Предмети:
- Загальний
- Операція
- Замінити та відрегулювати насос-форсунки
- Насос подачі палива
- Розповсюдження на замовлення
- Охолоджувач палива
Загальне:
До сучасних дизельних двигунів пред'являються все більші вимоги. Споживачі вимагають все більшого комфорту та потужності, тоді як уряд та інші органи влади висувають дедалі суворіші екологічні вимоги. Виробники автомобілів змушені створювати чистіші та економічніші двигуни, які також мають видавати більше потужності. Прикладами цього є система впорскування палива Common Rail і модульний інжектор. Система впорскування насос-форсунка розроблена компанією Volkswagen.
Volkswagen використовував технологію насос-форсунок для:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 і 150 к.с.,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Через вимоги до викидів у нових автомобілях використовуються не форсунки, а система Common Rail.
Операція:
Інжекторна система вприскування палива — це безпосереднє уприскування палива. Електронний паливний насос перекачує дизельне паливо під тиском приблизно 7,5 бар із бака до джерела палива форсунок. Цим тиском заповнюється насосний елемент. Насосний елемент насос-форсунки приводиться в дію розподільним валом за допомогою коромисла. Наростання тиску в насосному елементі починається в той момент, коли коромисло штовхає голку інжектора вниз. Кількість палива, що впорскується, регулюється електромагнітним клапаном; чим довше блок управління керує електромагнітним клапаном, тим більше є вводять.
Насос-форсунка дозволяє здійснювати кілька послідовних ін’єкцій Уорден зроблено:
- Попереднє вприскування: електромагнітний клапан починає працювати. Завдяки попередньому вприскуванню згоряння починається м’якше, що зменшує детонацію дизеля. Висота голки інжектора під час попереднього введення становить 1/3 максимальної висоти. Тоді тиск відкриття форсунок становить 180 бар.
- Головне впорскування: Тиск відкриття інжектора для основного вприскування може досягати приблизно 2000 бар. Цей тиск досягається, коли двигун видає максимальну потужність. Основне вприскування закінчується, коли електромагнітний клапан перестає працювати.
Коромисла, які приводять у дію поршні в форсунках, приводяться в рух розподільним валом. Під час ходу насоса в камері високого тиску створюється високий тиск палива. Тиск у верхній і нижній частині голки розпилювача однаковий. Тому голка розпилювача залишається закритою.
Коли електромагнітний клапан активується, тиск у нижній частині голки розпилювача зникає. Тиск у верхній частині більший, штовхаючи голку поршня вниз.
Паливо, яке подавалося в інжектор, але не використовувалося для впорскування, повертається в бак через зворотний канал.
Заміна і регулювання насос-форсунок:
Після демонтажу або заміни насос-форсунки її необхідно відрегулювати. Це робиться на основі двох вимірювань.
- Перше вимірювання, яке необхідно зробити, це встановлення насос-форсунки прямо в головку блоку циліндрів. Для цього використовується штангенциркуль.
- Друге вимірювання полягає в установці максимального ходу поршня в насос-форсунці.
1. Демонтуйте вал коромисла.
Щоб замінити насос-форсунку, необхідно розібрати один із двох валів коромисла. У цьому випадку знятий вал коромисла насос-форсунок циліндрів 3 і 4.
2. Зніміть затискний блок.
Щоб розібрати натяжний блок, необхідно послабити болт (позначений червоною стрілкою). Натяжний блок закріплений на розпилювачі, і його потрібно висунути.
3. Демонтуйте та встановіть насос-форсунку.
За допомогою знімача витягніть блок-форсунку з головки блоку циліндрів. Зачепіть виступаючу частину знімача за ту частину, де натяжний блок зачіпається за насос-форсунку.
Встановіть нові ущільнювальні кільця навколо інжектора перед його заміною. Потім обережно вдавіть інжектор в ГБЦ і встановіть натяжний блок. Поки що не затягуйте болт, оскільки це не дозволить інжектору повертатися для регулювання.
На зображенні замінена форсунка 3 циліндра (ліва). Це помітно криво. Налаштування виконується на кроці 4.
4. Відрегулюйте положення насос-форсунки.
З супорт необхідно виміряти відстань між виступом інжектора та зовнішньою стороною головки циліндра. Це видно на зображенні.
Якщо виміряне значення не відповідає значенню, зазначеному виробником, інжектор необхідно повернути. Тому опуклість інжектора матиме різну відстань до зовнішньої сторони головки циліндра.
