Предмети:
- Регулювання рівня палива (LTFT і STFT)
- Виникнення STFT і перехід до LTFT
- Можливі причини надто багатої суміші (негативний баланс палива)
- Можливі причини надто бідної суміші (позитивна корекція палива)
- Можлива причина як позитивної, так і негативної корекції палива на двигуні з двома блоками циліндрів
Регулювання палива (LTFT і STFT):
З даних формуються обрізки палива лямбда-зонд. Регулятори палива використовуються в бензиновому двигуні для підтримки ідеального співвідношення повітря/паливо для повного згоряння. Це становить 14,7 кг повітря на 1 кг палива і називається стехіометричним співвідношенням суміші.
Регулювання рівня палива забезпечує коригувальний коефіцієнт для коригування базової кількості палива, що впорскується, коли це необхідно. Враховується знос і забруднення деталей двигуна, датчиків і виконавчих механізмів. Завдяки регулюванню палива викиди вихлопних газів протягом усього життєвого циклу автомобіля зберігаються в межах законодавчих норм. При позитивній корекції палива ЕБУ намагається зробити надто збіднену суміш багатшою. При негативній корекції палива навпаки; надто багата суміш стає біднішою. Керуючий імпульс інжектора буде подовжуватись або коротшати.
На наступному зображенні показані корекції палива з багатою сумішшю (-25%) і з бідною сумішшю (+25%).
- Негативний баланс палива означає, що форсунки повинні впорскувати менше палива.
- Позитивна корекція палива означає, що форсунки повинні впорскувати більше палива.
При корекції палива 0% не потрібно проводити компенсацію, оскільки в цей момент застосовується стехіометричне співвідношення змішування.
Є два типи паливних обрізків;
- Короткочасна корекція палива (скорочено STFT) — це те, що в цей час робить керування двигуном для регулювання суміші повітря та палива. STFT постійно змінюється під час роботи двигуна через короткочасні налаштування та тимчасові зміни. Ми також називаємо це «короткостроковим коригуванням». STFT скидається, коли двигун вимикається.
- Довгий баланс палива (скорочено LTFT) складається з адаптивних значень навчання, які формуються з STFT протягом тривалого періоду часу. Це також називають «довгостроковою адаптацією». LTFT зберігається в «Keep Alive Memory» (KAM), яка не скидається, коли двигун вимикається та вмикається. LTFT зберігається в тесті готовності. Очищення можливе лише за допомогою діагностичного обладнання або шляхом зняття клеми акумулятора. Останнє не завжди можливо.
Обидва значення STFT і LTFT повинні бути якомога ближче до 0%. Залежно від стану і умов експлуатації двигуна значення LTFT можуть варіюватися від 5 до 8%. Значення LTFT і STFT, які показує пристрій для зчитування на зображенні нижче, знаходяться в межах допустимих відхилень і, отже, відповідають нормі.
На зображенні вище показано STFT і LTFT «Банку 1» і «Банку 2». Таким чином, цей двигун має два блоки циліндрів, тому це буде V-подібний двигун. Двигун часто вказує, який ряд циліндрів номер 1 і номер 2. В іншому випадку, якщо ви сумніваєтеся, зверніться до специфікацій двигуна.
Часто виникає проблема зі значеннями корекції палива, які перевищують 10%. Код помилки ще не потрібно зберігати. При корекції палива нижче -20% або вище 20% система керування двигуном збереже код помилки щодо занадто насиченої або занадто бідної суміші.
Значення LTFT залишаються постійними протягом тривалого періоду часу, оскільки ці значення вимірювалися протягом тривалого періоду часу та зберігаються в тесті готовності (див. сторінку OBD). Значення STFT часто стрибають на екрані під час змінних навантажень двигуна через подальше відкриття або закриття дросельної заслінки.
Вивчення регулювань палива може бути корисним для встановлення діагнозу. Для проблем, у яких немає несправностей або якщо несправність не пов’язана зі скаргою, регулювачі палива можуть забезпечити вирішення. З LTFT трохи менше 10%, помилка не зберігається, але це вказує на те, що суміш бідна.
Походження STFT і перехід до LTFT:
На наступному зображенні показано профіль напруги вгорі лямбда-зонд (цирконієвий / датчик стрибка), посередині короткочасне, а внизу довгострокове налаштування.
Сигнал лямбда-зонда стає негативним (0,1 В), але недостатньо позитивним (0,25 В). Керівництво двигуна розпізнає це як занадто бідну суміш.
Щоб зробити суміш багатшою, додатково впорскують паливо. Ми бачимо цю корекцію у відсотках STFT: синя лінія зростає. Тоді з LTFT нічого не станеться.
