科目：
- 汽油生產
- 辛烷值 (RON)
- 生物乙醇（E5 和 E10）
汽油生產：
汽油是從石油中提取的。 石油是由幾個世紀前在海洋中死亡的小動物和植物產生的。 幾個世紀以來，它們沉入海底，並被泥土和沙子覆蓋。 這形成了數百公尺厚的層。 在這些層和海水的巨大壓力的影響下，形成了鹽層、固體和多孔岩石。 在多孔岩石中，石油是透過細菌過程、高溫和高壓從有機殘留物中形成的。 原油是碳氫化合物的混合物。 它由84-87%碳、11-14%氫、3%氧、1%硫和0,5%氮組成。 透過常壓蒸餾，具有不同沸點的烴在蒸餾塔中彼此分離。 生產天然氣、車用汽油、煤油、柴油和燃料油。
辛烷值（RON）：
辛烷值以 RON 值表示。 它表示汽油的抗爆震性。 （RON = 研究辛烷值）。 比荷盧經濟聯盟出售兩種汽油：RON（歐洲）95 和 RON 98（超級）。 在德國，我們也發現辛烷值為 91 和 102 的無鉛汽油。
辛烷值表示汽油抗爆的程度。
- 數字越低，燃料的著火傾向越高。
- 數字越高，點燃意願越低。
這意味著適合 RON 98 的汽車只能使用 RON 98 加油。 當使用 RON 95 加油時，混合物會比預期更早點燃。 然後引擎可能會爆炸（ping）。 然後活塞壓縮已經點燃的混合物。 後果是過熱和引擎嚴重損壞的風險（例如活塞上的孔、閥門燒毀）。 反之亦然，可以用 RON 95 代替 RON 98 加油。 在大多數情況下，它不會使引擎運轉得更好或更快，而且價格要貴得多。 這使得避免使用含有生物乙醇（E10）的燃料成為可能。
生物乙醇（E5 和 E10）：
Euro 95 讓位給 E10：含有 7,5% 至 10% 生物乙醇的汽油。 此前，這一比例最高為 5%。 引入生物乙醇的目的是減少二氧化碳排放。 隨著生物乙醇從 2% 過渡到 5%，排放量減少了 10%。 自2年1月2019日起，擁有多個加油裝置的加油站必須為其至少一半的加油嘴提供E10。 這在加油站標有：Euro 95-E10。
生物乙醇含有的能量比汽油少。 引擎管理系統將利用 燃油調整。 這意味著每個工作循環噴射更多的燃料，因此引擎消耗更多的燃料。 當引擎管理系統自行校正噴射量時，配備化油器的引擎就會出現問題：化油器無法補償混合物。
因此，帶有化油器的引擎可以稀薄運行。 熱量的產生和燃料消耗的增加甚至更多。 此外，污染和缺陷的風險也增加。 我們將在本節稍後討論這一點。
生物乙醇的另一個特性是其抗爆震性：由於摻入了生物乙醇，E10的辛烷值為98,9。
從乙醇與汽油混合的那一刻起，就出現了許多問題，隨著 E10 的引入，這些問題變得更加嚴重。 生物乙醇的問題一方面是因為目前的引擎部件不能很好地處理它，另一方面是因為保質期和乙醇吸水的事實。
這確保了整個燃料路徑中可能發生污染、油泥形成和清漆形成。 以下是最常見問題的清單：
- 在所有車輛（也包括規定使用E10 燃料的車輛）和機動割草機、鏈鋸等在長時間停用後（例如冬季存放後）再次使用的車輛中，由於乙醇腐蝕、乙醇變質，可能會出現噴射問題。橡膠和塑膠零件以及噴油嘴堵塞。
- 遇到啟動問題（例如在引擎啟動前重新啟動很長時間）的汽油引擎可能會受到生物乙醇的影響。 在大多數情況下，加註優質燃油 (RON 98 E5) 只需加註一次即可產生效果。
- 某些部件不耐生物乙醇的引擎肯定會在短時間內出現燃油問題。 參見網站： https://www.e10check.nl.
