翁德沃彭：
- 具有自诊断功能的发动机管理
- 控制功能和发动机管理控制
- 用于确定所需燃油量的 VE 和 AFR 表
- 适应性学习记忆
- 错误代码的出现
- 调整软件
带自诊断功能的发动机管理：
每辆现代汽车都有发动机管理系统。 这是集成在 ECU（电子控制单元）中的软件的名称。 发动机上的所有传感器和执行器均通过线束连接至 ECU。 单击此处了解有关汽车控制单元和网络的更多信息。 ECU的主要功能是控制点火和喷射，以实现尽可能少的排放。 围绕此还有许多其他功能相连，所有这些功能都相互影响。 这些将在下面讨论。
ECU 处理传入的数据（来自传感器），然后控制执行器。 传感器的一个例子是氧传感器。 如果 lambda 传感器测量到废气中的氧气含量过高，它会将其转发给 ECU。 然后 ECU 知道混合物太稀（燃料太少 = 废气中氧气太多 = 太稀）。 然后 ECU 将调整喷射和点火，直到 lambda 传感器传输正确的信号。
当传感器传输不可能的测量值（即冷却液传感器指示不可测量的值），或识别出接线对正极或接地短路时，ECU会自动将其存储为故障代码。 广泛软件的优点是可以在内部阻止错误信号。 比如点火和喷油没有调到错误的温度，因为ECU已经识别出这个信号不正确。
然而，ECU将完全控制冷却风扇，因为无法再测量正确的温度。 作为预防措施，提供了额外的冷却。 然后仪表板上黄色的发动机灯将会亮起。 然后必须读出汽车。 点击此处进入OBD页面 其中对诊断设备的读取故障和其他可能性进行了很多解释。
另一个例子是点火线圈发生故障。 燃料将不燃烧地进入催化剂，并且由于温度过高仍然可以燃烧。 曲轴传感器将记录由于错过燃烧而导致的速度波动。 识别气缸传送的位置。 这会停止启动点火线圈有故障的气缸的喷油器。 发动机现在处于紧急模式，将以少 1 个气缸运行。 发动机故障灯将会亮起。 阅读它可以清楚哪个气缸失火。
要读取数据，请将计算机的诊断插头（如图）连接到 OBD 插头。 该 OBD 插头通常位于仪表板底部靠近脚部空间（靠近踏板）的位置。 插头也可能隐藏在仪表板上的其他位置或烟灰缸后面。 通过将插头连接到读出计算机，错误代码被传递到计算机。
当汽车被读取时，ECU将故障码传输至读取计算机。 每个品牌的该故障代码（OBD 错误代码）通常都是相同的。 这些代码可以用读取设备显示。 ECU 会记住故障代码并存储以下信息：
- 故障第一次和最后一次发生的时间。
- 故障再次出现的频率。
- 无论是永久性故障还是（有时）反复出现的故障。
每个品牌的故障代码并不总是相同的。 有时，代码是特定于品牌的。 通过在Google中查找错误代码，通常可以确定其含义。
广泛的阅读设备将文本链接到该错误代码。 然后代码实际上被翻译成文本。 例如，代码 P0267 将链接到文本：“冷却液温度传感器信号不可信； 与正极短路。” 首次发生于里程……公里，频率120，偶发。 现在已经明确，要么是传感器内部有缺陷，要么是传感器的信号线与正极线短路。 这种情况总共发生了 120 次，并且不是永久存在的。 这可能意味着通过移动电缆，短路会发生 120 次，然后再次消失。 由技术人员来找出故障所在。
当故障解决后（例如修复电缆后），可以删除故障。 然后测试设备向 ECU 发送一个代码，然后 ECU 就会明白故障必须是从内存中写入的。 如果不修复电缆，而仅清除故障，则该故障会立即返回。 擦除后，第一个里程表读数将是当前里程表读数，频率将重新从 1 开始。
控制功能及发动机管理控制：
发动机管理的任务是监视或控制以下功能：
- 引擎速度
- 速度
- 油门踏板/制动踏板/离合器踏板位置
- 发炎
- 注射
- 可变气门正时
- 可变进气歧管
- 发电机控制（DF信号）
- 空气质量计信号
- 油门位置
- EGR阀位置
- 曲轴/凸轮轴位置
- 通过地图控制恒温器进行温度控制
- 平控制
- 拉姆达控制
- 电子冷却液泵
- 水箱通风
- 燃油泵（增压器和高压）
- 巡航控制
- 曲轴箱通风加热
- 油位检查
- 涡轮压力
- 进气歧管压力
- 能源管理（电池充电状态传感器）
- 与变速箱通讯（使用自动变速箱换档时保留发动机动力）
- 自诊断（包括存储故障代码）
