denekler:
- tanıtım
- Parazit olmadan ölçüm
- Arıza 1 – Kesintili sinyal kablosu
- Arıza 2 – Kesintili güç kaynağı kablosu
- Arıza 3 – Kesintili topraklama kablosu
- Hata 4 – Geçiş direnci
- Arıza 5 – Güç ve sinyal kablosu arasında kısa devre
- Arıza 6 – Güç ve topraklama kablosu arasında kısa devre
- Arıza 7 – C sensöründe kısa devre
- Arıza 8 – Arızalı ECU nedeniyle besleme voltajı yok
- Arıza 9 – Kesintili PWM sinyal kablosu
- Kesintili pozitif kablonun onarımı
Giriiş:
Eğer bir arıza olduğundan şüpheleniyorsak öncelikle arabayı tararız. hata kodu arayışımıza devam etmemiz için bize bir yön verir. Arıza hafızasında herhangi bir hata kodu kayıtlı değilse, canlı verilerdeki sapmaları tanıyıp tanıyamayacağımızı kontrol ederiz. Sayfaya bakın Araç İçi Teşhis.
Hata kodunun bir sensörle ilgili olması, sensörün arızalı olduğu anlamına gelmez. Kablolamada ve/veya fiş bağlantılarında bir sorun olup olmadığını dışlamak için şunu kullanın: elektrik şemaları ve ölçüm ekipmanı bazı şeyleri hariç tutar. Bu sayfada bir dizi olası durum özetlenmekte ve hata kodu açıklamasının gerçek nedenden farklı olabileceği gösterilmektedir.
Parazitsiz ölçüm:
Aşağıdaki şekil aktif bir sensörün besleme voltajının ve şasisinin ölçümünü göstermektedir.
Aktif sensör bir artı (5 volt) ve bunun üzerinden toprak alır kontrol cihazı. Bu durumda güç kaynağında sorun yok. Topraklama kablosunda ikinci bir ölçüm yapabiliriz (sensördeki pin 3 ve/veya ECU'daki pin 4). Sinyal 0,5 ila 4,5 volt arasında olmalıdır.
Aktif sensörlerin yanı sıra pasif ve akıllı sensörlerle de ilgileniyoruz. Bu konuda daha fazlasını şu sayfada okuyun: Sensör türleri ve sinyalleri.
Sensör, sinyali oluşturmak için 5 voltluk besleme voltajını kullanır. Sinyal 0,5 ila 4,5 volt arasında olmalıdır. ECU voltaj seviyesini (veya diğer durumlarda frekansı) okur ve bunu bir değere dönüştürür. Örneğin bu şu değer olabilir: şarj basınç sensörü Bunlar: 1,5 barlık bir turbo basıncında, sensör ECU'ya 3,25 voltluk bir voltaj gönderir.
Bu ölçümle sinyal voltajı toprağa karşı ölçülür ve normaldir.
Kullanarak çıkış kutusu ECU'nun fişinde ölçüm yapabiliriz. Daha sonra ECU'nun hangi voltajları gönderip aldığını biliyoruz.
Bir sonraki ölçümde yine 3,25 voltu ölçüyoruz, ancak daha sonra ECU girişinde. Bu, sinyal kablosunun iyi durumda olduğu anlamına gelir: voltaj, sensörden ECU'ya 1:1 oranında iletilir.
Sensör sinyali hiçbir zaman 0,0 veya 5,0 volt olmayacaktır. Belirli bir aralık her zaman korunur. Bu genellikle 0,5 ila 4,5 volt arasındadır. Sensör, 0,5'ten düşük veya 4,5 volttan yüksek voltaj çıkışı sağlamayacaktır. Sensörlerde veya kablolarda arıza olması durumunda ECU, voltaj seviyesinden değerin ölçüm aralığının içinde mi yoksa dışında mı olduğunu anlayabilir:
- 0,5 volttan düşük voltajlar: ECU şu açıklamayı içeren bir hata kodu üretir: “sensör
- 4,5 volttan yüksek voltajlar için hata kodunun açıklamasında “pozitif devre” belirtilir.
