ርዕሰ ጉዳይ:
- መግቢያ
- የአየር ማቀነባበሪያ ሥርዓት አሠራር
ማስገቢያ፡
የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ መጪውን አየር ለማቀዝቀዝ እና ለማራገፍ ሃላፊነት አለበት, ይህም ለተሽከርካሪዎች ምቹ ሁኔታን ለመፍጠር ይረዳል. ደስ የሚል የአየር ንብረት ምቾትን ከማስተዋወቅ በተጨማሪ የአሽከርካሪው ንቃት ላይ ተጽእኖ ያሳድራል. አየር ማቀዝቀዣ HVAC ተብሎ የሚጠራው አካል ነው, እሱም የሚያመለክተው: ማሞቂያ የአየር ማቀዝቀዣ. HVAC ያለው ተሽከርካሪ ስለዚህ የአየር ንብረት ስርዓቱን ማሞቅ፣ ማቀዝቀዝ እና ማቀዝቀዝ ይችላል። በሥነ ጽሑፍ ውስጥ HVAC የሚለውን ቃል እየጨመረ እንጋፈጣለን።
የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ የሙቀት መጠኑን ሊቀንስ የሚችልበት ደረጃ በበርካታ ሁኔታዎች ላይ ሊለያይ ይችላል, ለምሳሌ የአካባቢ ሙቀት, የስርዓቱ ውጤታማነት እና የሚፈለገው የሙቀት መጠን. በአጠቃላይ በትክክል የሚሰራ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ በተሳፋሪ መኪና ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ከውጭው የሙቀት መጠን ጋር ሲነፃፀር በግምት ከ10 እስከ 20 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ማቀዝቀዝ መቻሉ የተለመደ ነው። የአየር ማስወጫ ሙቀትን ወደሚፈለገው ደረጃ በፍጥነት ለማምጣት, የእንደገና ሁነታን ለማንቃት ይመከራል. ይህ ተግባር በውስጠኛው ውስጥ ያለው የቀዘቀዘ አየር ለተጨማሪ ቅዝቃዜ በእንፋሎት ውስጥ እንደገና መመራቱን ያረጋግጣል።
የሚከተለው ምስል የ BMW 3 Series የቁጥጥር ፓነልን ያሳያል. የአየር ማቀዝቀዣ (ኤ / ሲ) ቁልፍ በቀይ ቀስት ይገለጻል. የአየር ማቀዝቀዣው በርቷል.
ይህ ገጽ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን አሠራር በተመለከተ አጭር መግለጫ ይሰጣል. በጥያቄ ውስጥ ስላለው ርዕስ የበለጠ ዝርዝር መረጃ ወደሚቀርብበት ገጽ ለመሄድ ርዕሱ በእያንዳንዱ አንቀፅ ላይ ጠቅ ማድረግ ይቻላል ።
የአየር ማቀዝቀዣ ሥርዓት ሥራ;
የአየር ማቀዝቀዣው ስርዓት በሚሰራበት ጊዜ, ማቀዝቀዣው በተለያዩ የስርዓቱ ክፍሎች ውስጥ ይሰራጫል. ይህ ማቀዝቀዣ ሁለት ያደርገዋል የስቴት ለውጦች አብሮ፡
- ኮንደንስ: ሙቀት ወደ አካባቢው ይለቀቃል. በማቀዝቀዝ ወቅት, ማቀዝቀዣው ከጋዝ ሁኔታ ወደ ፈሳሽነት ይለወጣል;
- ትነት: ሙቀት ከአካባቢው ይወጣል. ትነት በእንፋሎት ውስጥ ይካሄዳል, ይህም አየር ወደ ውስጠኛው ክፍል የሚፈሰውን አየር ያቀዘቅዘዋል.
ከታች ያለው ምስል የዘመናዊ አየር ማቀዝቀዣ ተከላ አካላትን አጠቃላይ እይታ ያሳያል. የማቀዝቀዣው ዑደት በሁለት ግፊት ቦታዎች ሊከፈል ይችላል-ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት. ከታች ባለው ምስል ቀይ ቧንቧው ለከፍተኛ ግፊት እና ሰማያዊ ለዝቅተኛ ግፊት ነው.
በሚቀጥሉት አንቀጾች, ከላይ ያለው ንድፍ እንደገና ይታያል, እያንዳንዱ ክፍል በተናጠል በአረንጓዴ ሳጥን ይደምቃል. ለእያንዳንዱ አካል ስለ አሠራሩ, በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው ቦታ እና ከሌሎች አካላት ጋር ስላለው ግንኙነት ዝርዝር ማብራሪያዎች ተሰጥተዋል. በመጀመሪያ, ለዑደት ሂደቱ በቀጥታ ተጠያቂ የሆኑት አካላት ተገልጸዋል. አሠራሩ በበለጠ ዝርዝር የሚብራራበት ለእያንዳንዱ አካል ንዑስ ገጽ አለ። ይህንን ለማድረግ ሰማያዊ ቀለም ያለው ጽሑፍ ላይ ጠቅ ያድርጉ.
