Предмети:
- TPMS общ
- Пасивен TPMS
- Активен TPMS
- Обучение в TPMS сензори
TPMS общо:
TPMS (система за следене на налягането в гумите) е система за безопасност, разработена през 90-те години на миналия век за превозни средства, оборудвани с гуми Run-Flat. TPMS предупреждава водача на автомобила, когато налягането на гумата стане твърде ниско. Системата започва работа от 0,5 бара. Ако има спукана гума, водачът ще бъде информиран навреме, преди да възникне опасна ситуация.
Има различни версии на TPMS:
- Пасивен: използва ABS сензорите в автомобила.
- Активен: използва сензори за налягане в гумите.
Пасивен TPMS:
Чрез измерване на скоростта, с която се въртят колелата, може да се разпознае загуба на налягане в гумата. Скоростта на колелата се измерва от ABS сензорите. Следователно налягането в гумите не се измерва. Ако една гума стане твърде мека, обиколката на търкаляне на въпросната гума ще намалее. Колелото ще се върти с малко по-висока скорост. Увеличаването на скоростта се разпознава от компютъра като загуба на налягане.
Фигурата по-долу измерва FM (честотна модулация) сигнал от ABS сензор. Този сигнал се формира въз основа на скоростта на колелото. Ако един от четирите сензора на колелата изпрати необичаен сигнал, компютърът ще разпознае, че налягането в гумите е твърде ниско.
По време на шофиране има различни обстоятелства, които системата отчита; Компресията и отскокът или движението през завои не влияят на работата на системата. Индикаторна лампичка няма да светне веднага, след като бъде открита разлика в скоростите на колелата. Проверката се извършва на по-голямо разстояние. Ако отклонението възникне в рамките на това определено разстояние, системата ще светне предупредителната светлина.
Промяната на налягането в гумите очевидно също влияе на системата. След като гумите бъдат напомпани, ще има малки разлики в скоростта между четирите колела. Следователно системата трябва да се нулира или инициализира след промяна на налягането в гумите. Инициализацията може да се извърши, като се потърси в менюто на бордовия компютър или чрез натискане на бутона на таблото с икона на гума (виж изображението).
Бутонът често трябва да бъде натиснат за няколко секунди, за да се нулира TPMS. Често в таблото за управление ще се появи икона, която ще изгасне след няколко секунди. Това е знак, че системата отново е готова за употреба. Системата ще се настройва сама по време на шофиране; скоростите на колелата се запаметяват при шофиране на дълги разстояния. Следователно системата отново е надеждна след няколко километра.
Ако системата се нулира, докато светлинният индикатор свети, системата отново ще се коригира въз основа на текущите скорости на колелото. Следователно спуканата гума вече не се разпознава.
Активен TPMS:
Активният TPMS използва сензори за налягане в гумата. Тези TPMS сензори постоянно изпращат информация за налягането и температурата на гумите към компютъра чрез FM честота. Системата вече може да разпознае спукана гума, когато автомобилът е неподвижен. Някои системи дори следят налягането в гумите на резервното колело.
Тъй като активният TPMS следи налягането в гумите, той също ще има положителен принос за разхода на гориво, износването на гумите и безопасността на пътя; Това означава, че водачът не може да забрави да провери навреме налягането в гумите.
Това е възможно, тъй като в гумите има сензори за налягане, които непрекъснато предават налягането в гумите към контролния блок. Контролното устройство проверява дали налягането остава същото. Само когато налягането в гумите падне, ще се появи светлинен индикатор в арматурното табло. В наши дни налягането в гумите често се показва графично на дисплея на бордовия компютър. Това е възможно само когато TPMS е оборудван с EZ сензори. Това е обяснено в друг раздел на тази страница.
Фигурата показва преглед на инсталацията на EZ сензор. Това е широко използван TPMS сензор, който може да се монтира във всяка джанта. Стандартният клапан се заменя с този сензор. Сензорът има вградена батерия, която издържа около 10 години.
Сензорът EZ може лесно да се монтира в джантата чрез монтиране на двете части (частта на сензора и частта на клапана) заедно с винтове.
Сензорите TPMS предават налягането и температурата на гумите към контролния блок. Модерните, модерни системи правят това ясно на водача, като го показват графично. По този начин водачът може да следи внимателно налягането в гумите.
Местоположението на спуканата гума с измереното налягане ще се покаже на екрана. След това водачът може да вземе решение да продължи към гаража или да спре незабавно, защото гумата е спукана. При никакви обстоятелства налягането в гумите не трябва да бъде по-малко от 1.0 bar.
Смяната на гуми изисква допълнително внимание. Натискането на борда в дълбокото легло на джантата може да доведе до движение на гумата срещу TPMS сензора. Това може да доведе до счупване на сензора. Следователно местоположението на вентила трябва винаги да се взема предвид. Винаги трябва да се предпазва гумата от натиск върху това място.
Обучение на TPMS сензори:
Когато колелата се сменят отляво надясно или отпред назад, позицията на TPMS сензора се променя. Компютърът трябва да знае на кои позиции са поставени сензорите. Ако сензорите не са обучени правилно, индикаторът за налягането на гумата на лявото предно колело ще свети, докато дясната задна гума е спукана. След смяна на гуми или промяна на позицията на колелата, сензорите трябва да бъдат обучени. Начинът, по който сензорите трябва да бъдат обучени, е различен за всеки производител.
Всички сензори имат код за четене:
- A = автоматично обучение по време на шофиране.
- O = обучение чрез OBD с помощта на диагностично оборудване.
- S = обяснението е в ръководството за потребителя.
Местоположението на сензорите, които се научават автоматично по време на шофиране, се определя въз основа на редица данни. По време на ускорение, спиране и управление колелата се движат с различни скорости едно спрямо друго. При управление колелата на вътрешния завой ще се въртят по-бавно от колелата на външния завой, а при ускорение колелата на задвижващия мост ще се движат с малко по-висока скорост от незадвижваните колела. Последното е свързано с максимално допустимото приплъзване на колелата, причинено от деформацията на гумата.
По време на карането се определя местоположението на сензорите, като прогресът често се показва в проценти.
Има и сензори, които трябва да бъдат обучени с диагностично оборудване. Има редица различни видове. За всички типове компютърът за четене и програмиране трябва да се държи близо до съответния TPMS сензор. В този компютър правилната позиция трябва да бъде избрана предварително. След като компютърът установи безжичен контакт със сензора, правилните данни се въвеждат в сензора. След това трябва да се направи пробно шофиране, за да се активира системата TPMS. Компютърът е показан на фигурата.
Има и варианти, при които компютър за четене и програмиране е свързан с компютъра за четене, който от своя страна е свързан към автомобила чрез OBD щепсела. Стойностите се съхраняват както в TPMS сензорите, така и в контролния блок на автомобила. В повечето случаи не се изисква пробно шофиране; системата за управление е незабавно активна.