Aktif sensörler ayrıca dijital sinyal de gönderebilir. Bu sensörler genellikle ECU tarafından değil, terminal 15 aracılığıyla beslenir. Çoğu durumda bir PWM sinyaliyle uğraşırız.
Aşağıdaki resimde, aktif bir sensörün harici bir güç kaynağına sahip olduğu ve sinyal kablosunun sensörün 3 numaralı pimi aracılığıyla ECU'nun 4 numaralı pimine bağlandığı şemanın bir kısmı gösterilmektedir. Sensörün toprak bağlantısına göre voltaj profili osiloskopla ölçülür.
Kapsam, bölüm başına 2 volt ve 5 milisaniyeye ayarlanmıştır. Görev döngüsü %50'dir.
Paragrafta: Arıza 9 – Kesintili PWM sinyal kablosu Doğru tanıyı koymak için gereken adımları tartışıyoruz.
Sensör kablolarının teşhisi:
Sensörleri teşhis etmeden önce, sensörün tipinin (pasif, aktif, akıllı) ve sensörün sinyalini kontrol cihazına nasıl gönderdiğinin (analog veya dijital, AM (Genlik Modülasyonu) şeklinde) veya FM (Frekans Modülasyonu) Elektrik şemasına baktıktan sonra kablolarda hangi voltajları ölçeceğimizi tahmin edebiliriz.
Aşağıdaki paragraflarda uygulamada meydana gelebilecek olası arızalar özetlenmektedir. “Müşterinin şikayeti” ile başlamak yerine, hemen sebep belirtiliyor; örneğin: kesintili bir kablo, kısa devre, vb. Bu, ölçüm teknikleri hakkında bilgi edinmekle ilgilidir. Çünkü bir arıza durumunda nasıl davranacaksınız? Ve sebebini bulmak için hangi ölçümleri kullanıyorsunuz?
Ölçüm tekniklerinde uzman mısınız ve bir vakayı mı merak ediyorsunuz? Ardından sayfayı ziyaret edin: Durum: Yakıt basınç sensörü arızası, artı ile kısa devre.
Arıza 1 – Kesintili sinyal kablosu:
Sinyal kablosunun kesilmesi durumunda sensörden gelen sinyal voltajı ECU'ya ulaşamaz. Bu bölümde hem sensörün hem de ECU'nun bağlantılarında bu durumda ne ölçtüğünüzü okuyabilirsiniz.
Aktif sensör üzerinde aşağıdaki ölçümleri yapıyoruz ve aşağıdaki değerleri elde ediyoruz:
- güç kablosunu (pim 1) sensör topraklamasına (pim 2) göre ayarlayın. 5 volt;
- toprağa sinyal voltajı 2,9 volt.
Güç kaynağı ve oluşturulan sensör sinyali iyi durumda. Ancak kesinti nedeniyle sensör sinyali ECU'ya ulaşmıyor.
ECU girişindeki voltajı ölçmek için bir ara kutusu kullanıyoruz.
Bir ara kutusu kullanarak, ECU'nun 4 numaralı pimi üzerinde toprakla (veya sensörün 2 numaralı pimi) karşılaştırmalı bir ölçüm gerçekleştiririz. 4,98 volt voltajı ölçüyoruz.
Bu nedenle ECU tarafındaki voltaj, sensörün gönderdiği voltajdan daha yüksektir. ECU'daki bir devre 4,98 voltluk çıkış voltajından sorumludur. Bunun bir yandan sinyal işleme yöntemiyle ilgisi var, ama aynı zamanda kesintilerin tanınmasıyla da ilgisi var.
ECU artık kendi çıkış voltajını ölçer ve 4,98 voltluk besleme voltajı nedeniyle bunu pozitif devre olarak tanır.
Daha sonra ECU ile sensör arasındaki kablo üzerindeki voltaj farkını ölçüyoruz. Sorunsuz bir durumda voltaj farkının neredeyse 0 volt olması gerekir.