መጭመቂያ
De የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ የጋዝ / የእንፋሎት ማቀዝቀዣውን በሰማያዊው ቧንቧ በመምጠጥ ግፊቱን ይጨምራል. ግፊቱ እየጨመረ ሲሄድ, የመፍላት ነጥብም ይጨምራል. ከዚያም እንፋሎት በቀይ ቧንቧ በኩል ወደ ኮንዲነር ይመራል. እንፋሎት ከመጠን በላይ ማሞቅ ይቀራል. በአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያ ላይ በበርካታ ቀበቶዎች የሚመራ ፑሊ አለ. መጭመቂያው መግነጢሳዊ ትስስር በመጠቀም ማብራት እና ማጥፋት ይቻላል. በኤሌክትሪክ ወይም በተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ተሽከርካሪው ከብዙ ቀበቶ ይልቅ በኤሌትሪክ ሞተር በ HV ሲስተም ሊሰጥ ይችላል.
የሚቃጠሉ ሞተሮች ባላቸው መኪኖች ውስጥ ያለው የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ከብዙ ቀበቶው ጎን ባለው የሞተር ክፍል ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ባለብዙ ቀበቶው ከተለዋዋጭ እና ምናልባትም ከኃይል መሪው ፓምፕ ጋር አብሮ የሚሄድ ነው። በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ, መጭመቂያው በውስጠኛው ውስጥ ሊገኝ ይችላል እና ኤሌክትሪክ ሞተር (ኤሌክትሪክ) የአየር ማቀዝቀዣውን (ኮምፕረር) ያንቀሳቅሳል.
ኮንዳነር፡
ማቀዝቀዣው መጭመቂያውን ከለቀቀ በኋላ, ግፊቱ እና የሙቀት መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. የ ኮንቴይነር የእሱ ተግባር ከመጠን በላይ ሙቀትን ከኮምፕረርተሩ ወደ ቀዝቃዛ ፈሳሽ ማጠራቀም ነው. የሙቀት መጠኑ ከፈላበት ነጥብ በታች ሲቀንስ, ማቀዝቀዣው ፈሳሽ ይሆናል. በማጠራቀሚያው ውስጥ ሙቀቱ ወደ ውጫዊ አየር ይወገዳል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ነፋሱ በማጠራቀሚያው ውስጥ ይፈስሳል። ፍሰቱ እና ማቀዝቀዣው በቂ ካልሆኑ የአየር ዝውውሩን ለማጠናከር የአየር ማራገቢያው ይበራል. ከዚያም በኮንዳነር ውስጥ የሚፈሰው የውጭ አየር ይሞቃል.
ማቀዝቀዣው በማቀዝቀዣው ስርዓት ራዲያተር ፊት ለፊት ባለው የመኪናው የፊት ክፍል ውስጥ ይገኛል.
የማስፋፊያ ቫልቭ;
ፈሳሽ ማቀዝቀዣው በከፍተኛ ግፊት ይደርሳል የማስፋፊያ ቫልቭ. የማስፋፊያ ቫልዩ ድንገተኛ ግፊትን ይቀንሳል, ግፊቱን, የሙቀት መጠኑን እና የፈላ ነጥቡን ይቀንሳል. ፈሳሹ ወደ ሙሌት እንፋሎት ይለወጣል. ይህ የእንፋሎት እና ፈሳሽ ቅንጣቶች ድብልቅ ነው. በማስፋፊያ ቫልቭ ውስጥ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት እርስ በርስ ይለያያሉ.
የማስፋፊያ ቫልዩ የተለያዩ ስሪቶች አሉት-በቋሚ ስሮትል (ካፒታል) ወይም በተለዋዋጭ ስሮትሊንግ (ቴርሞስታቲክ ማስፋፊያ ቫልቭ)።
ትነት፡
የ ትነት ወደ መኪናው ውስጠኛ ክፍል የሚመጣውን አየር ማቀዝቀዝ ነው. የውስጥ ደጋፊው ከውጪ አየርን ወይም የተዘዋወረውን የውስጥ አየር በእንፋሎት ክንፎች በኩል ይንፋል። ሙቀቱ ከሚያልፍ አየር ይወጣል. የቀዘቀዘው አየር ወደ ውስጠኛው ክፍል ይጣላል.
