denekler:
- Yağlama sistemi
- Motor yağı seviyesi
- Yağlama yağının işlevi
- Yağlama yağının özellikleri
- Uyuşturucu
- Yağlama sisteminin kirlenmesi (çamur dahil)
- Kirlenmiş motor yağıyla çok uzun süre araç kullanmanın sonuçları
- SAE Spesifikasyonları (Viskozite / Viskozite İndeksi)
- ACEA Özellikleri
- API Özellikleri
Yağlama sistemi:
Yağlama sistemi, motor yağının motor boyunca pompalanmasını ve filtrelenmesini sağlar. Bu konuda söylenecek çok şey olduğu için "yağ" ve "yağlama sistemi" konuları ayrılıyor. Güncel sayfada motor yağı ile ilgili her şey açıklanmakta olup, sayfada yağlama sisteminin yapısı ve çalışması anlatılmaktadır. yağlama sistemi.
Motor yağı seviyesi:
Motor yağı seviyesinin önemi çoğu zaman hafife alınır. Seviye çok yüksek veya çok düşük olmamalıdır.
Birçok kişi yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmeyi unutuyor. Özellikle araçta elektronik yağ seviye sensörü bulunmuyorsa, önlem alınmadan yağ seviyesinin minimumun çok altına düşmesi riski vardır.
İdeal durum, yağ seviyesinin maksimumda olduğu durumdur (şekilde soldan ikinci seviye çubuğu).
Yağ seviyesi minimumdaysa (dördüncü seviye çubuğu), genellikle yarım veya tam litre eklenmesi gerekir. Önce yarım litre doldurun ve yağ seviyesini kontrol ettikten sonra maksimum seviyeye kadar yağ ekleyin. Yağ seviyesi yarıya ulaştığında (üçüncü seviye çubuğu), prensip olarak hiçbir şey eklenmesine gerek yoktur. Elbette bunu yapmak en iyisidir.
Yağ seviyesi minimum düzeydeyse, bu mutlaka motor için kötü olduğu anlamına gelmez. Motorun çalışabileceği minimum seviyedir. Motorun tasarımı ve testi sırasında, çalışan test motoru, pratikte de oluşabilecek tüm olası açılarda eğilir. Yağ süzgeci asla kuru kalmamalı ve yağlama sistemi tehlikeye atılmamalıdır. Bu verilerle minimum yağ seviyesi belirlenir.
Minimum yağ seviyesi, motordaki yağın daha hızlı yaşlanmasını sağlar. Aynı yağın normalde daha fazla yağ kullanılarak yapılması gereken tüm görevleri üstlenmesi gerekir. Yağ daha hızlı ısınır ve yağlama özellikleri daha çabuk bozulur. Bu nedenle seviyeyi, yağ çubuğu üzerindeki maksimum işaretinde veya yakınında tutmak en iyisidir.
Yağ seviyesi minimum seviyenin altındaysa veya artık yağ çubuğu üzerinde görünmüyorsa, motora zarar gelmesini önlemek için hemen yağ eklenmelidir.
Çok yüksek yağ seviyesi de iyi değildir. Yarım litre fazla yağdan (maks. üzeri) karter basıncı artabilir. Daha sonra yanma odasına daha fazla yağ girebilir (emme manifoldundaki karter havalandırmasından veya silindir duvarından pistonlar boyunca yukarıya doğru). İkinci durumda, bir litreden fazla yağ fazlalığı söz konusudur. Yağ seviyesi çok yüksekse katalitik konvertör hasar görebilir. Artan karter basıncı nedeniyle (yanmamış) yağ, piston segmanlarından geçer ve yanma odasından katalitik konvertöre ulaşır ve katalitik konvertör hemen iç kısma yapışır. Bu, erken arızalanmasına neden olabilir. Yağ birikintisi katalitik konvertörün iç kısmına yapışır ve geri alınamaz.
Maksimumun bir veya iki milimetre üstü zararlı değildir. Ancak seviyenin bundan yüksek olması durumunda bir kısmının boşaltılması veya çıkarılması gerekir.
