Моторне масло

Предмети:

Система змащення
Рівень моторного масла
Функція мастила
Властивості мастила
Допи
Забруднення системи змащення (включаючи шлам)
Наслідки надто тривалої їзди із забрудненим моторним маслом
Специфікації SAE (в'язкість / індекс в'язкості)
Специфікації ACEA
Специфікації API

Система змащення:
Система змащення забезпечує перекачування та фільтрацію моторного масла по всьому двигуну. Оскільки про це можна багато говорити, теми «масла» і «система змащення» розділені. На поточній сторінці пояснюється все про моторне масло, а також структура та робота системи змащення пояснюється на сторінці система змащення.

Рівень моторного масла:
Важливість рівня моторного масла часто недооцінюється. Рівень не повинен бути ні занадто високим, ні занадто низьким.
Багато людей забувають регулярно перевіряти рівень масла. Особливо якщо автомобіль не обладнаний електронним датчиком рівня масла, існує ризик того, що рівень масла впаде набагато нижче мінімального значення, перш ніж буде вжито заходів.

Ідеальна ситуація – це максимальний рівень масла (другий щуп зліва на малюнку).

Якщо рівень масла мінімальний (четвертий щуп), часто потрібно додати половину або цілий літр. Спочатку залийте півлітра і, перевіривши рівень масла, доливайте масло до максимального рівня. Коли рівень масла досягає половини (третій щуп), в принципі нічого не потрібно доливати. Звичайно, найкраще зробити так.

Якщо рівень масла мінімальний, це не обов'язково означає, що це погано для двигуна. Це мінімальний рівень, на якому двигун може працювати. Під час проектування та випробування двигуна випробувальний двигун, що працює, нахиляють під усіма можливими кутами, що також може мати місце на практиці. Масляний фільтр ніколи не повинен пересихати, а система змащення не повинна бути порушена. За цими даними визначається мінімальний рівень масла.
Мінімальний рівень масла забезпечує швидше старіння масла в двигуні. Та сама олія повинна виконувати всі завдання, які зазвичай виконувалися б із використанням більшої кількості олії. Масло нагрівається швидше і швидше погіршуються змащувальні властивості. Тому найкраще підтримувати рівень на рівні або поблизу максимальної позначки на щупі.
Якщо рівень оливи нижчий за мінімальний або його навіть не видно на щупі, слід негайно долити оливу, щоб запобігти пошкодженню двигуна.

Занадто високий рівень масла також не є добре. Через півлітра надлишку масла (вище макс.) тиск у картері може зрости. Після цього більше масла може потрапити в камеру згоряння (через сапун картера у впускному колекторі або вгору вздовж поршнів через стінку циліндра). В останньому випадку олії більше ніж на один літр. Якщо рівень масла занадто високий, каталітичний нейтралізатор може бути пошкоджений. Завдяки підвищеному тиску в картері (незгоріле) масло проходить через поршневі кільця і потрапляє через камеру згоряння в каталітичний нейтралізатор, який негайно прилипає до внутрішньої частини. Це може призвести до передчасного виходу з ладу. Масляний відкладення прилипає до внутрішньої частини каталізатора, і його неможливо видалити.
Один-два міліметри вище максимуму не шкідливі. Однак, якщо рівень вищий за цей, частину його потрібно злити або витягнути.

Функція мастила:
Деталі двигуна, які рухаються одна біля одної, необхідно змастити. Система змащення забезпечує рухомі відносно одна одної частини мастилом. Від якості масла багато в чому залежить термін служби двигуна. Тому її необхідно періодично міняти. Завжди замінюйте масляний фільтр під час заміни.

Мастило виконує такі функції:

Змастіть: Масло повинно запобігати контакту металу з металом. Масло утворює шар між деталями, обмежуючи тертя і, отже, знос. На зображенні зображено поршень у циліндрі. Коли ви намацаєте поршень або стінку циліндра, вона здається абсолютно гладкою. Якщо обведену частину сильно збільшити під мікроскопом, то стає видно, що це не так. Це видно після першої червоної стрілки.
Охолодження: Такі деталі, як напрямні клапанів, поршні, стінки циліндрів тощо, частково розсіюють тепло через мастило.
Герметизація: поршень у циліндрі герметично закритий за допомогою масла. Таким чином, масло також сприяє значному стисненню.

