Джанти и гуми

Предмети:

Функции на гумата
Различни части от гума
Индикации за данни и размер на каишката
Избор на размер гума
DOT код
Профил на гумата
износване
Спукана гума и ремонт
Run-flat гуми
Съотношение цена качество
Джанти; Имена и обозначения (включително размер на стъпката и ET стойност)
Клапан и налягане на въздуха
Болтове на колелата

Функции на гумата:
Една гума има редица функции, на които всяка продадена гума, независимо от цената, трябва да отговаря:

ролка
Пренасяне на превозното средство
Предаване на задвижващи и спирачни сили
изпращам
Затихване на вибрациите
Дълъг живот.

Различни части на гума:
Страната на гумата се нарича "Wang". Страничната стена е конструирана възможно най-гъвкаво, за да осигури положителен принос за комфорта. Малко по-спортните гуми имат малко по-дебели и по-твърди странични стени, за да осигурят по-добра отзивчивост на кормилното управление. Недостатъкът на това обаче е, че комфортът се влошава. Тогава неравностите по пътната настилка са по-забележими, което може да се преживее като неприятно. Конструкцията на каркаса на гумата придава здравината на гумата. Предназначението на протектора е да захваща пътната настилка и да отвежда дъждовната вода. В протектора има основни канали и профил между основните канали. (Вижте параграфа за профила на гумата)
Бордът държи гумата херметично захваната към джантата. В резултат на това, за разлика от традиционните гуми, вече не е необходима вътрешна гума. Достатъчна е само външната гума. Те се наричат още безкамерни гуми.

Данни и маркировки върху гумата:
Страничната стена на автомобилната гума винаги показва марката и вида на гумата. Има и редица цифри и букви върху него. Тези цифри и букви ви показват какъв е размерът (ширина, височина и диаметър на отвора, където е разположена джантата), максималната скорост, която можете да шофирате и максималното тегло, което може да носи гумата. Какво означават тези данни е посочено по-долу:

Тук като пример е спомената гума с размер 205/55 R16 91v

205 = ширината на протектора в mm (т.е. 20,5 cm ширина).

55 = съотношението височина/ширина на страничната стена на гумата към ширината на протектора (височината на страничната стена на гумата е 55% от ширината на протектора). Това означава, че ако ширината на профила е 20,5 см, височината на страната е 55% от това, така че е 11,2 см височина.

R = Радиална гума (има радиални гуми и диагонални гуми). В наши дни, поради здравината на гумата, на леките автомобили се използват само радиални гуми.

16 = Инч от джантата, около която минава гумата.

91 = Индекс на натоварване (максималното разрешено тегло върху гумата). Товароносимостта винаги трябва да бъде равна или по-висока от теглото, с което автомобилът може да бъде напълно натоварен. (Вижте таблицата по-долу)

V = Кодиране на скоростта (максималната разрешена скорост за гумата). По закон гумите никога не могат да бъдат оборудвани с код за скорост, по-нисък от максималната скорост, с която автомобилът може да се движи, дори ако водачът винаги кара спокойно и никога по-бързо от 120 км/ч.

Таблиците по-долу показват индекса на натоварване (индекс на товароносимостта) и кодирането на скоростта. Теглата са в kg, а скоростите в km/h.

Следователно гумата в примера (205 / 55 R16 91v) може да бъде монтирана на автомобил, чиято максимална скорост според фабричните спецификации е под 240 km/h и който технически не може да бъде натоварен повече от 615 kg на 1 гума.

Не е правилно да разделяте „разрешената максимална маса на превозното средство“, посочена в свидетелството за регистрация, на 4, за да изчислите максималното тегло на гума. За да се изчисли правилно, теглото на 1 ос трябва да се раздели на 2. Трябва да се знаят максималните натоварвания на предната и задната ос. След това тези натоварвания на ос могат да бъдат разделени на 2, за да се определи максималното тегло на гума.

Избор на размер на гумата:
Същият размер на гумата винаги трябва да се монтира отново, тъй като идва отдолу. Кодирането на скоростта и индексът на натоварване може да се различават, стига да се внимава да не падне под минимума.
Ако се вземе съзнателно решение за инсталиране на различен размер (напр. при избор на по-големи джанти или по-малък комплект зимни колела), трябва да се внимава много, за да се гарантира, че статичната обиколка на търкаляне остава същата. Статичната обиколка на търкаляне е разстоянието, което колелото изминава след едно пълно завъртане. Дори има значителна разлика в обиколката между размерите 225/40R18 и 225/45R18.