Yağlama yağının işlevi:
Birbirini geçen motor parçalarının yağlanması gerekir. Yağlama sistemi birbirine göre hareket eden parçalara yağlama yağı sağlar. Motorun ömrü büyük ölçüde yağın kalitesine bağlıdır. Bu nedenle periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Yağ filtresini değiştirirken mutlaka değiştirin.
Yağlama yağı aşağıdaki işlevlere sahiptir:
- Yağlayın: Yağ metalin metale temasını önlemelidir. Yağ, parçalar arasında bir tabaka oluşturarak sürtünmeyi ve dolayısıyla aşınmayı sınırlandırır. Resimde silindir içindeki bir piston gösterilmektedir. Pistonu veya silindir duvarını hissettiğinizde tamamen pürüzsüz görünüyor. Daire içine alınan kısım mikroskop altında çok büyütülürse durumun böyle olmadığı görülür. Bu ilk kırmızı oktan sonra görülebilir.
- Soğutma: Supap kılavuzları, pistonlar, silindir duvarları vb. parçalar, ısılarını kısmen yağlama yağı yoluyla dağıtır.
- Sızdırmazlık: Silindir içindeki piston, yağ vasıtasıyla gaz sızdırmaz hale getirilir. Bu nedenle yağın da sıkıştırmaya büyük bir katkısı vardır.
- Temizlemek: Açığa çıkan kir ve aşınma parçacıkları yağ aracılığıyla filtreye taşınır.
- Ses yalıtımı: Metal parçalar arasındaki yağ filmi metal sesini de kısmen bastırır.
- Güç iletimi: Yağ aynı zamanda hidrolik valf iticilerindeki gibi kuvvetleri aktarabilmelidir. Valf iticisinde yağın sıkıştırılmaması gereken belirli bir basınç oluşur.
Hem piston malzemesi hem de silindir duvarı küçük düzensizlikler içerir. Malzeme ne kadar iyi işlenmiş olursa olsun bu kusurlar kaçınılmazdır. Yağ filmi olmadığında meydana gelen bu düzensizlikler birbirine karıştığında sürtünme meydana gelir. Düzensizlikler birbirine sürtünecektir.
Bir yağ filmi (sağ kısım) uygulanarak kaba parçalar motor yağı tarafından itilir. Parçalar birbirine temas etmeyecek ve açığa çıkan ısı bu yağ filmi tarafından motor yağının geri kalanına taşınacaktır. Bu yağ filmi aynı zamanda bir sızdırmazlık sağlar, böylece pistonun üzerindeki yanma alanından mümkün olduğunca az sayıda yanma gazı kartere girebilir.
Yağlama yağının özellikleri:
- Hayvansal yağ: Bu yağ, kemiklerin (öküz otu yağı) ve hayvansal yağların kaynatılması, çıkarılması veya sıkılmasıyla elde edilir. Hayvansal yağlar mineral yağlara eklenir ve artık tam bir yağlayıcı olarak kullanılmaz.
- Bitkisel yağ: Bu yağ bitkilerden elde edilir. Bitkisel yağlara aynı zamanda yağlı yağlar da denir. Malzemeye iyi yapıştıkları için iyi yağlama özelliklerine sahiptirler. Bitkisel yağların dezavantajı havadaki oksijen nedeniyle çok çabuk yaşlanmalarıdır. Bu nedenle uzun süreli kullanıma uygun değildirler. Oksitlenen yağ kalınlaşarak yağlama gerektiren parçaları kirletir.
- Madeni yağ: Madeni yağın hammaddesi çeşitli hidrokarbon ve hidrojen bileşiklerinden oluşan ham petroldür. Mineral yağların avantajları, daha ucuz olmaları ve hayvansal ve bitkisel yağlara göre daha az eskimeleridir. Dezavantajı ise mineral yağların metale daha az yapışmasıdır.
- Bileşik yağ: Bu, % 5 ila 20 oranında bitkisel veya hayvansal yağ içeren mineral yağın bir bileşimidir. Diğer yağların eklenmesi metale yapışmayı artırır. Bileşik yağ, suyu kolayca emer ve mineral yağa göre daha hızlı yaşlanır.
