Предмети:
- Електронне регулювання дзеркал
- Регулювання по вертикалі
- Відрегулюйте по горизонталі
- Регулювання дзеркала з функцією пам'яті
Електронне регулювання дзеркал:
У автомобіля з зовнішніми дзеркалами з електроприводом у корпусі дзеркал встановлено два електродвигуни. Один електромотор переміщує дзеркало вгору або вниз. Це рух по вертикалі. Інший електродвигун призначений для горизонтального руху; ліво і право.
Для керування зовнішніми дзеркалами в салоні автомобіля є кнопка. Це може бути, наприклад, на панелі приладів, центральній консолі або дверях.
Сигнали від перемикача надходять до блоку керування (ECU). Зазвичай це блок управління комфортом або блок управління дверима. Ці пристрої управління часто підключаються до шини CAN. Коли блок керування отримує сигнал від перемикача, цей перемикач (на старих автомобілях) або ECU (на нових автомобілях) буде активовано за допомогою Н-міст керуйте електродвигунами для переміщення дзеркального скла.
Схема водоспаду показує, що джерело живлення та заземлення підключені до контактів 7 і 11. CAN-high і CAN-low підключені до ECU на контактах 8 і 9.
Перемикачі для вертикальних рухів підключені до контактів 1 і 2. Контакт 3 є джерелом живлення для цих двох комутаторів. Те саме стосується контакту 6, який є джерелом живлення перемикачів для горизонтальних рухів на контактах 4 і 5 ECU.
Електродвигуни підключені до контактів 8 і 10. Лівий електродвигун (контакт 8) призначений для вертикальних рухів. Правий (контакт 10) призначений для горизонтальних рухів. На контакті 9 є провід, який підключається до обох електродвигунів. Залежно від ситуації ЕБУ може перемикати як плюс, так і масу на це. Як це працює описано в наступних параграфах.
Вертикальна настройка:
Це пояснення стосується двох зображень нижче.
При регулюванні скла дзеркала вгору лівий електродвигун керується перемикачем B на контакті 1. Потім блок керування перемикає напругу живлення на висновок 8, який з’єднаний з електродвигуном проводом. Земля підключена до контакту 9. Лівий електродвигун почне працювати, доки перемикач B знову не перерветься.
При регулюванні вниз перемикач O закриється. Тепер напруга живлення подається на контакт 9 блоку керування, а контакт 8 стає землею. Оскільки плюс і маса на електродвигуні поміняні місцями, електродвигун обертатиметься у протилежному напрямку (тобто вниз, а не вгору). Це можна побачити на зображеннях нижче.
Коли електродвигун для вертикального регулювання працює, електродвигун для горизонтального регулювання повинен бути нерухомим. Обидва з'єднання електродвигуна, які повинні залишатися нерухомими, замикаються на землю або плюс контактом 9. Напруга живлення або заземлення можна вмикати окремо на контактах 8, 9 і 10.
Зміна плюса і мінуса для зміни напрямку обертання електродвигуна можлива за допомогою т.зв Н-міст. Ця схема з чотирьох транзисторів або польових транзисторів встановлена в ECU. ЕБУ контролює правильні транзистори в парах (один для плюса і один для землі), щоб визначити напрямок струму до електродвигуна.
Відрегулювати по горизонталі:
Це пояснення стосується двох зображень нижче.
При регулюванні вліво перемикач L замикається. Правий електродвигун отримує напругу живлення через висновок 10 блоку управління. Заземлення проходить через контакт 9.
Оскільки лівий електродвигун (для вертикального регулювання) тепер не може обертатися, він також заземлений на контакті 8. Тому лівий електродвигун замкнутий на землю. Правий електродвигун працює з постійною швидкістю, доки перемикач L не перестане працювати.
При регулюванні вправо напруга живлення та земля на правому електродвигуні знову змінюються. Тепер електродвигун повернеться в інший бік.
Тепер на контакті 8 лівого електродвигуна не заземлення, а напруга живлення. Інакше він теж почав би крутитися. Тепер, коли обидві сторони ввімкнені, електродвигун стоїть на місці.
Регулювання дзеркала з функцією пам'яті:
Сучасні автомобілі мають регулювання дзеркал з функцією пам'яті. ЕБУ керує приводами, поки вони не досягнуть потрібного положення. Розпізнавання положення здійснюється за допомогою потенціометрів. Детальніше про це можна прочитати на сторінці про потенціометр.
На схемі ми бачимо потенціометри G791 і G792. Потенціометри отримують напругу 5 вольт і землю від ECU. Сигнали надходять на контакти 1 і 9 роз'єму T16a.
ЕБУ розпізнає положення виконавчих двигунів V17 і V149, зчитуючи напругу сигналу з потенціометрів. При встановленому значенні в пам'яті ЕБУ продовжує керувати приводними двигунами V17 і V149, поки напруга сигналу не дорівнюватиме значенню, збереженому в пам'яті. приклад:
- Автомобіль відмикається ключем А;
- Збережене значення V17 становить 3,6 вольт;
- Виміряне значення V17 становить 2,9 вольт;
- ЕБУ керує електродвигуном V17, поки потенціометр не дасть напругу сигналу 3,6 вольта;
- Коли автомобіль відмикається ключем B із збереженим значенням 2,9 вольт, відбувається той самий процес для досягнення збереженого значення.
Робота, версії та можливі несправності показані на сторінці Потенціометр лікували.
Пов'язана сторінка:
