalt tilladt hjulslip, der skyldes deformation af dækket.
Under turen bestemmes sensorernes placering, hvor fremskridtene ofte vises i procenter.
Der er også sensorer, der skal indlæres med diagnoseudstyr. Der findes en række forskellige typer. For alle typer skal en læse- og programmeringscomputer holdes tæt på den relevante TPMS-sensor. I denne computer skal den korrekte position vælges på forhånd. Efter at computeren har fået trådløs kontakt med sensoren, indtastes de korrekte data i sensoren. Der skal derefter laves en prøvetur for at aktivere TPMS-systemet. Computeren er vist på figuren.
Der findes også varianter, hvor en læse- og programmeringscomputer er koblet til læsecomputeren, som igen er forbundet med bilen via OBD-stikket. Værdierne gemmes i både TPMS-sensorerne og bilens styreenhed. I de fleste tilfælde kræves ingen prøvekørsel; styresystemet er straks aktivt.