- Sentetik yağ: Bu yağ laboratuvarda üretilmektedir. Bu yağ, küçük moleküllerin büyük moleküller halinde birleştirilmesiyle oluşturulur.
Sentetik yağın avantajları:
- Düşük viskozite (böylece daha az sürtünme direnci)
- Oksidasyona karşı daha dayanıklı
- Yüksek sıcaklıklara daha az duyarlı
- Doğal temizleme etkisi (deterjan)
Uyuşturucu:
Sentetik yağlama yağına aşağıdakiler gibi katkı maddeleri de eklenir:
- Deterjan katkı maddeleri bir tür kir sökücü görevi görür; Kir parçacıkları motorun iç parçalarından gevşer ve yağ filtresine taşınır.
- Anti-oksidasyon katkıları oksidasyonu önler. Oksidasyon, oksijenin saldırısı anlamına gelir. Yağ oksitlendikçe yaşlanır ve kalınlaşır, bu da pompalanmasını zorlaştırır. Bu nedenle, bu anti-oksidasyon katkılı sentetik yağ, ucuz mineral yağa göre çok daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olacaktır.
- Aşınma önleyici kapaklar aşınmayı önler. Bir katkı yüksek sıcaklıklarda aşınmayı önler, diğeri ise düşük sıcaklıklarda).
- Viskozite indeksini iyileştiren katkılar, sıcaklığın yağın viskozitesi üzerinde daha az etkiye sahip olmasını sağlar. Viskozite indeksini iyileştirici katkılara sahip motor yağlarına çok dereceli yağlar denir.
Motor yağı yaşlandıkça katkı maddeleri aşınır. Bakım aralıkları aşılırsa ve aynı yağ servisler arasında çok uzun süre kullanılırsa katkılar neredeyse etkisiz hale gelecektir. Yağ artık parçalardaki kiri gevşetmediği için motorun içi kirlenecektir. Bu nedenle zamanında yenilenmek çok önemlidir. “Kirli motor yağıyla çok uzun süre sürüş yapmanın sonuçları” bölümüne bakın.
Yağlama sisteminin kirlenmesi (çamur dahil):
Motor yağı belirli bir süre sonra yanma ürünleri, yakıt parçacıkları ve aşınma parçacıkları da dahil olmak üzere kirlenir. Yağ kirlendiğinden belli bir süre sonra değiştirilmesi gerekir. Eski yağla çok uzun süre araç kullanırsanız veya motorda yanlış yağ varsa, yağlama sistemi aşırı derecede kirlenebilir ve motor aşınmasını önemli ölçüde artırabilir. Yağ yavaş yavaş bir çeşit çamura dönüşüyor. Bu çamura 'çamur' da denir. 2 tür çamur vardır:
Beyaz/gri çamur:
Bu çamur su buharı ve yağın bir karışımıdır. Bu, yağın düzgün şekilde ısınmadığı çok sayıda kısa mesafe sürüşünde meydana gelir. Motorun hala soğuk olan kısımlarında (genellikle valf kapağı veya karter havalandırma hortumları) birikir. Genellikle yağ kapağı çıkarıldığında görülebilir (resme bakın).
Motorda bu tür bir çamur varsa, uzun bir mesafe sürmek ve çamurun otomatik olarak kaybolması için motoru yeterince ısıtmak akıllıca olacaktır. Yağı da değiştirmek en iyisidir. Aşağıdaki resimde görüldüğü gibi motorda çok fazla çamur birikmiş olabilir. Bu, Mini'nin sökülmüş valf kapağının alt tarafıdır. Bu araba çok fazla kısa mesafe kullanıldı, bu nedenle yağ neredeyse hiç düzgün şekilde ısınmadı. Motorun özel motor yıkamayla (birçok farklı tipi mevcuttur) yıkanması ve ardından birkaç kez tazelenmesi (yıkama) ile bu çamurun büyük bir kısmı çözülebilir. Ancak valf kapağını çıkarmak daha iyidir çünkü bu genellikle motorun en soğuk kısmıdır ve en fazla çamuru barındırır. Karter havalandırma hortumlarını kontrol etmeyi unutmayın çünkü bunların da çamur içereceği kesindir.