Приписане значення цієї відстані: 151,3 мм ± 0,9 мм. Це означає, що в найбільш ідеальній ситуації розмір має становити 151,3 мм, але він може відхилятися на 0,9 мм. На зображенні нижче показано вимірювання, а на наступному зображенні показання лінійки збільшено.
На зображенні показано збільшення лінійки під час вимірювання на кроці 4. Вказаний розмір становить 151,3 мм. Це встановлене виробником значення. Болт натяжного блоку може Уорден затягнутий.
Праву вимірювальну губку супорта необхідно тримати на головці блоку циліндрів під час вимірювання інших насос-форсунок. Таким чином, значення регулювання інших форсунок будуть різними. Щоб провести вимірювання на форсунці циліндра 1 (сторона розподілу), штангенциркуль повинен мати діапазон вимірювання 400 мм.
5. Встановіть циферблатний індикатор.
Встановіть циферблатний індикатор на інжектор, який було замінено. Покладіть циферблатний індикатор на ту сторону коромисла, яка опускається під час роботи насос-форсунки.
Оскільки стрілка циферблатного індикатора призначена для торкання коромисла в будь-якому випадку, циферблатний індикатор повинен бути натиснутий на коромисло з попереднім натягом. Під час руху вгору-вниз голка завжди торкатиметься коромисла. Переконайтеся, що попередній натяг становить не менше 3 мм.
6. Повертайте колінчастий вал, доки коромисло не досягне найнижчої точки.
Метою цього вимірювання є вимірювання найнижчої точки коромисла. Наведені нижче вимірювання зроблені на насос-форсунці циліндра 2.
При обертанні колінчастого вала коромисло опуститься, тому значення на циферблатному індикаторі зменшиться. Покажчик повернеться назад проти годинникової стрілки.
Коли буде досягнуто найнижчої точки, покажчик зупиниться. При подальшому повороті колінчастого вала покажчик знову буде збільшуватися. У проміжній точці, де покажчик залишається нерухомим, коромисло досягло найнижчої точки, і необхідно виконати процедуру регулювання.
7. Регулювання насос-форсунки (1).
Послабте контргайку, а потім поверніть регулювальний болт до упору, поки коромисло не торкнеться верхнього кільця насос-форсунки.
8. Регулювання насос-форсунки (2).
Поверніть регулювальний болт у коромисло до упору. При цьому пружина насос-форсунки стискається. Поворот може бути складним. Припиніть обертання, коли відчуєте великий опір, тому що в цей момент поршень в насос-форсунці торкається дна камери високого тиску.
9. Поверніть регулювальний болт назад на 180°.
Тепер, коли регулювальний болт повністю затягнутий до упору, його потрібно повернути на півоберта назад. Це запобігає удару поршня в насос-форсунці об дно камери високого тиску щоразу, коли розподільний вал приводить в дію насос-форсунку.
Якщо було замінено кілька насос-форсунок, це вимірювання необхідно повторити для кожного інжектора. Зверніть увагу, що інструкції з регулювання можуть відрізнятися залежно від коду двигуна або року випуску!
Жодні права не можуть бути отримані від наведених вище інструкцій і зображень.
Насос подачі палива:
Насос подачі палива - це a лопатевий насос з пружинними пластинами. Це розміщено між ним паливний фільтр і атомайзери. Насос приводиться в рух розподільним валом. Насос має клапан обмеження тиску, який обмежує тиск у лінії подачі до 7,5 бар. У насосі встановлений клапан, який підтримує постійний тиск на зворотному трубопроводі форсунок насоса на рівні приблизно 1 бар.
Спеціальний розподіл:
Оскільки тиск у насос-форсунках може піднятися приблизно до 2000 бар, система розподілу двигуна зазнає додаткового навантаження. Щоб ремінь не порвався, вжито ряд заходів:
- Зубчаста шестерня колінчастого вала має трохи більші зубчасті порожнини в двох місцях. У той момент, коли насос-форсунка створює високий тиск, ремінь ГРМ розтягується. Це трохи збільшить крок зубців. Це компенсується за рахунок збільшення порожнини зуба в двох місцях.
- Ремінь ГРМ зробили ширшим, що зробило його міцнішим.
Охолоджувач палива:
Функція охолоджувача палива, як випливає з назви, полягає в охолодженні палива. Охолоджувач палива розташований біля радіатора або під автомобілем. По всій системі відбувається безперервний потік палива. Паливо, яке повертається в бак, значно нагрівається головкою блоку циліндрів двигуна. Охолоджувач палива охолоджує зворотне паливо, що повертається в бак.
Пов'язані сторінки:
