Предмети:
- До
- Схеми VAG загальні
- Схеми VAG: колір дроту, діаметр дроту, коди компонентів і посилання
- Схеми VAG: кодування штекера та призначення контактів
- Схеми VAG: плюс, маса і сигнальний дроти активного датчика
- Схеми VAG: екрановані дроти
- Схеми VAG: мережі
- Завдання: Прочитати схеми VAG
- Схема освітлення даних HGS
- Схема склоочисника з даними HGS
До:
Розклади на цій сторінці завжди призначені для освітнє використання. Акцент не на типі автомобіля чи версії, а на поясненні, як читати таку схему. Релевантні дані транспортного засобу та - для пояснення - нерелевантні дані опущені.
Для складання діаграм були використані наступні джерела інформації:
- Схеми VAG: ElsaWin / ErWin;
- Графіки даних HGS: Hella Gutmann Solutions.
Будь ласка, зверніться до вищевказаних виробників/розробників, щоб отримати доступ до їх бази даних. Іноді є річна підписка, іноді ви можете придбати час входу, наприклад, годину, 24 години, тиждень, місяць або рік.
Власник цього веб-сайту не надає жодних схем третім особам і не претендує на авторські права на схеми, показані нижче.
Схеми VAG загальні
Наступні параграфи містять деякі схеми VAG (VW, Audi, Seat, Skoda). Пояснюється значення ряду символів, скорочень і посилань.
Коди компонентів показані на кожній діаграмі. Ці коди служать для того, щоб діаграма була чіткою та не перевантаженою текстом. Таким чином також легше підтримувати розклади універсальними. Перекладати легенду легше, ніж змінювати мову кожної окремої схеми. У тексті згадуються лише найважливіші компоненти, необхідні для пояснення.
Схеми VAG: колір дроту, діаметр дроту, коди компонентів і посилання:
Ми дивимося на значення абревіатур кольорів проводів, товщини, компонентів і посилань на схемі VAG.
Батарея показана в нижній лівій частині діаграми з кодом компонента A. Якщо ми прослідкуємо пунктирною лінією вгору, ми досягнемо підключення до SA.
Пунктирна лінія – це фактично пряме з’єднання з блоком запобіжників. SA — код компонента блоку запобіжників на акумуляторі.
У сірому блоці під SA вказано SA1–SA7. Це запобіжники; SA1 є першим запобіжником у цьому компоненті.
Форма коробки запобіжників на схемі показує, що вона насправді більша; зубчасті лінії ліворуч і праворуч показують, що блок запобіжників є продовженням на наступній схемі з ще більшою кількістю запобіжників.
Від SA1 йде чорна лінія вниз; це призводить до компонента C. У легенді ми знаходимо, що C є кодом для генератора. На генераторі змінного струму чорний провід підключений до B+. B+ — це з’єднання (плюс батареї), з’єднане з позитивним полюсом батареї за допомогою запобіжника. Товщина дроту становить 16.0 мм², а колір sw німецькою означає «шварц», що в перекладі з голландської означає чорний.
На генераторі ми знаходимо ще два з’єднання, одне з яких є заземленням (безпосередньо з блоком двигуна), а одне шина LIN-з'єднання. Це стосується синього дроту 0,5 мм², який змінюється на фіолетово-білий (vi/ws) провід 0,35 мм². Цей дріт шини LIN також підключений до J367 (блок керування моніторингу батареї) і йде до посилання 200. Ми повернемося до цього посилання пізніше.
Блок управління J367 підключений двома проводами до запобіжників SB22 і SC5. Зірочки (*) можна побачити вгорі.
На SB22 * і на SC5 *2. Це пов’язано з модельним роком: * до травня 2010 року включно та *2 з травня 2010 року. Якщо ми маємо справу з автомобілем 2011 року випуску, застосовується червоний/жовтий дріт до запобіжника 5 у коробці запобіжників SC.