Когато обиколката на гумата се промени, скоростомерът на автомобила показва по-висока или по-ниска скорост от действителната скорост. Неизправности в ABS системата могат да възникнат и при инсталиране на 2 различни размера под 1 кола.
За да се предотврати това, другият размер гуми трябва да има същата статична обиколка на търкаляне. За да проверите това, монтираният в момента размер на гумата може да се сравни с желания размер на гумата с помощта на удобния калкулатор на страницата: калкулатор за височина на гумата и статична обиколка на търкаляне. С този калкулатор може много точно да се изчисли обиколката на гумата и да изберете размер на гумата, който почти не се отклонява от фабричните данни.

DOT код:
Всички гуми имат DOT код върху тях. Това се определя и прилага към гумата по време на производството на гумата. От този код идентификационният код, кодовете на производителя и най-важното; датата на производство може да бъде проследена назад. По-долу е даден списък на различните символи на DOT кода. Тези кодове се отнасят за изображението по-долу.

(DOT): Обозначението „точка“, което е съкращение от: Министерство на транспорта. Това показва, че гумата отговаря на стандартите за безопасност в Съединените щати.
(HWN5): Фабричен идентификационен код
(P2HK): Допълнителни кодове от производителя
(0503): Дата на производство: Първите 2 цифри показват седмицата на производство (5-та седмица), а последните 2 цифри показват годината на производство (2003).
За гуми, произведени преди 2000 г., това се състои само от 3 цифри (последната цифра представлява годината).

Примери:
319: Седмица 31 от 1999 г
2812: Седмица 28 от 2012 г

Гума, която е на 6 или повече години, е по-вероятно да се дехидратира и да има други дефекти. Ето защо е необходимо да се обърне внимание на това, когато купувате използвани гуми. Гумите, които са по-стари от 10 години, са в края на жизнения си цикъл. Дори ако профилът все още е достатъчен, пак е разумно да смените гумите.

Профил на гумата:
Профилът на гумата се състои от редица канали, които осигуряват оттичането на дъждовната вода. При движение със 100 км/ч в дъждовно време на мокра пътна настилка гумата преобръща до 10 литра вода в секунда. Ако дълбочината на протектора е твърде ниска, гумата няма да може да източи водата достатъчно бързо и може да изплува във водата. Това прави невъзможно спирането и управлението. Това се нарича аквапланинг. Затова е важно винаги да има достатъчен профил в гумата. При износени или наклонено износени гуми водоотвеждащите свойства също са много по-слаби.

Новите гуми са с профил 8мм. Гуми с профил от 2,5 mm или по-малко се отбелязват като AC точка за техническия преглед. Ако гумите са 1,6 мм или по-малко, това е отказ. Затова е разумно да смените гумите, ако са по-малки от 3 мм. При 2,5 мм аквапланинг вече може да възникне при много дъжд.

Таблицата дава добра индикация за дълбочината на профила. Червените маркировки върху изображението на гумата показват индикаторите. Те са с височина 1,6 мм. След като индикаторът се изравни с останалата част от гумата, гумата има профил от 1,6 мм или по-малко. След това е необходимо да смените гумите.

Износване:
Гумите естествено се износват, тъй като колата е карана много. При спокоен стил на шофиране гумите ще издържат по-дълго, отколкото при спортен стил на шофиране, който често включва по-бързо ускорение. Има и други причини, поради които гумите ще се износват по-трудно, а именно:

