翁德沃彭：
- 热敏电阻
- PTC电阻
- NTC电阻
- 确定 NTC 特性
正温度系数电阻：
PTC电阻器是具有正温度系数的电阻器。 它们主要用作电器中的温度保护。 随着温度升高，电阻也增大。 PTC电阻器的阻值与温度的关系呈线性关系。 也就是说，电阻与温度的升高成比例地增加。 这可以在下图中通过精确的直线看到。
PTC 电阻器用于镜子加热等。 如果没有这个保护电阻，接通后加热元件上将保留 12 伏的恒定（最大）电压和 1,25 安培的电流。 这些最终会烧毁，因为所提供的电流继续引起加热。 在正极线中添加PTC电阻可以防止过载。 该电阻器监控加热元件的温度。 如果在冬季期间开启镜像耗尽，则PTC电阻首先不会起作用。 那么温度就太低了。 现在，完整的 12v / 1,25A 电流流过加热元件，导致镜面玻璃最初快速加热。 （水分会尽快从镜面玻璃上消失）。
随着温度升高，电阻增大（见下图）。 当镜面玻璃温度达到20度时，PTC的电阻值为20欧姆。 电流现已从 1,25A 降至 0,6A。 这可以用以下公式计算 欧姆定律：
我= U / R
我 = 12 / 20
我= 0,6A
电流现已减半，确保镜面玻璃升温速度减慢。 如果玻璃的温度升至40度，则PTC的电阻值为40欧姆。 电流现已降至 0,3A。
在最高温度为 60 摄氏度时，PTC 电阻器的电阻将为 60 欧姆。 现在电流仅为0,18A。 加热功率现在是恒定的，并且不会由于低电流而进一步增加。 镜面玻璃的温度现在保持恒定并且不会过热。 上述值是虚构的，纯粹作为示例，以便尽可能清楚地说明。 每个制造商都会使用自己的安培数（以及电阻值）来加热镜子。
汽车中还有其他部件具有 PTC 电阻器，例如车窗电机。 如果车窗机构很重（由于机械负载较高）或车窗连续多次打开和关闭，则车窗操作电机的温度会升高。 该电动机还由 PTC 电阻器监控。 当温度变得过高时，该信号通过 PTC 电阻器发送到控制单元。 这会暂时关闭电机的电源，直到温度下降。 这纯粹是为了安全目的，防止过热
NTC电阻：
NTC电阻是具有负温度系数的电阻。 这些电阻器用作 温度传感器 其中包括冷却剂和进气。 随着温度升高，电阻降低（见图）。 通常向传感器施加 1 至 5 伏之间的恒定电压。 温度较低时，电阻值较高，因此电压较低。 随着温度升高，电阻降低，电压升高。
电压的增加由特征场控制装置控制，特征场控制装置决定了喷射器的喷射量。 该值还可以传递到仪表板上的冷却液温度计，或气候控制显示屏上的外部空气温度。
NTC电阻的阻值和温度之间没有线性关系。 这意味着电阻不会随着温度的升高而按比例降低。 这可以从图像中的曲线看出。 这条线被称为“特征线”并且是对数的。
确定 NTC 特性：
通过确定三个温度下相应的电阻值，可以部分勾勒出NTC特性。 为此，可以将温度传感器悬挂在加热水壶中时用欧姆表进行测量。
可以在不同的温度和电阻值下绘制点。 可以在这些点之间绘制线条（见下图）。 原则上，这使得可以公平地估计在低于 20 摄氏度和高于 100 摄氏度时该特性将如何发展。
深入研究这一点很有趣。 通过三个测量的电阻值，可以在无限大的温度范围内使用“Steinhart-Hart 方程”确定准确的电阻。 也可以准确地确定该特性。 可以在本页底部下载 Excel 文件，用该文件可以形成特征。
斯坦哈特-哈特方程为：
- T 是开尔文温度；
- R 是 T 处的电阻，以欧姆为单位；
- A、B 和 C 是 Steinhart-Hart 系数，取决于特定温度下的电阻值。
要计算给定温度下半导体的电阻，必须使用 Steinhart-Hart 方程的倒数 (R)。 该方程如下：
其中 x 和 y 使用以下公式确定：
为了找到 Steinhart-Hart 的 A、B 和 C 系数，必须确定某个温度（T1、T2 和 T3）下的三个电阻值（R1、R2 和 R3）。 这些应该在半导体的规格中查找或使用温度计和欧姆表进行测量。 L1、L2 和 R3 通过确定电阻值的倒数来计算。 Y1、Y2 和 Y3 通过计算开尔文温度的 -1 次方来确定。
然后可以计算 Steinhart-Hart 系数（A、B 和 C）：
输入这些系数和 ln (R) 即可得出正确的温度。 完成上述公式后，可得出：
将所有数据填入 Steinhart-Hart 方程：
给出：
变量“T”允许您更改所需的温度。 计算结果表明，T 为 120 摄氏度时，电阻为 122 欧姆。
可以用之前测量的三个温度来完成该公式，并用其绘制特性：
- 2500°C 时为 20 欧姆；
- 626°C 时为 60 欧姆；
- 200°C 时为 100 欧姆。
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