чистий: Частинки бруду та зносу, які виділяються, транспортуються через масло до фільтра.
Звукоізоляція: Масляна плівка між металевими частинами також частково приглушує звук металу.
Передача потужності: Масло також має бути здатним передавати зусилля, наприклад, у штовхачах гідравлічних клапанів. У штовхачі клапана створюється певний тиск, в якому масло не повинно стискатися.

Як матеріал поршня, так і стінка циліндра містять невеликі нерівності. Ці недоліки неминучі, незалежно від того, наскільки якісно був оброблений матеріал. Коли ці нерівності стикаються, що відбувається, коли масляної плівки немає, виникає тертя. Нерівності будуть тертися одна об одну.
За допомогою масляної плівки (права частина) шорсткі частини розсуваються моторним маслом. Деталі не торкаються одна одної, а виділяється тепло передається цією масляною плівкою до решти моторного масла. Ця масляна плівка також забезпечує ущільнення, щоб якомога менше димових газів із камери згоряння над поршнем могло потрапити в картер.

Властивості мастила:

Тваринна олія: цю олію отримують шляхом кип’ятіння, екстрагування або віджимання кісток (олія бичачої лапи) і тваринного жиру. Тваринна олія додається до мінеральних масел і більше не використовується як повноцінне мастило.
Рослинна олія: Ця олія виготовляється з рослин. Рослинні олії ще називають жирними. Мають хороші змащувальні властивості, оскільки добре зчіплюються з матеріалом. Рослинні олії мають той недолік, що вони дуже швидко старіють через кисень у повітрі. Тому вони непридатні для тривалого використання. Окислене масло густіє і забруднює деталі, які потребують змащування.
Мінеральне масло: сировиною для мінерального масла є сира нафта, яка складається з різних вуглеводневих і водневих сполук. Переваги мінеральних масел полягають у тому, що вони дешевші та швидше старіють, ніж тваринні та рослинні. Недоліком є те, що мінеральні масла погано прилипають до металу.
Комбінована олія: це композиція мінеральної олії з 5-20% рослинної або тваринної олії. Додавання інших масел покращує адгезію до металу. Складне масло легко вбирає воду і старіє швидше, ніж мінеральне масло.
Синтетичне масло: це масло виготовляється в лабораторії. Ця олія створюється шляхом поєднання малих молекул у великі молекули.

Переваги синтетичного масла:

Низька в'язкість (тому менший опір тертю)
Краща стійкість до окислення
Менш чутливий до високих температур
Природний миючий ефект (миючий засіб)

Допи:
До синтетичних мастил також додають добавки, такі як:

Миючі засоби діють як своєрідний засіб для видалення бруду; Частинки бруду відриваються від внутрішніх частин двигуна та транспортуються до масляного фільтра.
Антиокислювальні добавки запобігають окисленню. Окислення означає атаку киснем. Коли масло окислюється, воно старіє і стає густішим, що ускладнює перекачування. Тому синтетична олива з цими антиокислювальними присадками матиме набагато довший термін служби, ніж дешева мінеральна олива.
Протизносні ковпачки запобігають зношуванню. Один допінг запобігає зношенню при високих температурах, інший при низьких).
Добавки, що покращують індекс в'язкості, забезпечують менший вплив температури на в'язкість масла. Моторні масла з присадками, що покращують індекс в'язкості, називаються всесезонними.

Добавки зношуються в міру старіння моторного масла. Якщо інтервали технічного обслуговування будуть перевищені і одна й та сама олива використовується занадто довго між обслуговуваннями, допи стануть практично неефективними. Двигун забруднюється всередині, тому що масло більше не очищає бруд від деталей. Тому своєчасне оновлення дуже важливо. Дивіться розділ «Наслідки занадто тривалої їзди із забрудненим моторним маслом».