Неправилни позиции на колелата, което означава, че гумите не са прави върху пътната настилка по време на шофиране. Това може да се дължи на неправилен наклон или неправилна настройка на пистата. (Вижте главата за подравняване на колелата за това.) След това гумите могат да се износват неравномерно, така че гумите да са напълно износени отстрани, но все още да имат 4 мм протектор в средата (вижте изображението по-долу).
Дефектни и износени (следователно твърде гъвкави) амортисьори. Гумите ще се люлеят и ще подскачат повече, защото следват повече движението на пружината. След това може да се получи образуване на чаша. Това означава, че гумата вече не е изцяло кръгла, а има разлика във височината на няколко места. По време на шофиране се чува бръмчене, което може да бъде много досадно.
Дисбаланс в колелата. Тъй като има постоянна вибрация на едно и също място, износването ще бъде по-високо там, отколкото в друга точка.
Налягане на гума. При налягане в гумата, което е (много) твърде ниско, гумата ще се износва до два пъти по-бързо. Ето защо винаги се препоръчва да проверявате налягането в гумите всеки месец или поне през месец. Други важни предимства на правилното налягане в гумите са безопасността; Разход на гориво; Ако напрежението е твърде ниско, това може да се увеличи много бързо поради увеличаване на съпротивлението при търкаляне. Твърде ниското напрежение също може да повлияе на безопасността. След това гумата може да има слабо сцепление с пътната повърхност. Колата може да се плъзне по-рано. В повечето автомобили правилното налягане на гумите се показва на стикер в капака на резервоара за гориво или в отвора на врата. Във всеки случай никога не оставяйте налягането в гумите да падне под 2 бара.
Стил на шофиране. Плавният стил на шофиране, с рязко ускорение и трудно завиване, също увеличава износването.

Има индикатори за износване в профила на гумата. Тези индикатори за износване са с дебелина 1,6 мм. Ако профилът на гумата е толкова износен, че височината на основния канал е равна на индикаторите за износване, е необходимо гумата да се смени. От тази граница на износване е опасно да се шофира в дъждовно време.

Изображението показва автомобилна гума с твърде положителен наклон. Каркасът се вижда, докато профилът изглежда добре отвън.

Спукана гума и ремонт:
Възможно е всяка гума да се спука. Това обикновено се случва, защото остър предмет, като пирон, е забит в протектора. В съвременните автомобили водачът се предупреждава от TPMS светлинен индикатор за налягането в гумите. Ако не шофирате със спукана гума, но резервното колело е монтирано навреме, в повечето случаи все още може да се поправи. Ако продължите да шофирате със спукана гума и много въздух е изчезнал от гумата, страничната стена на гумата може да се повреди. Ако случаят е такъв, гумата трябва винаги да се сменя.
Ако гумата е пробита в страничната стена поради пирон, стърчащ през най-външната част на протектора, или ако гумата е била пробита отстрани (страничната стена) с отвертка, гумата може да не бъде ремонтирана. Страничната стена на гумата е много уязвима, защото в нея има доста движение. Гумата реагира на това и при шофиране през завои, страничната стена също ще позволи странично изместване на протектора (това, което се нарича ъгъл на отклонение).
Въпреки това, гума никога не трябва да се ремонтира, ако дупката е по-голяма от 7 мм или ако течът е извън зоната на протектора, например в страничната стена на гумата или точно до профила. Ремонтът на 1 гума няколко пъти (поради различни течове) също не се препоръчва. Гумата все още е отслабена от ремонт. Производителите вече не могат да гарантират безопасност с повече от 2 или 3 ремонта на 1 гума.

В днешно време вместо резервна гума често се включва комплект за ремонт на гуми. Тази течност е предназначена за временно запечатване на теча. Ако в гумата има пирон, течността ще образува твърда връзка около гвоздея. Тогава въздухът вече не може да излиза. Това обаче е временен ремонт. След това трябва да отидете в гаража, за да извършите окончателния ремонт. Недостатъкът на течността е, че не уплътнява в дългосрочен план (гумата може да започне да тече отново). Освен това причинява голям дисбаланс в колелата поради теглото на течността, която продължава да се движи, когато колелото се търкаля, но това не е катастрофа за пътуване до гаража. Също така е трудно да се премахне, когато гумата е свалена от джантата.