Зі збільшенням STFT ми бачимо, що лямбда-зонд вимірює дедалі багатшу суміш. STFT продовжує зростати, поки напруга не досягне бажаного значення 0,9 вольт. Ця точка позначена зеленою вертикальною лінією.
Тепер, коли STFT прийняв певне значення, він залишається постійним протягом певного часу. Якщо виявляється, що сигнал від лямбда-зонда нормальний, LTFT приймає значення STFT. Фіолетова вертикальна лінія вказує на момент цього переходу.
STFT падає до 0%, а LTFT приймає позитивне значення. Відсоток перевищує граничне значення в 10%. Індикатор MIL засвітиться. Завдяки поправочному коефіцієнту двигун продовжить працювати належним чином.
Після усунення проблеми навчальні значення можна видалити. Це не обов'язково: корекція палива коригується автоматично.
Приклад: витік вакууму спричинив LTFT 7,8%. Після ремонту робиться тест-драйв. Оскільки фальшивого повітря більше немає, корекція тепер призводить до надто насиченої суміші. STFT миттєво вловлює це та стає негативним. Наступні чотири зображення були зроблені в різний час під час тест-драйву.
LTFT на попередньому зображенні становить 5,5%. Щоб компенсувати це, STFT становить -5,3%. Це також можна побачити на другому, третьому та четвертому зображеннях: позитивне значення LTFT компенсується негативним значенням STFT.
Наступні графіки показують відсоток у порівнянні з часом.
- Перед ремонтом STFT становив 0%, а LTFT був позитивним;
- Під час тестової поїздки після ремонту STFT починає бути негативним, щоб скасовувати значення LTFT
- LTFT зменшується крок за кроком: значення залишається постійним між кожним виправленням;
- Зрештою LTFT стає 0%
Важливо, щоб технік дивився на це: чи відображаються значення STFT і LTFT після ремонту:
- +15 і -15, або
- -5 і +5.
Це означає, що результат дорівнює 0%, тому ремонт пройшов успішно.
Можливі причини надто багатої суміші (негативний баланс палива):
- несправний паливний інжектор; Якщо інжектор протікає, у камері згоряння потрапить більше палива, ніж розраховано та контрольовано керуванням двигуна.
- Проблема з подачею повітря в двигун через сильне забруднення повітряний фільтр або засмічення вхідного отвору.
- Проблема з лямбда-зонд; дефект або забитий отвір, за допомогою якого лямбда-зонд вимірює вміст кисню в зовнішньому повітрі.
- Проблема з подачею палива через несправність регулятор тиску палива або проблема повернення палива.
- Неправильно температура теплоносія.
- Проблема з EGR.
- Втрата компресії.
- Занадто малий клапанний зазор.
Можливі причини занадто бідної суміші (позитивна корекція палива):
- Витік в вихлоп, що означає, що не всі вихлопні гази вимірюються лямбда-зондом.
- Витік вакууму, наприклад, у впускних шлангах двигуна (між масомір повітря і впускний клапан), тріснутий шланг вентиляції картера, тріснутий вакуумний шланг підсилювач гальм, І т.д.
- несправний паливний інжектор; він вводить занадто мало або нічого.
- Несправний або забруднений лямбда-зонд.
- Несправний або забруднений масомір повітря.
- Обмеження в подачі палива через, наприклад, засмічення паливний фільтр
- Дефект в Паливний насос спричиняючи недостатній тиск палива.
Можлива причина як позитивної, так і негативної корекції палива на двигуні з двома блоками циліндрів:
Двигун із двома рядами циліндрів (V-образний двигун) має два випускних колектори, а отже, також два (контрольні) лямбда-зонди, які можуть визначати співвідношення суміші для кожного ряду циліндрів. Якщо двигун обладнано одним масоміром повітря, у разі несправності двигуна (наприклад, пропуск запалювання циліндрів) зчитуються показники рівня палива. Від’ємне значення корекції може відображатися в рядку 1, а позитивне – у ряду 2, наприклад:
- банк 1: LTFT -10
- банк 2: LTFT +12
У цьому випадку в банк 1 вноситься поправка, щоб зробити суміш біднішою (через дефіцит кисню), а банк 2 багатшою (надлишок кисню). Це могло статися через неправильний час розповсюдження. У цьому випадку перевірте розподіл фаз колінчастого вала по відношенню до розподільних валів. Будь ласка, зверніть увагу, що перевірка електричної синхронізації (перевірка співвідношення між кривошипним і розподільним валами за допомогою прицілу) може включати регулювання розподільного вала. Ви також можете виконати механічну перевірку за допомогою блокуючого інструменту. Це не стосується двигунів з двома масомірами повітря (по одному на кожен ряд циліндрів).
Пов'язані сторінки:
