Предмети:
- Дисбаланс
- балансиране
- Размер на дисбаланса
- водя
Дисбаланс:
Във всяка гума, независимо дали е нова или стара, има малки неравности. Гумата винаги е малко по-тежка от едната страна от другата. В резултат на неравностите в гумата се получава дисбаланс по време на движение, тъй като възникват радиални сили (от центъра навън). Този дисбаланс може да се забележи по вибрациите на волана или на цялата кола.
Има 2 различни вида дисбаланс; статичен и динамичен дисбаланс. При статичен дисбаланс коланът се движи нагоре и надолу, например защото тежестта в горната част на колана е по-висока, отколкото в долната. Силите върху търкалящата се лента не са еднакви. С увеличаването на скоростта силата на дисбаланса също ще се увеличи. Следователно вибрацията става все по-голяма. В случай на статичен дисбаланс, автомобилът ще вибрира основно като цяло.
При динамичен дисбаланс гумата се движи повече отвътре навън, което дава ефект на люлеене. Това е особено забележимо при волана, когато се движи много бързо отляво надясно. Вибрацията също ще се увеличи при по-високи скорости.
балансиране:
След монтирането на гумата върху джантата цялото колело трябва да бъде балансирано. Колелото се поставя на балансираща машина, която може да определи къде точно са неравностите по гумата и колко са големи. Този дисбаланс се отстранява чрез удряне или залепване на повод върху определената страна на джантата. Екранът показва отляво колко олово трябва да се залепи от вътрешната страна на джантата и разбира се от дясната страна. Чрез завъртане на колелото до позицията, която устройството показва, поводът може да бъде приложен към джантата.
При повторно затваряне на капака, колелото започва да се върти отново и дисбалансът се измерва отново. Сега екранът трябва да показва 0 отляво и отдясно. Ако отново има дисбаланс (напр. 5 или 10 грама), това означава, че балансът не е правилен и приложеното преди това олово трябва действително да се отстрани и да се балансира отново. В противен случай „твърде много олово“ също би причинило дисбаланс и след това би трябвало да бъде компенсирано отново.
Ако джантата е повредена или огъната, понякога няма друга възможност да се нанесе олово на няколко места, защото ще има дисбаланс на различни места. В повечето случаи може да се постигне крива джанта с до 0 грама дисбаланс, но винаги ще предизвика вибрации в колата поради хода на височината, който колелото прави.
Размер на дисбаланса:
Нормалното колело обикновено има между 10 и 30 грама дисбаланс. Понякога се случва колелото да няма никакъв дисбаланс, защото гумата случайно е била монтирана точно на правилното място върху джантата. Отклоненията в гумата се компенсират прецизно от отклоненията в джантата. Този момент се разглежда в съвременните машини за балансиране.
Ако едно колело има повече от 50 грама дисбаланс, е разумно да завъртите гумата спрямо джантата. Ако самата джанта също има отклонение, което е точно в същата точка като гумата, това увеличава дисбаланса. Чрез усукване на колана може да се отстрани дисбалансът един спрямо друг. Най-добре е да завъртите гумата на половин оборот първия път. Ако не се подобри или дори е по-лошо, завъртете ремъка на четвърт оборот. Ако дисбалансът все още е твърде голям, гумата може да се завърти още половин оборот (сега гумата има 4 различни позиции на джантата). Ако има твърде голям дисбаланс във всичките 4 позиции, може да се постави под съмнение качеството на гумата или джантата. Аномалия в джантата обикновено може да се види при завиване; люлеенето се разпознава бързо.
Водя:
Всъщност „олово“, използвано за дисбаланс на колелата, вече не е истинско олово, а цинк. Това е много по-екологично и по-евтино. Въпреки това, той все още се нарича олово (или балансираща тежест).
Има 2 вида олово; ударно и залепващо олово. При стоманени джанти винаги се използва ударна тежест. След това оловото се удря в ръба на джантата.
Алуминиевите джанти също често имат специален фланец на джантата от вътрешната страна, върху който може да се набие олово. Обикновено не виждате това и е по-евтино от лепилното олово. Ударното тегло за алуминиеви джанти е малко по-различно от това за стоманени джанти; куката на повода е по-широка и по-голяма от тази на стоманена джанта.
Всяка тежест има собствено тегло. Колкото по-голямо е теглото, толкова по-голям е размерът. Грамажите варират от 5 до 60 грама, на стъпки от 5.
Лентата винаги се използва при лети джанти. Оловото е забито в ръба. Лентата понякога е с тегло (от 5 грама до 60 грама на стъпки от 5) или те са ленти, които трябва да бъдат откъснати според размера. (1 блок е 5 грама, така че за 20 грама са необходими 4 блока).