Bu durumda 2,08 voltluk bir voltaj farkı ölçüyoruz; yani 2,9 volt (ECU) ile karşılaştırıldığında 4,98 volt (sensör).
Gerilimler sizi yanlış yola sokabilir.
Fişi sensörden çıkarın. Telde kopma olmasaydı çıkarılan fişteki ECU'dan gelen voltajın 4,98 voltunu ölçerdik. Şimdi ECU'nun 4 numaralı piminde 4,98 volt ölçüyoruz, ancak çıkarılan fişte 0 volt ölçüyoruz.
Bu durumda zaten sinyal kablosunun kesintiye uğradığı sonucuna varabiliriz.
Kesintili bir sinyal kablosuyla ECU'nun sinyal girişindeki voltaj yaklaşık 5.0 volttur. Sayfada: sensör türleri ve sinyalleri, "Gerilim beslemesi ve sinyal işleme" bölümünde ECU'nun aktif sensörden gelen sinyali nasıl işlediğini okuyabilirsiniz. Bu bilgiyle sinyal kablosunun kesilmesi gibi kesintilerle nasıl başa çıkabileceğimizi daha iyi anlayabilirsiniz.
ECU'da 4,98 volt voltaj üretilir. Pozitif kablo (78L05'ten gelen) ile ADC arasında, sinyal bağlantısı üzerinden voltaj gelmediğinde sinyal voltajını 5 volta çeken bir dizi direnç vardır. ADC bu voltajı ölçer ve bu voltajı dijital bir sinyale dönüştürür. Bu nedenle ECU, aralık dışında olan bir voltaj hakkında bir sinyal alır ve bir hata kodu üretir.
Lütfen dikkat: benzer bir arıza durumunda voltaj her zaman tam olarak 4,98 veya 5,0 volt değildir!
Sayfada: Durum: Yakıt basınç sensörü arızası – artı ile kısa devre bu gerilim değerinin saptığı yerde bir arıza tanımlanır.
Arıza 2 – Kesintili güç kaynağı kablosu:
Üç sensör arasındaki pozitif kablonun bağlantı noktasında ve sensör fişi arasında bir kesinti var. 5 voltluk besleme voltajı artık sensöre ulaşamıyor. Sensör, besleme gerilimi ve toprak olmadan çalışamaz.
Önceki ölçümde güç kaynağını ve fişin topraklamasını ölçtüğümüz için, yine de iki kablodan hangisinde sorun olduğunu elememiz gerekiyor. Bu nedenle aynı pozitif devredeki başka bir sensörün pozitifini ölçüyoruz. Bu, eğer bir çıkış kutusu mevcutsa, elbette ECU üzerinde de yapılabilir.
Sensör A'nın pin 1'inde, sensör B'nin topraklamasına kıyasla 5 volt ölçüyoruz. Bu, B sensörünün topraklamasının iyi olduğu anlamına gelir.
Güç kaynağı kablosunun kesilmesi nedeniyle aktif sensörün elektronik aksamından akım geçmediğinde, ECU'nun sinyal girişinde 4,98 voltluk bir voltaj ölçüyoruz. Kesintili sinyal kablosunda olduğu gibi benzer bir durumla karşı karşıyayız: ECU'daki dahili dirençler sinyal voltajını 4,98 volta kadar çekiyor. Bu durumda sinyal kablosu iyi durumda olduğundan sensör fişindeki 4,98 volt voltajı da ölçüyoruz.
Voltajın 5,0 voltun biraz üzerinde olduğu durumlarda voltaj dengeleyicinin voltajı yükselmiş olabilir. Sayfadaki “gerilim beslemesi ve sinyal işleme” paragrafına bakın: “sensör türleri ve sinyalleri".
Arıza 3 – Kesintili topraklama kablosu:
Bu durumda artı değil topraklama kablosu kesilir. Sensöre 5 voltluk bir besleme voltajı verilir, ancak kesintili bir kabloya karşı ölçüm yaptığımız için voltmetrenin referans voltajı yoktur ve 0 volt gösterir.
Eksi ölçüm pimini kaportanın veya akümülatörün zeminine hareket ettirirken voltmetre 5 volt gösterir.
Negatif ölçüm pinini A ve C sensörlerinin toprak bağlantısına bağladığımızda 5 voltluk bir farkı da ölçmeliyiz. A sensörünün 2. pininde 5 volt ölçtüysek ancak C sensöründe 5 volt ölçmezsek, o zaman kesinti A ve B sensörü arasındaki, yani ilk iki düğüm arasındaki kabloda olacaktır.
Kesintili sinyal ve pozitif kabloda olduğu gibi, şimdi sinyal kablosunda 4,98 voltluk bir voltajı ölçüyoruz.
Arıza 4 – Geçiş direnci:
Önceki paragrafta geçiş direncinden kaynaklanan gerilim kaybı zaten tartışılmıştı. Bir sonraki şemada güç kablosunda bir direnç görüyoruz. Güç kablosundan akım aktığında, geçiş direnci, B fişinin 1 numaralı piminde (muhtemelen) çok düşük bir voltaj sağlar. Ölçmeyi beklediğimiz 4 volt yerine 5 volt ölçeriz.
Bu durumda kaydedilen DTC açıklaması şu şekilde olabilir: "sinyal alt limit değerinin altına düşüldü".
B konnektörünün pin 1'ini C konnektörünün pin 1'ine karşı ölçersek, (5-5) = 0 voltluk bir farka sahip olmalıyız. Artık 1 voltluk bir fark görüyoruz.
Gerilim kaybı yalnızca sensör B'nin kablosunda mevcut olduğundan ve sensör C'nin kablosunda mevcut olmadığından, şemadaki yatay kablonun bağlantı noktası ile fiş arasındaki kablonun iyi durumda olmadığını varsayabiliriz.
Arıza 5 – Güç ve sinyal kablosu arasında kısa devre:
Kablolamadaki olası bir arıza kısa devredir. Aşağıdaki durumlarda kısa devrelerle karşılaşırız:
- güç kablosu ile sinyal kablosu arasında (pozitif kapatma);
- topraklama kablosu ile sinyal kablosu arasında (toprak kısa devre);
- üç kablodan birinin birbiriyle ve/veya üstyapıyla arasında (toprak bağlantısı);
Bu şemada sinyal kablosu ile pozitif kablo (pozitif devre) arasında bir kısa devre görüyoruz. 5 voltluk besleme voltajına eşit bir sinyal voltajı ölçüyoruz.
Sensörün 5 numaralı pimi ve ECU'nun 3 numaralı pimi üzerinde 4 volt ölçülürken sorun sensörün içinde olabilir. Bunu dışlamak için, bir Ohm metre ile kablolarda kısa devre olup olmadığını kontrol ediyoruz. Güvenli ve doğru bir ölçüm elde etmek için ECU'yu kapatıyoruz, ECU'nun fişini söküyoruz ve düğümlere bağlı sensörlerin fişlerini söküyoruz. Kısa devre olduğu için Ohmmetre ile bağlantıyı ölçüyoruz.
Bu durumda teller birbirine bağlı olduğundan 0,0 Ohm'dur. Gerçekte bu değer birkaç ohm daha yüksek olabilir. Kısa devre olmadığında, kablolar ve test probları arasında elektrik bağlantısı olmadığından ohmmetre OL veya 1'i (sonsuz yüksek direnç) gösterir.
Arıza 6 – Güç ile topraklama kablosu arasında kısa devre:
Güç ile topraklama kablosu arasında kısa devre olması durumunda ECU, pin 1'e giden güç kaynağını kapatır. Pim 1'den güç alan tüm sensörler artık çalışmayacaktır. Bu nedenle arıza kodları birden fazla sensörde saklanacaktır.
Bu durumda ECU'dan gelen sinyal kablosundaki 5,0 voltajı da ölçüyoruz.
Kısa devreyle karşı karşıya olup olmadığımızı ekarte etmek için önceki paragrafta olduğu gibi hem ECU'nun hem de söz konusu devredeki tüm sensörlerin konnektörlerini söküyoruz. Kırmızı ve kahverengi teller arasındaki direnci ölçmek için bir ohmmetre kullanın.
Arıza 7 – C sensöründe kısa devre:
Besleme voltajını toprağa göre ölçerken yine 0 volt ölçüyoruz. Önceki arızada kablolarda kısa devre olmuştu. Bu durumda kısa devre sensörün içindedir.
Şemada gördüğümüz sensörlerin fişlerini tek tek çıkarıyoruz. Fişi sensör C'den çıkardığınızda artık kısa devre yaşamıyoruz ve ECU pozitif kabloyu tekrar 5 volt ile besleyecektir. Bazı versiyonlarda bu otomatik olarak gerçekleşir, diğer tiplerde ise kelepçenin değiştirilmesi gerekir.
Arıza 8 – Arızalı ECU nedeniyle besleme voltajı yok:
Bazı durumlarda ECU, eksik besleme voltajının suçlusu olabilir. Dahili bir devre hasar görmüş ve 5 volt çıkmıyor.
ECU sıklıkla hatalı bir şekilde arızalı olarak bildirilir. Çoğu durumda başka bir neden vardır. Bu nedenle öncelikle kablolardaki ve bağlı sensörlerdeki olası kesintileri ve kısa devreleri kontrol edin. Sebebin ECU'daki dahili bir arıza olup olmadığını ekarte etmek için ECU'nun tüm toprak bağlantılarını kontrol ederiz.
Kapsamlı bir motor yönetim sistemi ile bir ECU'da her biri kendi topraklama kablosuna sahip birden fazla devre görüyoruz. Bazen tek bir fişte sekize kadar topraklama kablosu buluyoruz. Fişteki bir pin zayıf temas kurduğunda veya kablo demetindeki topraklama kablosunda kesinti olduğu anda devre arızalanır. Bu nedenle, tercihen yük altında, bir test lambasıyla (akü üzerinde pozitif, ECU fişindeki her toprak bağlantısında negatif) topraklamanın iyi olup olmadığını ölçün. Test lambası her topraklama kablosunda eşit parlaklıkta yanmalıdır. Lamba tek topraklama bağlantısıyla yanmıyor mu? O zaman nedeni tespit etmiş olabilirsiniz ve ECU arızalı değildir.
Arıza 9 – Kesintili PWM sinyal kablosu:
Şu ana kadar multimetre ile ölçülebilen analog voltajlardan bahsettik. Eğer dijital bir sinyal ise multimetre artık yeterli değildir. Daha sonra osiloskopu kullanıyoruz. Aşağıdaki metin aşağıdaki resimlerdeki osiloskopla ilgilidir. Burada değiştirilmiş ekran görüntüsüne sahip Fluke 124'ü görüyoruz.
Bu ölçümün yapılma nedeni, arıza kodundan tercüme edilebilecek arıza tanımıdır. Açıklamada şu yazıyor: "sensör sinyali kesildi".
Kapsam görüntüsünde 0 voltluk sabit bir voltaj hattı gösterilmektedir. Bu, ölçüm probları arasında voltaj farkı olmadığı anlamına gelir. Sensörün pozitif ve toprak kablolarının iyi olduğunu (2'e kıyasla pin 1) ölçtünüz mü, bu durumda 13 volt civarında, sinyal kablosunda bir sorun var. Lütfen sensörün bilgiyi iki şekilde iletebileceğini unutmayın:
- Sensör ECU'ya pozitif bir voltaj gönderir (genellikle analog bir voltaj;
- ECU, sensör tarafından zamana bağlı olarak toprağa uygulanan bir voltaj gönderir (PWM aracılığıyla; dijital bir sinyal).
Örnekte sensör tarafındaki sinyal voltajı 0 volt olduğundan yöntem 2'yi varsayıyoruz.
Sinyal kablosu kesildiğinden sensör ECU'dan güç almıyor.
ECU'nun 4 numaralı pimini fişin 1 numaralı pimine göre ölçüyoruz. Voltaj 12 volt. Bu ölçümlerle ECU'nun sensör girişinin sağlıklı olduğunu tespit ettik.
ECU görünüşte sabit bir voltaj gönderiyor ancak sensöre ulaşmıyor. Bu nedenle sensörün toprağa bağlanacak voltajı yoktur.
Bir sonraki ölçüm sırasında ölçüm pinlerini sinyal kablosunun her iki tarafına bağlarız. Bununla tel boyunca aktif durumdaki voltaj farkını belirleriz. Sorunsuz bir durumda voltaj 0 volt olmalıdır. Ancak blok voltajının aktif kısmında 12 voltluk bir voltaj görüyoruz. aldığımızda tam Besleme voltajını blok voltajının maksimum pozitif kısmında ölçerseniz, çoğu durumda kesintili bir tel ile uğraşırız. Şimdi de durum aynı: ECU'nun çıkış voltajı (toprakla karşılaştırıldığında pin 4) 12 volttur.
Ayrıca alt kısımda da görüyoruz. blok gerilimi bir sapma: dGerilim hattı yaklaşık 5 volta düşer, bir dalgalanma ile 10 milisaniye boyunca sabit kalır ve ardından tekrar 12 volta yükselir. Osiloskop artık ECU'daki yukarı çekme direnci ile sensördeki aşağı çekme direnci arasında seri olduğundan, bir seri bağlantı oluşturulur. Kapsam, sinyali etkileyen yüksek bir iç dirence sahiptir. Bu nedenle sinyal kullanılamaz.
Yüklü volt ölçümü iyi bir teşhis için yeterli olsa da, telde gerçekten kopuk bir bağlantı olduğunu göstermek için direnç ölçümü kullanmaktan zarar gelmez. Bu durumda sonsuz yüksek bir direnç ölçeriz (OL veya 1.)
Sinyal kablosunu tamir ettikten sonra tekrar toprağa karşı sinyal voltajını ölçüyoruz. Lütfen unutmayın: burada toprağa göre ölçüm yapıyoruz, dolayısıyla PWM sinyalindeki sensörün "aktif" kısmı artık ters çevrilmiştir...
Bu kapsam görüntüsünde şunu görüyoruz:
- voltaj maksimum 12 volttur. Burada sensör aktif değildir: sinyal kablosundaki voltaj toprağa çekilmez.
- voltaj 1 volta düşer. Burada sensör aktiftir: sensör, ECU'dan gelen voltajı sensör elektroniği aracılığıyla toprağa uygular.
Sensör hala 1 volt kullanan bir elektronik devre içerir. Bu voltaj aynı zamanda ECU'nun sensörün düzgün şekilde açıldığını algılamasını da sağlar. ECU, sensörün düzgün çalışıp çalışmadığını voltaj seviyelerinden belirleyebilir:
- uzun bir süre boyunca voltaj 12 volta eşit veya daha yüksekse:
ECU bir kesintiyi veya pozitif devreyi tanır; - voltaj 1 volttan düşük: ECU şasiye kısa devreyi algılıyor.
Kesintili bir pozitif kablonun onarılması:
Önceki paragraflarda açıklanan beş hatadan çoğu durumda bunlar oldukça kolay bir şekilde çözülebilir.
Kablo demetindeki kesinti veya geçiş direncini mümkün olduğu kadar kısa olacak şekilde telin telini kesin.
Gerekirse yalıtım uygulayın. Aynı devreye bağlı en yakın sensörü bulun. Aktif sensörlerle bunu bir elektrik şemasında kolayca bulabilirsiniz. Diyagramda en yakın sensör C'dir. Yeni kabloyu pozitif kabloya düzgünce lehimleyin.
Gelecekte nem nüfuzundan kaynaklanan sorunları önlemek için her zaman büzüşmeli borularla çalışın. Bunu yalıtım bandıyla kapatırsanız yakın gelecekte yeni sorunlar ortaya çıkacaktır!