የእንፋሎት ማቀዝቀዣው ከማስፋፊያ ቫልዩ ወደ ትነት ይወጣል. በሚፈስበት ጊዜ የሙቀት መጠኑ, ግፊት እና የፈላ ነጥቡ ዝቅተኛ ነው. በእንፋሎት ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ማቀዝቀዣውን ያሞቀዋል, በዚህም ምክንያት ወዲያውኑ መቀቀል ይጀምራል. ማቀዝቀዣው ትነት በሚወጣበት ጊዜ ከመጠን በላይ በማሞቅ ሁኔታ ውስጥ ነው. ማቀዝቀዣው ከእንፋሎት ሲወጣ ከተለቀቀ በኋላ ዑደቱ እንደገና ይጀምራል. መጭመቂያው እንደገና ለመጭመቅ እንደገና የጋዝ ማቀዝቀዣውን ይጠባል።
ትነት ከዳሽቦርዱ በስተጀርባ ባለው ማሞቂያ የአየር ማናፈሻ ቤት ውስጥ ተገንብቷል.
የመጨረሻው ምስል ከላይ ያልተጠቀሱትን ክፍሎች ያሳያል.
- የአገልግሎት ግንኙነቶች፡ እነዚህ በሰማያዊ ተዘርዝረዋል። እነዚህ በማኖሜትር ግፊቶችን ለመፈተሽ እና ስርዓቱን ባዶ ለማድረግ ወይም ለመሙላት ያገለግላሉ;
- ከፍተኛ-ግፊት ዳሳሽ፡ የብርቱካን ፍሬም ዳሳሽ በከፍተኛ ግፊት መስመር ውስጥ ያለውን ግፊት ይለካል። ሞተሩ ECU በመሆኑም ሌሎች ነገሮች መካከል, መጭመቂያ ያለውን ውፅዓት ይቆጣጠራል ይችላል;
- የውስጥ አድናቂ: ሐምራዊው ፍሬም አንድ የውስጥ አድናቂ አየር ወደ ውስጥ ይጥላል ምድጃ ቤት እና ስለዚህ እንዲሁም በኮንዳነር;
- የማቀዝቀዣ ማራገቢያ: በቢጫ የተዘረዘረው የማቀዝቀዣ አድናቂ በአየር ማቀዝቀዣው ውስጥ የውጭ አየርን ይነፋል. አንዳንድ መኪኖች ለኮንዳነሩ የተለየ ማራገቢያ አላቸው፣ እና ሌሎች መኪኖች ደግሞ ራዲያተሩን የሚቀዘቅዘውን ማቀዝቀዣ ይጠቀማሉ።
- ማጣሪያ/ማድረቂያ፡- የቆሻሻ ቅንጣቶችን በማጣራት እና ማድረቅ (እርጥበት ማድረቅ) የሚከናወነው በአረንጓዴው ፍሬም ውስጥ ነው። እሱ ማጣሪያ / ማድረቂያ ኤለመንቱ በቀጥታ ከኮንደተሩ አጠገብ ሊሰቀል ይችላል ነገር ግን በኮንዲሽኑ ውስጥም ሊገኝ ይችላል.
ግፊቶች እና የሙቀት መጠኖች;
በስርዓቱ ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች ላይ ያለውን ጫና እና የሙቀት መጠን በመለካት ስርዓቱ በትክክል እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ እንችላለን። የማቀዝቀዣው ግፊት እና የሙቀት መጠን በውጭው የአየር ሙቀት ላይ የተመሰረተ ስለሆነ የአየር ማቀዝቀዣው መጭመቂያ በቂ አቅም እንዲኖረው ከ 25 እስከ 30 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን እና የሞተር ፍጥነት መጨመር እንደ መመሪያ እሴት እንወስዳለን.
መጭመቂያው የማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን ወደ 70 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲጨምር ከኮምፕረርተሩ ሲወጣ, ግፊቱ በ 12 እና 15 ባር መካከል ይለያያል. ማቀዝቀዣው ወደ ማስፋፊያ ቫልዩ በማድረቂያው/በማጣሪያው በኩል ይደርሳል፣የግፊት ጠብታ በሚፈጠርበት እና የሙቀት መጠኑ በትንሹ ከቀዝቃዛ ነጥብ በላይ ይወርዳል። ማቀዝቀዣው በትነት ውስጥ ሲወጣ, በውስጡ በሚያልፈው አየር ጥቂት ዲግሪዎች እንዲሞቁ ተደርጓል.
በገጹ ላይ፡- በግፊት እና በሙቀት መጠን ላይ በመመርኮዝ የአየር ማቀዝቀዣ ምርመራ በጣም የተለመዱ ስህተቶች, መንስኤዎች እና መፍትሄዎች ተገልጸዋል.
