科目：
- 平
- 爆震感知器
- 注水
ping：
爆震僅發生在混合引擎（汽油/天然氣）。 引擎爆震（也稱為爆炸或引擎爆震）是汽油或燃氣引擎的自燃。 當引擎爆震時，燃油不是由火星塞點燃，而是提前自行點燃。 在這種情況下，混合物會在活塞仍在壓縮的同時點燃。 活塞上升，爆炸已經發生。 活塞力現在被極大地抵消，這可能會導致嚴重的引擎損壞（例如活塞上出現孔）。 爆震僅發生在低速範圍內。
敲擊的可能原因：
- De 引擎冷卻 不對：因為引擎過熱得厲害，所以燃燒室的溫度也比正常情況升高更多。 在壓縮混合物的過程中，也會產生熱量，這可能會導致其過早點燃。
- 錯誤的種類 汽油：如果汽車製造商規定必須添加辛烷值 RON 98 的汽油，則不得添加辛烷值 RON 95 的汽油。 RON 98 的點燃意願低於 RON 95。這表示 98 的點燃速度低於 95。
當在 95 ℃ 加油時，引擎很可能會爆震，因為燃燒室中的溫度比其他引擎更高。 然後燃料會比應有的時間更早點燃。 當活塞仍在壓縮且火星塞甚至還沒有產生火花時，它可能已經點燃。
這就是為什麼 98 適合燃燒室中更高的溫度和壓力。 - 不正確的駕駛行為：當引擎轉速過低時在陡坡上行駛時（例如帶著露營車或其他重載），發生爆震的風險很高。 冷卻程度最低，燃燒壓力和溫度最高。 最好降一檔（從5檔降到4檔），以便引擎以更高的速度運轉。 通常需要更少的汽油，並且引擎可能使用更少的燃料。
- 污染：不正確的駕駛行為也會對引擎造成大量污染。 由於總是短距離行駛和/或總是低速行駛（切換太快，導致引擎無法正常啟動），會產生大量引擎污染。 由於速度低，碳殘留物會黏附在閥門和活塞底座上。 當引擎承受較重的負載時，碳殘留物開始發光（就像燒烤一樣）並接管火星塞的工作。 然後，在火星塞火花之前，燃料透過灼熱的煤炭部件點燃，這增加了爆震的風險。
亦是 渦輪 可能會以這種方式失敗，因為餘燼殘留物會腐蝕材料。
此類情況經常發生在「新駕駛」中，其中規定必須儘早升檔。 在城市中低速行駛固然可以節省燃油，但就像範例1一樣，在山區駕駛大篷車時，可能會對引擎造成致命的後果，降檔實際上更經濟。 總是安靜的駕駛總是會帶來污染問題。 特別是對於具有 EGR 和可變氣門正時等功能的新一代引擎。因此，在引擎熱時偶爾以相同的速度轉速（例如最高引擎最高轉速的四分之三）是有好處的。
爆震感知器：
爆震感知器越來越多地用於新引擎。 這些感知器安裝在引擎缸體上。 通常安裝多個感測器，每兩個氣缸之間安裝一個感測器。 在爆震過程中，引擎中會產生一定的振動頻率，此振動頻率會被爆震感知器辨識。 在這種情況下，引擎控制單元以 3 度為步長調節點火正時。 爆震感知器實際上確保引擎不會爆震並且正好處於極限。 引擎控制單元會不斷地將所有汽缸的點火正時以0,5度的步長提前至正常值。
下圖顯示了安裝了 8 個爆震感知器的 V4 引擎缸體。 箭頭所指的點表示爆震感知器。 有點難看。 感知器透過 1 個螺栓固定在引擎缸體上。 您可以看到這些感測器的接線朝前延伸。
註水：
為了防止ping，也可以選擇注水。 噴射的水蒸氣吸收燃燒空間中的熱量。 溫度降低，爆震的可能性降低。 這尤其適用於提供大量動力的渦輪發動機，因此具有良好的性能 必須 沃登 冷藏的.