Від блоку керування J367 чорний дріт 25 мм² йде до точки заземлення з кодом 624. Куля біла: це гвинтове з’єднання на кузові. За кодом 624 ми можемо знайти точне місце розташування в транспортному засобі. Чорні крапки на тій самій горизонтальній лінії є вузлами: ці дроти заземлення з’єднані з гвинтовим з’єднанням 624. Це загальна точка заземлення на гвинтовому з’єднанні, яку також називають «заземленням».
На схемі вище ми також бачимо компоненти B (стартер) і D (замок запалювання). Цей розділ виділено на наступній схемі. Над стартером (B) ми бачимо два дроти: товстий чорний дріт (25 мм²) і відносно тонший червоно-чорний дріт.
У верхній частині чорного дроту ми бачимо прямокутник із цифрою 2. Це посилання на іншу частину діаграми. Це стосується горизонтальної лінії під діаграмою.
Усі схеми моторного відсіку пронумеровані таким чином: під першою діаграмою горизонтальна лінія починається з 1 і закінчується на 14. Друга діаграма починається з 15 і продовжується до 28. Остання діаграма закінчується на 238. Якщо ми подивимося на посилання 2, ми знайдіть цю координату на горизонтальній лінії. За збігом обставин тепер посилання на те саме зображення. Подивившись на цифру 2, ми побачимо чорні 25 мм² від плюсової клеми батареї до позиції 10. Це посилання йде до цифри 10 на горизонтальній лінії. Якщо ми подивимося тут, ми знову знайдемо посилання 2. Це означає, що ці чорні дроти фактично з’єднані разом і фактично є одним дротом.
Схема 2 є продовженням попередньої схеми. Горизонтальна лінія тепер починається з 15. На цій схемі показано блок запобіжників (SB) на панелі приладів і реле (J317).
У верхньому лівому куті є червоний провід із номером 10. Якщо ми стежимо за цим посиланням на (попередню) діаграму, ми дійдемо до запобіжника 3 у тримачі запобіжника A. Таким чином, плюс походить від тримача запобіжника на акумуляторі. Це позитивне з’єднання з’єднується з різними іншими позитивними швами (A170, A40 і A32) через позитивне зварювання (B52). Позитивні зварні шви – це з’єднання, де кілька позитивних проводів з’єднані один з одним.
Позитивний також закінчується на реле J317. Таким чином, на клему 30 цього реле завжди подається живлення, незалежно від того, увімкнено чи вимкнено запалювання. Клема 86 живиться через запобіжник SB20 або SC5, в залежності від року випуску. Коли це реле ввімкнено, напруга передається на патрон запобіжника SB через клему 87. Потім на запобіжники SB28 - SB33 подається напруга. Таким чином, це реле відповідає за живлення кількох компонентів, які отримують напругу лише тоді, коли реле ввімкнено. Але який компонент це забезпечує? Ми дивимося на посилання 60 на терміналі 85.
Схеми VAG: кодування штекера та призначення контактів:
На попередній схемі ми шукали компонент, який відповідає за вмикання та вимикання реле J317. Ми знайшли діаграму, на яку посилаються. Під номером 60 на горизонтальній лінії ми дивимося вгору і знаходимо посилання 22. Цей sw/gr (чорний/сірий) провід з обох схем насправді є одним дротом. Приходимо до блоку управління J623 (блок управління двигуном). Це означає, що компоненти, які живляться напругою через запобіжники SB28 - SB33 на попередній схемі, вмикаються та вимикаються опосередковано блоком керування двигуном.
До цього підключені відповідні компоненти: нагрівальний елемент для лямбда-зонда, клапан дозування палива, електромагнітний клапан для обмеження тиску наддуву, перемикаючий клапан охолоджувача EGR, ECU свічок розжарювання, вимикач стоп-сигналу та датчик положення зчеплення. Коли запалювання вимкнено, на реле не подається напруга, і на ці компоненти не подається живлення.
На блоці керування двигуном J623 є кілька заглушок. Одним з таких є T94. Це 94-контактний штекер (отже, 94 можливі з’єднання від 1 до 94, не всі з яких повинні бути зайняті). Усі дроти, підключені до ЕБУ на цій схемі, підключені до роз’єму T94. Кожен дріт має номер, наприклад /26. Це означає, що цей провід знаходиться в положенні 26 роз'єму Т94. Ми зазначаємо це як T94/26. Якщо ми підемо з a блок розриву Для вимірювання шукаємо в огляді з'єднання T94/26.