Ремонт отвън:
Гумата може да се ремонтира в гаража както от вътрешната, така и от външната страна на гумата. Гумата не трябва да се демонтира отвън и в нея се поставя тапа за затваряне на отвора. Този метод трябва да се разглежда повече като спешен ремонт, а не като постоянен ремонт. Подпората може да излезе от гумата, наред с други неща, при високи скорости на превозното средство. Също така при извършване на този авариен ремонт не се изследва вътрешността на гумата; Ако сте карали твърде дълго с гума с твърде ниско налягане, повредата може да се види от вътрешната страна на страничните стени. С течение на времето това може да доведе до издухване.
Повечето служби за спешна помощ или сервизи, които ремонтират гумата по този начин, често съветват клиента да ремонтира гумата отвътре за кратко време. Тъй като след това гумата се отстранява от джантата, вътрешността на гумата може да бъде проверена за повреди и се извършва окончателен ремонт с така наречения „чадър“.

Ремонт отвътре:
Гумата трябва да се демонтира отвътре и да се издърпа тапа във формата на чадър отвътре навън. Това ще запълни празнината. Плоската част е от вътрешната страна, което гарантира, че тапата не може да излезе и уплътнява дупката още по-добре. Този ремонт отвътре винаги се препоръчва, тъй като е най-безопасен. Това обаче отнема повече време, така че в някои случаи се взема съзнателно решение за ремонт отвън. Недостатъците и рисковете са описани по-горе.
Тъй като често има объркване относно правилния ред на ремонт, следните 11 стъпки описват как трябва да се извърши ремонтът:

Стъпка 1:
Отстранете гумата от джантата.

Стъпка 2:
Отстранете предмета от гумата.

Стъпка 3:
Увеличете отвора със свредло, така че да е достатъчно голям, за да преместите тапата през него.

Стъпка 4:
Леко шлайфайте частта около отвора и я обезмаслете добре. Не шлифовайте твърде силно; Когато парчета гума се разхлабят, ремонтите стават много по-трудни. Шлайфането е предназначено само за грапавост на повърхността, така че лепилото да може да залепне правилно.

Стъпка 5:
Поставете щепсела през отвора, но все още не го затягайте напълно. Уверете се, че плоската част на щепсела не докосва вътрешността на гумата.

Стъпка 6:
Нанесете специалното синьо лепило върху повърхността на гумата и от долната страна на тапата. Уверете се, че има слой лепило, но не разнасяйте твърде много! Дебелите петна или капки не изсъхват.

Стъпка 7:
Изчакайте 10 до 15 минути, докато лепилото изсъхне и след това издърпайте щепсела докрай през гумата. Ако лепилото не е изсъхнало напълно, тапата няма да остане на мястото си. Така че изчакайте достатъчно дълго.

Стъпка 8:
Превъртете щепсела със съответната ролка, за да го натиснете здраво. Ако нямате тази ролка, използвайте гърба на отвертка, за да превъртите щепсела. Ако ръбовете около тапата бавно се повдигат отново и не залепват, лепилото все още не е изсъхнало достатъчно дълго. В такъв случай извадете щепсела отново. Ако плоската част на щепсела залепне добре навсякъде, продължете към стъпка 9.

Стъпка 9:
Разнесете вулканизиращото лепило върху цялата ремонтирана част, създавайки защитен слой върху краищата на тапата.

Стъпка 10:
Отрежете края на щепсела, който стърчи от външната страна на гумата, възможно най-близо до гумата. За да направите това, издърпайте щепсела за кратко, така че никоя част от щепсела да не стърчи след отрязването.

Стъпка 11:
Използвайте сапунена вода или течност за откриване на течове или сапунена вода, за да проверите дали гумата вече не тече в тази област. Ако се появят въздушни мехурчета, гумата трябва да се демонтира отново и следователно да започне отново от стъпка 1.

Ремонтът може да се извърши само в протектора. Това е обозначено в зелено на изображението по-долу. Ако обектът е твърде далеч отстрани (в червената част) на гумата, гумата може повече да не бъде ремонтирана от съображения за безопасност. Това е твърде близо до страничната стена на гумата и там гумата се компресира и отскача най-много. Може да се предположи, че три четвърти от повърхността могат да бъдат ремонтирани. Три четвърти съответстват на зелената маркировка на изображението.

Ако шофирате твърде дълго със спукана гума, платното може да се повреди. Гумата на изображението вдясно идва от VW Caddy. Чудно е, че тази гума не се спука по време на каране. Гумата очевидно е непоправима и трябва да се смени. Ако върху него има малка издатина, както се вижда от дясната страна (на 3 часа), това вече ще бъде отхвърлено за техническия преглед, защото не е безопасно.