Çamur uzun süre motorda kaldığında, bu çamurun içindeki nem motor parçalarına zarar verebilir. Aşağıda, valf kapağının çıkarıldığı aynı Mini'nin eksantrik millerinin bir fotoğrafı bulunmaktadır. Özellikle emme eksantrik milinin kaplaması (fotoğrafta üstteki) nemden kötü şekilde etkilenir. Egzoz eksantrik mili daha iyi görünüyor ancak aynı zamanda bazı kamlarda da ciddi hasar var.
Siyah çamur:
Bu çamur motor için çok zararlıdır. Motorun iç kısımlarında biriken siyah, yapışkan, sert bir tabakadır. Aşağıdaki fotoğrafta siyah çamur görülüyor.
Tehlike, yağlama yağı kanallarının ve yağ süzgecinin tıkanması ve böylece yağın artık düzgün bir şekilde pompalanamamasıdır. Bu tür çamurun nedenleri: trafik sıkışıklığı, kısa mesafe sürüş, çok zengin yakıt sistemi (karbüratör) ayarları, yetersiz karter havalandırması, zamanında değiştirilmemiş çok eski motor yağıyla birlikte çok yüksek yanma sıcaklıkları. .
Siyah çamur, çamur hâlâ yumuşakken giderilebilir. Minimum miktarda çamur tespit edilirse yağ derhal değiştirilmeli ve filtre değiştirilmelidir. Çamurun motorda daha uzun süre kalması ve tamamen topaklanması durumunda, yağlama kanallarından (motor temizleme maddeleri kullanılarak ve yağ karteri, yağ süzgeci vb. sökme/takma parçaları kullanılarak) temizlenmesi çok zordur veya en kötü durumda. artık hiçbir şekilde kaldırılamaz.
Kirlenmiş motor yağıyla çok uzun süre araç kullanmanın sonuçları:
Günümüzde otomobil üreticileri yağ değişim aralığını maksimum 30.000 km veya 2 yıl olarak belirlemiştir. Bazen bu çok uzun bir süre olabilir ve motor yağı değiştirilmeden önce bir süre kirlenmiş olabilir. Eski (veya düşük kaliteli) yağ, siyah çamura neden olur (yukarıda açıklanmıştır). Nem aynı zamanda motor yağına da sızacak ve diğer şeylerin yanı sıra yanma gazları nedeniyle asitli hale gelecektir. Yağ nemi çeker; Yani bir araba bir yıl hareketsiz duruyorsa, o yıl motor yağının eskimemiş olması söz konusu değildir. Yağ nemi çekmiş ve oksijenle bir bağ oluşturmuştur (böylece kalınlaşmıştır). Prensip olarak yağın değiştirilmesi gerekecek çünkü yağlama etkisi artık garanti edilemeyecek.
Çok sayıda kısa mesafe sürerken veya araç sık kullanılmadığında bakım aralıklarını 15.000 km yerine 20.000 ila 30.000 km'ye kısaltmak bazen akıllıca olabilir. Yapılan araştırmalara göre 4 ila 6 yaş arasındaki arabaların yarısından fazlası kötü yağ kullanıyor. Her 30.000 km'de veya 2 yılda bir bakım yapıldığında bile. Maliyetlerden tasarruf etmek için petrolü daha uzun süre kullanmaya devam etmek daha da kötüdür. Bu kadar uzun süre dayanabilen yağ, yağlama etkisini ve aktif katkılarını büyük ölçüde kaybetmiştir. Yağ artık kiri emmez. Bu nedenle motorun içi kirlenecek ve daha hızlı aşınacaktır. Bu da sıkışmış piston segmanları, aşınmış eksantrik milleri veya arızalı turbo gibi gerekli onarım masraflarını beraberinde getirir. Çok uzun süre eski yağla çalıştırılan 200.000 km'lik bir motor, iyi yağla 400.000 km'den fazla çalışan bir motorla aynı aşınmaya sahip olacaktır. Bu nedenle taze motor yağından tasarruf etmek akıllıca değildir.