На додаток до з’єднань з ECU, кожен компонент також має власне кодування роз’єму та призначення контактів. Ми шукаємо коди компонентів G79 і G185 на попередній діаграмі. Це кодування датчиків педалі газу. Два датчика знаходяться в одному корпусі. На корпусі є штекер з шістьма роз'ємами. Кодування шестиконтактної вилки - T6b. З’єднання від 1 до 6. Крайнє ліве з’єднання має код T6b/2. Це з’єднання під’єднано до T94/15 на блоці керування двигуном сіро-жовтим проводом. Функції кожного проводу та з’єднання розглядаються в наступному розділі.
Схеми VAG: плюс, маса і сигнальний дроти активного датчика:
На наступній діаграмі показана ділянка з датчиками педалі акселератора G79 і G185 з попередньої діаграми. Ми бачимо шість з'єднань в корпусі; три для G79 і три для G185.
Контакт 2 роз’єму T6b підключений до T94/15 на ЕБУ двигуна. Це означає: 5В. Це позитивний контакт активного датчика. Синій дріт на контакті 3 датчика є проводом заземлення (0 вольт). Середній (коричневий/зелений) – сигнальний дріт.
ЕБУ двигуна подає напругу 5 вольт на датчик педалі акселератора, що є застосуванням потенціометр. Залежно від положення педалі акселератора електроніка подає напругу на ECU. Стрілка на опорі (бігун) рухається вгору або вниз, коли ви натискаєте на педаль газу.
- Стрілка вниз: висока напруга сигналу.
- Стрілка вгору: низька напруга сигналу.
- Чим вище стрілка, тим більше напруги поглинає резистор, перш ніж він досягне бігунка.
De електроніка інтерфейсу в ECU переводить рівень напруги цього сигналу в положення педалі газу. Другий датчик вбудований для безпеки. Єпископ тут навпаки; це означає, що напруга сигналу обернено пропорційна: якщо напруга на датчику 1 зростає, напруга на датчику 2 зменшується. Якщо це виконується, ECU приймає цей сигнал.
На наступній діаграмі ми знову маємо справу активні датчики. У цьому випадку датчики не мають власних проводів живлення, але вони розподілені. На цій діаграмі ми бачимо такі компоненти, серед інших:
- G247: датчик тиску палива;
- G581: датчик положення регулятор тиску наддуву;
- G40: датчик Холла.
Спочатку ми розглянемо датчик тиску палива. На контакті 2 роз’єму T3o цей датчик з’єднаний з T60/40 на блоці керування двигуном за допомогою жовто-сірого проводу. Можна вважати, що це сигнальний провід. На додаток до цього сигнального дроту датчик також повинен бути оснащений плюсовим проводом і проводом заземлення. Дивимося на контакт 1 роз'єму T3o. Цей коричневий провід з’єднується з коричневими проводами інших датчиків на індикації 85. Цей номер можна побачити зліва і справа від горизонтальної лінії з’єднання. У легенді це згадується як «заземлення, з’єднання 1 кабелю, моторний відсік».
Майже те ж саме стосується плюсового проводу: плюсові дроти позначаються D141 (плюсовий зварний шов 5 В моторного відсіку).
Коли ми маємо справу з несправністю, нас цікавить, звідки фактично беруться плюсовий і заземлюючий дроти. Слідкуємо за посиланнями.
Зварний шов (D141) і зварний шов (85) показані на наступній схемі. Ці плюсовий і заземлюючий дроти об’єднуються в штекерні з’єднання T60/10 і T60/51 блоку керування двигуном.
Компонент GX5 є електромагнітним клапаном EGR. G212 і V338 є датчиком положення та електродвигуном клапана EGR.