Уверете се, че резервното колело винаги има достатъчно налягане. Проверявайте това всяка година. Резервното колело в пълен размер трябва да бъде напомпано до ±3 бара, а колелото за връщане (аварийно колело) до ±4,2 бара.

Run-flat гуми:
Run-flat гумите имат предимството, че можете да продължите да шофирате със спукана гума. Това е така, защото сковаността на бузата е голяма. Ако гумата загуби въздух, твърдостта не позволява на джантата да лежи на земята. Тогава всъщност не се вижда, че гумата е спукана. Бузата просто стои изправена, въпреки че в нея няма достатъчно въздух. След това трябва да бъде ясно чрез съобщение на бордовия компютър, че гумата е спукана, в противен случай тя не може да се види. Това става чрез него TPMS (система за следене на налягането в гумите).
Разбира се, може да се забележи по време на шофиране, защото автомобилът показва различно поведение в завой. Въпреки това, много хора смятат, че ако Run-Flat гумата е спукана, те винаги могат да продължат да карат, докато не бъде ремонтирана. Това обаче не е вярно. Спукана гума, която е спукана, винаги трябва да се поддържа под налягане над 1 бар. Ако продължите да шофирате с налягане под 1 бар, страничната стена ще се повреди и гумата също ще трябва да бъде сменена. Ако гумата се поддържа над 1 бар с компресор от багажника, обикновено може да се ремонтира след това.Недостатъците на run-flat гумите са преди всичко цената (която често е много по-висока от гума от багажника).нормален тип ) и комфорт. Поради твърдостта на страничната стена, гумата също ще бъде много по-твърда и следователно по-малко удобна. Гумите Run-flat не могат просто да се монтират на стандартни джанти. Формата на джантата е неподходяща за това. Обратният начин е възможен; Стандартните гуми могат да се монтират на подходящи Run-Flat джанти, но опасността е, че в този случай често няма система за следене на налягането в гумите на автомобила и следователно спуканата гума не се забелязва достатъчно бързо.

Съотношение цена/качество:
Има много видове и марки гуми. Често има избор на различни цени за определен размер. Цената обикновено също говори много за качеството на гумата. Често можете да намерите цени между 60 и 200 евро за определен размер гуми. Най-евтините гуми често са с по-ниско качество. Това се забелязва в характеристиките на шофиране (например по-вероятно да се накланя в завой, по-вероятно да се плъзга по мокра пътна настилка). Евтината гума често се износва по-трудно и понякога неравномерно поради качеството на гумата и често също така издава повече шум. Разходът на гориво също може да се увеличи поради възможното по-високо съпротивление при търкаляне. Следователно изборът на A-марка често е най-добрият.

Джанти; имена и обозначения (включително размер на стъпката и ET стойност):
Изображението показва чертеж на джанта. След монтажа бордът на гумата се монтира между фланеца на джантата и изпъкналостите на двете рамена на джантата. Повдигането предотвратява изплъзването на гумата от позицията й върху джантата. Ако това се случи, въздухът ще излезе спонтанно, което ще накара джантата да се озове на улицата. Това може да се случи, например, ако се спука гума или ако продължите да шофирате със спукана гума.

Има различни маркировки по джантата. Те обикновено се монтират от вътрешната страна на спица или на главината. Пример за това е: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
Данните 7,5J (ширина) и 16 (височина) могат да се видят на изображението по-горе. Сега продължаваме с останалите данни, като размера на стъпката (112) и ET стойността (35);

Размер на терена:
Числото 112 е диаметърът в милиметри, в който са разположени отворите за болтовете на колелата. Това се нарича още размер на терена. Всяка кола има определен размер на стъпката, който е отбелязан/щампован във фабричните спецификации или на джантите под автомобила. Със стъпка 5 x 112,5 трябва да се начертае въображаем кръг през центъра на отворите за болтовете на колелата. Пример за това може да се види на двете изображения по-долу. Диаметърът на кръга е размерът на стъпката. Със стъпка 4 x 100 можете да измервате от централния отвор на болта до централния отвор на болта.

Мултистич:
Има и джанти с множество дупки за болтове на колелата (до 10 на изображението). Тези джанти могат да се монтират на няколко вида автомобили с различни размери на стъпката.

