denekler:
- Genel
- Yağlama sisteminin yapımı ve işletilmesi
- Soğutma
- Kuru karter sistemi
Genel:
Motorun hareketli parçaları çalışırken sürekli olarak yağlanmalıdır. Yağlama yetersizse, örneğin yağ pompasındaki bir arıza, ciddi iç kirlenme veya çok düşük yağ seviyesi nedeniyle sürtünme meydana gelir. Sürtünme, parçaların birbiriyle doğrudan temas etmesi ve aralarında yağ filminin bulunmaması anlamına gelir. Bunun sonucunda ek gürültü ve aşınma meydana gelir ve bu da motorun çok kısa sürede arızalanmasına neden olur. Bu nedenle yağlama sistemi tüm motordaki en önemli görevlerden birine sahiptir. Yağlama etkisi şu şekilde elde edilir: motor yağı.
Yağlama sisteminin yapımı ve işletilmesi:
Yağ pompası, motor bloğundaki bileşenlere motor yağı beslemesini sağlar. Yağ pompası motor bloğunun altına monte edilir ve eğer motorda kuru karter sistemi yoksa, çoğunlukla kısmen veya tamamen yağ karterinde asılı kalır. Yağ pompası, doğrudan krank miline bağlı bir zincir veya dişli aracılığıyla tahrik edilir. Resimde yağ pompasının (alt dişli aracılığıyla) krank mili tarafından nasıl tahrik edildiği gösterilmektedir.
Krank mili döndüğünde yağ pompası dişlisi zincir tarafından tahrik edilir. Pompa dahili olarak dönmeye başlayacak ve yağ karterinden yağı emecektir. Yağ, yağ pompasına girmeden önce ilk olarak bir elekten geçer. Bu elek kaba kir parçacıklarını tutar. Bu süzgeç, yağ karteri söküldüğünde de hemen görülebilmektedir.
Yağ pompa aracılığıyla pompalanır yağ filtresi sıkıldı. Yağ filtresinden yağ, çeşitli yağ kanalları yoluyla yayılır. Krank miline çok sayıda yağ kanalı gider, böylece biyel kolu yatakları yağlanır. Yağ ayrıca biyel kolu aracılığıyla pistona da verilir. Yağ pistonun tabanına çarpıyor. Bu, pistonun ısısını dağıtabilmesini sağlar. Isınan yağ tekrar yağ karterine düşer. Bu, aşağıdaki resimde görülebilir.
Ayrıca silindir kafasına giden bir veya daha fazla yağ kanalı vardır. Burada yağ, diğer şeylerin yanı sıra eksantrik millerine eşit şekilde dağıtılır. Boruda delikler olduğundan, yağlama için eksantrik milinin her yerine yeterli miktarda yağ ulaşır.
Silindir kapağından yağ karterine kadar birçok dönüş kanalı bulunmaktadır. Bir kişi tarafından yağ doldurulduğunda da yağ buradan akar. Yağ, bu dönüş kanalları aracılığıyla yavaş yavaş yağ karterine batar.
Yağ kanallarının yanı sıra silindir kafası söküldüğünde çeşitli soğutma sıvısı kanalları da görülebilmektedir. Yağ ve soğutma sıvısı kanalları birbirine yakın çalışır.
soğutma:
Yukarıdaki resimde pistonun biyel kolundan sağlanan yağ ile soğutulduğunu görebilirsiniz. Biyel kolunun üst kısmında piston pimini yağlamak için "küçük uçta" veya "üst biyel kolu gözünde" delikler bulunur. Bu konumdan pistonun alt kısmına da yağ püskürtülür.
Pistonu soğutmanın başka yolları da vardır, yani biyel kolu tabanındaki bir delikten veya ayrı bir yağ nozülünden. Bu nozul şekilde gösterilmiştir. Biyel kolundaki veya yağ nozulundaki bu delikten pistonun tabanına bir yağ jeti püskürtülür.
Kuru karter sistemi:
Kuru karter sistemi, motorda bir karter tavasının bulunmadığı yağlama sisteminin bir parçasıdır. Motosikletlerde, yarış ve ralli arabalarında, optimum ağırlık merkezini elde etmek için motor bloğu yol yüzeyinin mümkün olduğunca alçak kısmına asılır. Ayrıca aracın aerodinamiği üzerinde de olumlu bir etkisi olacak çünkü motor artık kaportanın şekillendirilmesine engel olmayacak. Yağ karteri, boyutundan dolayı olasılıkları sınırlar. Diğer avantajlar ise, g kuvvetlerinin oluşması sonucunda yağın artık yağ karterinde çalkalanamaması ve yağ için daha iyi soğutma seçeneklerinin bulunmasıdır.
Yağı toplamak için ayrı bir yağ deposu kullanılır. Motordan hazneye akan yağı ve hazneden motora geri akan yağı pompalamak için iki yağ pompası kullanılır.
Yağın motordan depoya taşınmasından sorumlu olan yağ pompasının daha büyük bir kapasitesi olmalıdır çünkü motordan genellikle çok fazla hava emilir.
Kuru karter sisteminin dezavantajları da vardır. Motor bloğu ve sistem bileşenlerinde yapılan yapısal değişiklikler nedeniyle oldukça pahalıdır. En büyük dezavantajı motor yağında hava kalma ihtimalinin daha fazla olmasıdır. Pompalanan yağda hava kabarcıkları varsa, bu durum diğer şeylerin yanı sıra krank mili ve biyel kolu yataklarında da yatak hasarına neden olur.