Схеми VAG: екрановані дроти:
Магнітне поле може викликати перешкоди для сигналу датчика. При ряді сигналів це може мати негативні наслідки для роботи двигуна. Щоб зменшити вплив цього сигналу перешкод, наскільки це можливо, сигнальний дріт обмотується окремим проводом, який підключається до землі ECU за допомогою ланцюгів фільтра. Екрановані дроти часто використовуються для сигнальних проводів:
- датчик положення дросельної заслінки;
- індуктивний датчик коленвала;
- датчик детонації.
На схемі бачимо, що дроти компонента G61 (датчик детонації) обведені переривчастою лінією. Це коло підключено до 0,35 ECU чорним 38 мм².
Схеми VAG: мережі:
На наступній діаграмі показано один Мережа шин LIN головного (J519 – блок керування електроустановкою) і двох підлеглих. Шина LIN є однопровідною системою зв'язку. Це означає, що зв'язок між різними блоками управління відбувається лише через один дріт.
- G578, G273, G384: датчики сигналізації, кута нахилу та моніторингу салону. Три датчики розміщені в одному корпусі;
- H12: звуковий сигнал.
Ведучий зв’язується з підлеглими через дріт шини LIN vi/ws (фіолетово-білий). На схемі цей провід позначений номером: В549.
Дроти живлення датчиків проходять через різні опорні точки до позитивних і заземлених точок на інших схемах. Як ми можемо це знайти, описано в одному з перших параграфів на цій сторінці.
Het Система шини CAN показано на наступній діаграмі. Зв'язок здійснюється через два дроти: CAN-високий (B397) і CAN-низький (B406).
Показані блоки керування:
- J386: блок керування дверима водія;
- J387: блок керування дверима пасажира;
- J533: шлюз.
Блок керування дверима J386 підключається до інших блоків керування в мережі проводами шини CAN. Окрім шини CAN, на контакті 15 цього блоку керування також можна побачити провід шини LIN. Провід шини LIN підключається до зовнішнього дзеркала.
Коли ми хочемо знайти всі блоки керування цієї шинної системи, ми дивимося, до чого підключені горизонтальні лінії B397 і B406. Ці лінії проходять через десять інших схем, де кожна схема має один або більше блоків керування, підключених паралельно до цих проводів шини CAN.
Прочитати команду схем VAG:
Прочитавши та зрозумівши наведене вище пояснення, ви ознайомитесь із символами, абревіатурами та посиланнями на схеми VAG. Наступне завдання дає вам можливість виконати вправу з набутими знаннями. Нижче ви знайдете навчальне завдання з читання схем, яке складається з повної схеми комфортної системи, анкети та аркуша з відповідями. Звичайно, спробуйте спочатку відповісти на запитання, перш ніж дивитися відповіді!
Схема освітлення даних HGS:
Наведена нижче електрична схема взята з даних HGS і взята з BMW. Під схемою в легенді показано значення цифр і скорочень. Верхня і нижня лінії на схемі - плюс і мінус батареї R означає: режим радіо; це також називається термінал 75. Клема 15 показана нижче: до неї подається напруга, коли запалювання ввімкнено.
Позитивні з’єднання 30, R і 15 з’єднані з блоком запобіжників P21 червоним (rt), зеленим (gn) і ліловим (li). Чотири дроти йдуть від блоку запобіжників до блоку керування 08 і до датчика освітлення (B19).
Перемикачем на рульовій колонці S21sc керує водій автомобіля. Положення перемикача передається на ЕБУ. Контакти 9 і 7 перемикача з'єднані з контактами 12 і 13 блоку керування синьо-білим проводом.
В ECU положення перемикача транслюється в управління освітленням. Кожна лампа має власне підключення до ЕБУ. У той момент, коли водій вмикає габаритні вогні, ECU включає напругу живлення наступних ламп: E01, E02, E51, E52, E65, не кажучи вже про освітлення панелі приладів: 58d.
Також видно, що між блоком керування світловим модулем, датчиком світла та панеллю приладів є зв’язок по шині LIN.
Є кілька наземних точок. Розташування цих наземних з'єднань можна знайти в легенді.