ET стойност:
ET 35 означава ET стойността. Стойността ET (от немския „Einpress Tiefe“) представлява разстоянието между главината и центъра на джантата. На холандски се нарича още „владеене“ или „изместване“. Колкото по-голямо е разстоянието между главината и центъра на джантата, толкова по-висока е ET стойността. По-долу има изображение с обяснение:

Повечето джанти имат положителна ET стойност. Тогава главината на джантата е по-навън от точната централна точка на джантата. На джанта с ET стойност 35, главината е на 35 mm (т.е. 3,5 cm) от централната линия на джантата (червената пунктирана линия). Разстоянието между главината и централната линия на джантата е маркирано в жълто на изображенията. Ако някой реши да монтира други джанти на колата, със сигурност трябва да се вземе предвид ET стойността. Например, джантите под колата може да имат обозначение 7,5J ET 35, а джантите с 7,5J ET 50 няма да паснат.
При ET 50 жълтият маркер в горното дясно изображение ще се увеличи.

Това означава, че джантата е изместена повече навътре. Това може да доведе до удар на джантата в амортисьора. Не само ще се увеличи вероятността от сблъсък, но и характеристиките на шофиране ще се влошат. Този проблем може да бъде решен с уширители на коловози. Това са метални дискове, които се монтират на главината на колелото - между спирачния диск и джантата. В този случай разликата между ET 30 и ET 50 е 20 mm (2 cm). Проблемът беше решен с монтиране на 2 см уширители на коловозите. Няколко коментара относно уширителите на коловозите: В последния споменат пример липсата на разстояние се компенсира от уширителите на коловозите. Въпреки това, не се препоръчва да се инсталира това, ако стойността на ET е правилна. Колелата са малко по-навън, но абразивен лъч (и следователно характеристиките на шофиране) се променят извън фабричните допустими отклонения. Въпреки че това често изглежда визуално красиво и спортно, то има недостатъци.

Клапан и налягане на въздуха:
Вентилът се монтира в джантата на автомобил, така че въздухът да остава в гумата. Въздухът се напомпва в гумата през вентила. Препоръчително е при смяна на гумите на автомобила да се смени и вентила, защото той изсъхва с годините. Това може да причини изтичане, което да доведе до по-бързо издуване на гумата.

Вентилът е изработен от гума и се затваря с капачка на вентила. Целта на това не е да държи гумата под налягане, а да не допуска прах и други замърсявания от вътрешността на вентила. Вътре във вентила има метален нипел с пружина, който се завинтва в тялото на клапана (вижте изображението по-долу). Когато въздухът се изпомпва в гумата, налягането отвън е по-голямо, отколкото отвътре в гумата. Когато налягането на въздуха в помпата на гумата (отвън) е 8 бара, а в гумата 2 бара, въздухът се натиска през нипела в гумата.

В ситуацията на илюстрацията въздухът излиза, защото зърното е притиснато от предмет, който се натиска срещу силата на пружината на клапана. Въздухът вътре в гумата (напр. 2 бара) е по-висок от външното въздушно налягане (1 бар), което позволява на въздушното налягане в гумата да излезе навън. Когато налягането на въздуха в гумата е по-високо от външното налягане, въздухът притиска долната част на нипела, което го кара да се затвори. Въздухът не може да излезе поради собственото си налягане.

Болтове за джанти:
Болтовете за колела се предлагат в два вида, независимо от диаметъра и дължината: конични и изпъкнали. Когато монтирате други колела, внимавайте, че може да има разлика в главата, която се захваща в джантата. Изображението показва разликата в болтовете на колелата; коничен отляво и коничен отдясно. Ако болтовете са разменени случайно, има голяма вероятност болтовете да се разхлабят по време на шофиране.

Уверете се, че правилните болтове на колелата се използват и за резервното колело. Ако са монтирани други колела с конични болтове на колелата и автомобилът е оборудван с джанти с конусовидни болтове на колелата като стандарт, резервното колело не може да се монтира под автомобила с болтовете на колелата в случай на спукана гума. В този случай винаги поставяйте комплект правилни болтове в отделение близо до резервното колело и (ако е приложимо) информирайте клиента за това.

Свързани страници: