Предмети:
- Загальний
- Будова та робота системи змащення
- Охолодження
- Система сухого картера
Загальне:
Рухомі частини двигуна під час роботи необхідно постійно змащувати. Якщо змащення недостатнє, наприклад, через дефект масляного насоса, серйозне внутрішнє забруднення або надто низький рівень масла, виникне тертя. Тертя означає, що деталі безпосередньо контактують одна з одною і між ними немає масляної плівки. У результаті з’являється додатковий шум і зношування, що призводить до виходу двигуна з ладу протягом дуже короткого часу. Тому система змащення виконує одне з найважливіших завдань у всьому двигуні. Змащувальний ефект досягається за допомогою машинне мастило.
Будова і робота системи змащення:
Масляний насос забезпечує подачу моторного масла до вузлів у блоці двигуна. Масляний насос встановлено в нижній частині блоку двигуна і, якщо двигун не обладнаний системою сухого картера, часто частково або повністю звисає в масляному картері. Масляний насос приводиться в рух через ланцюг або шестерні, які безпосередньо з’єднані з колінчастим валом. На зображенні показано, як масляний насос (через нижню шестерню) приводиться в рух колінчастим валом.
Коли колінчастий вал обертається, зірочка масляного насоса приводиться в рух ланцюгом. Насос почне обертатися всередині та висмоктувати масло з масляного піддона. Перш ніж масло потрапить в масляний насос, воно спочатку проходить через сито. Це сито затримує грубі частинки бруду. Цей сітчастий фільтр також видно одразу після демонтажу масляного піддона.
Масло перекачується через насос масляний фільтр стиснутий. З масляного фільтра масло розтікається по різних масляних каналах. Ряд масляних каналів йде до колінчастого валу, щоб змастити підшипники шатуна. Масло також подається до поршня через шатун. Масло потрапляє на дно поршня. Це гарантує, що поршень може розсіювати своє тепло. Тепле масло знову опускається в масляний піддон. Це можна побачити на зображенні нижче.
Є також один або кілька масляних каналів, що ведуть до головки блоку циліндрів. Там масло рівномірно розподіляється, серед іншого, по розподільним валам. Оскільки в трубі є отвори, достатньо мастила досягає всіх частин розподільного вала для змащування.
Від головки блоку циліндрів до масляного піддону йде кілька зворотних каналів. Масло також тече через нього, коли людина доливає масло. Масло повільно опускається в масляний піддон через ці зворотні канали.
Крім масляних каналів, при розбиранні головки блоку циліндрів також видно різні канали охолоджуючої рідини. Канали масла і охолоджуючої рідини проходять близько один до одного.
Охолодження:
На зображенні вище ви бачите, що поршень охолоджується маслом, яке подається через шатун. У верхній частині шатуна є отвори для змащування поршневого пальця в «малому кінці» або «верхньому вушку шатуна». З цього місця масло також розпилюється на нижню частину поршня.
Існують і інші способи охолодження поршня, а саме через отвір в основі шатуна або окрему масляну форсунку. Ця насадка показана на малюнку. Через цей отвір у шатуні або масляну форсунку на нижню частину поршня розбризкується струмінь масла.
Система сухого картера:
Система сухого картера є частиною системи змащення, в якій двигун не обладнаний піддоном картера. У мотоциклах, гоночних і ралійних автомобілях блок двигуна підвішується якомога нижче над поверхнею дороги для досягнення оптимального центру ваги. Це також матиме позитивний вплив на аеродинаміку автомобіля, оскільки двигун більше не заважає формуванню кузова. Масляний піддон обмежує можливості через свій розмір. Інші переваги полягають у тому, що масло більше не може розплескуватися в масляному піддоні в результаті виникнення перевантажувальних сил і що існують кращі варіанти охолодження масла.
Для збору масла використовується окремий резервуар для масла. Два масляних насоса використовуються для перекачування масла, яке стекло з двигуна в резервуар, а з резервуара назад в двигун.
Масляний насос, який відповідає за переміщення масла з двигуна в резервуар, повинен мати більшу продуктивність, тому що з двигуна часто всмоктується багато повітря.
У системи сухого картера є і недоліки. Це досить дорого через конструктивні зміни блоку двигуна та компонентів системи. Найбільшим недоліком є те, що в моторному маслі більше шансів потрапити повітря. Якщо масло, що перекачується, містить бульбашки повітря, це призведе до пошкодження підшипників, серед іншого, колінчастого вала та підшипників шатуна.