Забруднення системи змащення (включаючи шлам):
Через певний час моторне масло забруднюється, включаючи продукти згоряння, частинки палива та частинки зносу. Оскільки масло забруднене, через певний час його потрібно міняти. Якщо ви надто довго їздите з простроченою оливою або якщо в двигуні є невідповідна олива, система змащення може сильно забруднитися та значно збільшити знос двигуна. Масло повільно перетворюється на своєрідний осад. Цей мул також називають «мулом». Існує 2 види мулу:

Білий/сірий осад:
Цей шлам є сумішшю водяної пари та олії. Це трапляється під час їзди на великі короткі дистанції, коли масло не нагрівається належним чином. Він осідає на ще холодних частинах двигуна (зазвичай на кришці клапанів або вентиляційних шлангах картера). Це часто можна побачити, коли кришка масляної кришки знята (див. зображення).

Якщо в двигуні є такий тип шламу, доцільно проїхати на велику відстань і прогріти двигун настільки, щоб шлам автоматично зник. Найкраще також замінити масло. У двигуні може бути багато шламу, як показано на зображенні нижче. Це нижня сторона розібраної кришки клапана Mini. Ця машина їздила дуже багато на короткі дистанції, тому масло майже не нагрівалося як слід. Промиваючи двигун спеціальним промивним засобом для двигуна (доступний у багатьох різних типах), а потім кілька разів освіжаючи (промиваючи), значну частину цього шламу можна розчинити. Однак кришку клапана краще зняти, оскільки це, як правило, найхолодніша частина двигуна і містить найбільше шламу. Не забудьте перевірити шланги вентиляції картера, тому що в них, безсумнівно, також буде відкладення.

Якщо шлам присутній у двигуні протягом тривалого часу, вологість у цьому шламі може спричинити пошкодження деталей двигуна. Нижче наведено фото розподільних валів від того ж Mini, з якого була знята клапанна кришка. Зокрема покриття впускного распредвала (верхнє на фото) сильно страждає від вологи. Випускний розподільний вал виглядає краще, але він також має значні пошкодження на ряді кулачків.

Чорний мул:
Цей осад дуже шкідливий для двигуна. Це чорний липкий твердий шар, який осідає на внутрішніх частинах двигуна. Чорний мул видно на фото нижче.
Небезпека полягає в тому, що канали мастила та сітчастий фільтр засмічуються, тому масло більше не може перекачуватися належним чином. Ця форма шламу спричинена: пробками, поїздками на короткі відстані, надто багатими налаштуваннями паливної системи (карбюратора), поганою вентиляцією картера, занадто високими температурами згоряння в поєднанні з дуже старим моторним маслом, яке не було вчасно замінено .
Чорний мул можна видалити, поки він ще м’який. При виявленні мінімальної кількості осаду слід негайно замінити масло і замінити фільтр. Якщо шлам залишається в двигуні довше і повністю злежується, його дуже важко видалити з мастильних каналів (за допомогою засобів для чищення двигуна та демонтажу/встановлення таких деталей, як масляний піддон, масляний фільтр тощо), або, в гіршому випадку, його вже неможливо видалити взагалі.

Наслідки занадто тривалої їзди із забрудненим моторним маслом:
Сьогодні виробники автомобілів встановлюють максимальний інтервал заміни 30.000 2 км або XNUMX роки. Іноді це надто довго, і моторне масло було забруднене досить довго перед заміною. Застаріле (або неякісне) масло викликає чорний шлам (описано вище). Волога також проникне в моторне масло, і воно стане кислим, серед іншого, через гази згоряння. Масло притягує вологу; Отже, якщо машина простоює рік, це не те, що моторне масло не застаріло в цей рік. Олія притягнула вологу та утворила зв’язок із киснем (таким чином загусши). В принципі, масло доведеться міняти, тому що ефект мастила вже не буде гарантований.
Під час поїздок на короткі відстані або коли автомобіль не використовується часто, іноді доцільно скоротити інтервали технічного обслуговування до 15.000 20.000–30.000 4 км замість 6 30.000 км. Згідно з дослідженнями, більше половини автомобілів віком від 2 до 200.000 років використовують погане масло. Навіть якщо технічне обслуговування проводиться кожні 400.000 XNUMX км або XNUMX роки. Продовжувати використовувати олію довше для економії коштів ще гірше. Олія, яка прослужила так довго, значною мірою втратила свій змащувальний ефект і активні добавки. Масло більше не вбирає бруд. Тому двигун забруднюється зсередини та швидше зношується. А це тягне за собою необхідні витрати на ремонт, наприклад, застрягли поршневі кільця, зношені розподільні вали або несправна турбіна. Двигун із пробігом XNUMX XNUMX км, який надто довго проїжджав із старим маслом, також матиме такий же знос, як і двигун, який пробіг більше XNUMX XNUMX км із хорошим маслом. Тому економити на свіжому моторному маслі нерозумно.
Завжди замінюйте масло під час заміни масла масляний фільтр.