输入信号均在特征场中进行处理（见上图）。该地图将根据发动机转速和负载、外部空气、冷却剂、发动机机油和废气温度等因素处理（来自传感器的）输入信号。该数据用于确定输出是什么，即如何控制执行器。例如，当发动机冷时，必须喷射更多燃油（冷启动加浓）以保持发动机运转。这种情况过去经常发生在手动阻风门上，但通过发动机管理，这一切都是使用自动控制的 VE 和 AFR 表。 这些表代表填充水平和混合比例。
测量外部温度和冷却液温度，当发动机运行时，使用爆震传感器确定点火正时，并通过速度传感器确定发动机是否平稳运行。节气门也会被控制得更“开”。经过一定时间后，燃烧室中的温度将足够高以切换到正常喷射。
当电机处于刚刚描述的预热阶段时，这称为“开环”。 则不考虑来自 lambda 传感器的反馈。 这测量到了太浓的混合物（在冷启动加浓期间），因此实际上希望发动机以更稀的状态运行。 但由于富集是必要的，因此来自 lambda 传感器的数据被忽略。 当发动机达到足够的温度时，将再次使用来自 lambda 传感器的输入信号。 这称为“闭环”。 简而言之：ECU 决定使用或不使用哪些信号。
页面上显示不同的字段 喷射系统 描述。
适应性记忆：
发动机管理软件包含所谓的“自适应学习存储器”。 执行器根据先前从传感器接收到的数据进行控制。 这考虑了发动机的一些磨损和污染。 例如，在磨损的情况下，请考虑较低的压缩最终压力，这会导致怠速低于新发动机。 发动机管理软件必须通过调整 燃油调整。
自适应存储器尤其存储与节气门的打开和关闭相关的数据。 随着时间的推移，节气门由于 EGR 和曲轴箱通风烟雾的影响而变脏。 阀门的开关比较困难，阀门脏了就必须开大一些，否则碳渣会堵塞气道。 因此，旧发动机的调整将与新发动机不同。 如果没有自适应记忆，每次发动机启动时控制器都必须重新搜索正确的值。 借助自适应内存，发动机管理软件会考虑到这一点。
例如，清洁节气门或 EGR 阀后，通常需要重新学习。 示教时，自适应存储器被重置。 示教后，发动机管理层将再次检查并存储传感器的值。 示教后，可能会出现电机运转不规律、抖动的情况。
EEN 氧传感器 随着年龄的增长，速度会变慢。 数据确实到达发动机管理系统，但通过自适应存储器，发动机管理系统将氧传感器的老化考虑在内。 因此，更换 lambda 传感器后清除适应值非常重要。
自动变速器包含由油压控制以换档的离合器。 较旧的齿轮油通常受到一定程度的污染，并且比新油更稠。 因此，新油的速度和切换点将不同于旧油。 自动变速箱还包含一个带有自适应存储器的控制单元，它可以随着时间的推移尽可能理想地调整切换点。 更换机油后，换档行为可能会变得非常不同。 考虑以不正确的速度切换到较低或较高的档位，或者突然切换档位，从而导致驱动器敲击。 因此，换油后也必须删除变速箱的适配值。
自适应值清除后往往需要进行自适应驱动。 然后你必须尽可能以不同的速度和速度行驶，以便系统有机会正确计算和存储适应值。
错误代码的由来：
传感器可能有缺陷。 传感器的接线或插头连接也可能出现缺陷，从而破坏传感器和 ECU 之间的连接。 因此，ECU 从传感器接收到的值不正确。 以前，这可能会影响发动机的运行； 有缺陷的温度传感器可能会导致喷射过多的燃油并导致发动机“淹水”。 现在这个机会已经小很多了。 发动机管理层可以识别出传感器的值不正确。
在此示例中，电压分布 温度传感器 显示。温度工作电压在 0,5 至 4,5 伏之间。低于 0,5 伏和高于 4,5 伏的电压属于禁止区域。电压如下图所示。如果传感器有缺陷，或者电缆与接地短路，则传输的电压为 0 伏。这里是禁区。 ECU 识别这一点并存储错误代码。
不仅存储错误代码，而且也不使用信号。 ECU切换至紧急运行状态； 更换值是根据 ECU 接收到的其他数据计算得出的。 重置价值接近实际价值，因此您可以继续行驶到车库。 当然，我们的目的并不是忽视故障，因为例如燃油消耗可能会显着增加。
调整软件：
ECU 中的软件可以使用合适的设备进行调整。 当然还有知识，因为不正确的编程可能会导致严重的发动机缺陷。 重写软件可以通过制造商的软件更新（通过修复后来发现的错误）或通过调整来完成。 这意味着通过调整ECU中的特征场可以获得更高的功率。 在页面上 chiptuning 有关于此的更多信息。