Yağı değiştirirken daima yağı da değiştirin yağ filtresi.
Bu aynı zamanda (otomatik) şanzıman yağı için de geçerlidir. Buna genellikle "ömür boyu" yağ denir; değiştirilmesi gerekmeyen yağ. Ancak bu yağ da asidik hale gelir ve kirlenir. Bu her yağda olur. Bu nedenle şanzıman yağının da periyodik olarak değiştirilmesi gerekecektir.
SAE spesifikasyonları (Viskozite / Viskozite İndeksi)
SAE spesifikasyonu yağın viskozitesini (kalınlığını) gösterir. Viskozite, yağın belirli bir sıcaklıktaki kalınlığıdır. Kalın yağın viskozitesi yüksek, ince yağın viskozitesi düşüktür. Bu nedenle viskozite sıcaklığa bağlıdır. Yağ, viskozite indeksinin belirlenebilmesi için farklı sıcaklıklarda test edilmiştir. Viskozite indeksinin kodlaması her zaman ambalajın üzerindedir, örneğin 5W30 veya 10W40. W'den önceki harf düşük sıcaklıklardaki viskoziteyi, W'den sonraki harf ise yüksek sıcaklıklardaki viskoziteyi gösterir.
Çok düşük viskoziteye sahip yağ, düşük yağ basıncının nedeni olabilir. İnce yağ, kanallardan çok kolay bir şekilde bastırılır, böylece iyi bir basınç oluşumu olmaz.
Çok düşük viskozite durumunda yağ tüketimi de artabilir; çünkü yağ, piston segmanları aracılığıyla yanma odasına daha kolay girebilir ve ince yağ daha hızlı buharlaşabilir, ardından bu buharlar, karter havalandırma sistemi aracılığıyla yanma odasına girer.
Motor yağının viskozite indeksi şanzıman yağınınkiyle karşılaştırılamaz. Örneğin şanzıman yağının viskozite indeksi genellikle 75W90'dır. Bu, bu yağın motor yağının 10W40'ından daha kalın olduğu anlamına gelmez. Bunu bir oran olarak görmek lazım. Şanzıman yağı 10W40 spesifikasyonuna sahipse dikkatsiz bir kişi tarafından motor yağı olarak da karıştırılabilir. Rakamlar birbirinden çok farklı olduğu için dikkatli bir kişi bunu hemen fark edebilir.
ACEA Spesifikasyonları (Avrupa)
ACEA spesifikasyonları Avrupa sürüş ve kullanım koşullarına göre uyarlanmıştır. ACEA spesifikasyonları eski CCMC spesifikasyonlarıdır (CCMC, 1990 yılında ACEA olarak değiştirilmiştir). Aşağıdakiler için ACEA spesifikasyonları vardır:
- benzin motoru
- Maksimum hızı 3500 rpm'nin üzerinde olan hafif dizel motorlar (hafif hizmet dizel motorları). Hem doğrudan hem de dolaylı enjeksiyon için.
- ağır hizmet dizel motorları: yavaş hızlı, direkt enjeksiyonlu dizel motorları ifade eder.
Benzinli motorlar: | Hafif dizel motorlar: | Ağır hizmet tipi dizel motorlar: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
API Spesifikasyonları (Amerikan)
API spesifikasyonları ABD sürüş ve kullanım koşullarına göre uyarlanmıştır. API spesifikasyonları, benzinli ve dizel motorlara yönelik yağlar arasında ayrım yapar.
- Benzinli motor özellikleri:
SC, SD, SE, SF, SG, SH ve SJ - Dizel motor özellikleri:
CC, CD, CE, CF-4 ve CG-4
S, benzinli motor için yağı, C harfi ise dizel için yağı ilgilendirdiğini gösterir. 2. harf kaliteyi belirtir. S veya C'den sonraki harf ne kadar yüksek olursa, kalite gereksinimleri de o kadar yüksek olur.