Це також стосується масла (автоматичної) коробки передач. Це часто називають олією «довічного» використання; масло, яке не потребує заміни. Однак це масло також стає кислим і забруднюється. Так буває з кожним маслом. Тому трансмісійне масло також доведеться періодично міняти.

Специфікації SAE (в'язкість / індекс в'язкості)
Специфікація SAE вказує на в'язкість масла (його густоту). В'язкість - це густота масла при певній температурі. Густа олія має високу в’язкість, а рідка – низьку. Тому в'язкість залежить від температури. Масло було протестовано при різних температурах, щоб можна було визначити індекс в'язкості. Кодування індексу в'язкості завжди є на упаковці, наприклад, 5W30 або 10W40. Тоді літера перед W вказує на в’язкість при низьких температурах, а літера після W вказує на в’язкість при високих температурах.

Масло із занадто низькою в'язкістю може бути причиною низького тиску масла. Рідке масло надто легко продавлюється через канали, тому тиск не підвищується.
Витрата масла також може збільшитися при занадто низькій в'язкості; оскільки масло може легше потрапляти в камеру згоряння через поршневі кільця, а розріджене масло може швидше випаровуватися, після чого пари надходять у камеру згоряння через систему вентиляції картера.

Індекс в'язкості моторного масла не можна порівняти з індексом в'язкості трансмісійного масла. Наприклад, індекс в'язкості трансмісійного масла часто становить 75W90. Це не означає, що це масло густіше, ніж 10W40 моторного масла. Це слід розглядати як співвідношення. Якби трансмісійне масло мало специфікацію 10W40, неуважна особа могла б помилково прийняти його за моторне масло. Оскільки числа дуже відрізняються одне від одного, спостережлива людина може це швидко помітити.

Специфікації ACEA (європейські)
Специфікації ACEA адаптовані до європейських умов водіння та використання. Специфікації ACEA є колишніми специфікаціями CCMC (CCMC змінено на ACEA у 1990 році). Існують специфікації ACEA для:

бензинові двигуни
легкі дизельні двигуни (легкі дизельні двигуни) з максимальною частотою обертання понад 3500 об/хв. як для прямого, так і для непрямого введення.
важкі дизельні двигуни: це стосується тихохідних дизельних двигунів із прямим уприскуванням.

Букви A вказують на те, що це бензиновий двигун, B на легкий дизельний двигун і E на важкий дизельний двигун. Цифра 1 після літерного коду вказує на те, що це паливозберігаюче масло. Цифри 2 і 3 вказують на якість. Чим більше число, тим вища якість.

Бензинові двигуни:	Легкі дизельні двигуни:	Надпотужні дизельні двигуни:
ACEA A1-96	ACEA B1-96	ACEA E1-96
ACEA A2-96	ACEA B2-96	ACEA E2-96
ACEA A3-96	ACEA B3-96	ACEA E3-96
		TD-4

Специфікації API (американські)
Специфікації API адаптовані до умов водіння та використання в США. Специфікації API розрізняють масла для бензинових і дизельних двигунів.

Характеристики бензинового двигуна:
SC, SD, SE, SF, SG, SH і SJ
Характеристики дизельного двигуна:
CC, CD, CE, CF-4 і CG-4

Буква S вказує на те, що мова йде про масло для бензинового двигуна, літера C – для масла для дизеля. 2-я буква вказує на якість. Чим вище літера після S або C, тим вищі вимоги до якості.