Легенда:
F108 Максимальний запобіжник 200 А
5A Запобіжник 5A (3)
15 Запалювання ввімкнено – 15
30 Напруга батареї – 30
31 Меса – 31
50A Максимальний запобіжник 50 A (2)
58d Освітлення приладів
A08 Світловий модуль
Багатофункціональний блок ECU A20m
B19 Датчик світла
E01 Ліва габаритна лампочка
E01a Ліва лампа ближнього світла
E01b Ліва лампа дальнього світла
E02 Лампа габаритного світла права
E02a Ліхтар ближнього світла справа
E02b Ліхтар дальнього світла справа
E51 Задній ліхтар
E52 Задній ліхтар правий
E65 Підсвічування номерного знака
G05 Маса на лівій фарі (4)
G06 Маса на правій фарі (3)
G29 Маса в карданному тунелі (2)
G52 Маса багажного відділення R (2)
G63 Земля під сидінням водія
L шина LIN (3)
P21 Внутрішня коробка запобіжників
Інструмент P21i Combi
P51 Головний блок запобіжників багажного відділення
R Позиція радіостанції – R
S21sc Рульовий перемикач
X20 Підключення рульової колонки (3)
X23 Підключення за лівою панеллю приладів
З’єднання X24 за приладовою панеллю справа (2)
Графік стирання даних HGS:
На схемі нижче показано встановлення склоочисника Smart. Двигуни склоочисників вмикаються і вимикаються через реле. Реле K09r призначене для двигуна заднього склоочисника і підключається до маси блоком керування. Перемикач не має прямого зв'язку з реле; блок управління вмикає реле, коли:
- перемикач у положення 1 (інтервал), положення 2 (постійна швидкість) або положення 3 (висока швидкість);
- під час контролю за допомогою діагностичного обладнання, наприклад, під час перевірки приводу.
На двигуні заднього склоочисника чорний/червоний дріт на контакті C є плюсовим проводом; Це з'єднання підключається до клеми 17 замка запалювання через запобіжник (F15). Коли запалювання включено, на контакті C завжди є напруга.
Коричневий дріт – це дріт заземлення; Цей провід під’єднується до точки заземлення G55 ліворуч у багажнику через роз’єм X51 у дверях багажника.
Зелено-синій дріт під’єднується до контакту B, який йде до клеми 87 (не видно на схемі) реле (з’єднання 1). У цей момент основне живлення вмикається та вимикається.
Коли перемикач склоочисника S27W увімкнено, ЕБУ з’єднує клему 85 реле K09r (вихід керуючого струму) із масою. У цей момент реле знаходиться під напругою. Менш ніж через секунду керування зупиняється. Двигун склоочисника завершує свій рух завдяки контактній пластині. Він залишається в нульовому положенні, поки реле знову не активується на секунду. Ми називаємо це інтервалом. Між кожним рухом важеля склоочисника вперед і назад робиться невелика пауза. Час між командами часто можна регулювати за допомогою важеля склоочисника.
Перемикачі в двигуні склоочисника - це провідна контактна пластина та ковзні контакти.
Подібним чином працює двигун переднього склоочисника (M11). З’єднання B – це з’єднання заземлення, A – положення 1 (низьке положення та інтервал), E – положення 2 (висока швидкість) і D, щоб дозволити двигуну повернутися в нульове положення за допомогою провідного контактного диска.
Легенда:
#1 Опір
Діод #2
15A Запобіжник 15 A
20A Запобіжник 20 A
30 Напруга батареї – 30
31 Меса – 31
50A Максимальний запобіжник 50 A
A10c Центральна електроінсталяція всередині
Комфорт шини CC CAN (2)
C53 Роз'єм ліва D-стійка (2)
CB CAN шина (2)
G05 Маса біля лівої фари
G23 Маса за панеллю приладів L (2)
G51 Маса багажного відділення L
K09 Реле двигуна склоочисника
K09r Реле двигуна заднього склоочисника
M11 Двигун склоочисника
M14 Насос омивача лобового скла
M51 Двигун заднього склоочисника
S21ig Перемикач запалювання/пуску
S27w Перемикач склоочисника/омивача лобового скла
З’єднання дверей багажника X55
