soğutma sıvısı

denekler:

Hava soğutma vs. sıvı soğutma
Soğutma sıvısı türleri
Soğutma sıvısı bileşenleri
Antifriz içeriğini belirleyin
Soğutma sıvısı değiştirme aralığı
Soğutma sıvısını değiştirin
En yeni nesil soğutma sıvısı

Hava soğutma vs. sıvı soğutma:
Sıvı soğutmalı motorlarda, motor bloğunda ve silindir kafasında, içinden soğutucunun aktığı soğutma kanalları bulunur. Soğutma sıvısı aslında soğutmaz ancak parçalardan ısıyı emer ve bu ısıyı soğutucuya aktarır. radiateur. Burada soğutucu rüzgar tarafından soğutulur. Soğutulan soğutma sıvısı daha sonra ısıyı absorbe etmek için tekrar sıcak motor parçalarının üzerinden akar.

Sıvı soğutmanın rüzgar soğutmaya göre avantajları:

Hatta soğutma. Soğutma sıvısının akışı hassas bir şekilde kontrol edilebilir. Isı, dağılırken daha iyi kontrol edilebilir, böylece daha küçük sıcaklık farkları olur. Soğutma sıvısı ısıyı çok hızlı emer, çok fazla ısı depolayabilir ve güzel ve ince olduğundan soğutma sistemine hızlı bir şekilde pompalanabilir.
Daha az motor gürültüsü. Silindirleri çevreleyen sıvının sesi azaltıcı etkisi vardır.
Uzun bir sürüşten sonra motor durdurulursa, daha uzun süre sıcak kalacaktır (yeniden çalıştırmanın ardından motor daha az soğuyacağından sürüş molalarında faydalıdır). Soğutma sıvısı daha sonra motorun daha yavaş soğumasını sağlar. Yavaş soğutma sırasında, bazı motor parçalarının diğerlerinden daha hızlı soğumasına kıyasla daha az malzeme gerilimi oluşur.

Soğutma hakkında daha fazla açıklama için bölüme bakın. soğutma sistemi.

Soğutma sıvısı türleri:
Soğutma sıvısının çeşitli tür ve renklerde olduğunu görüyoruz:

Yeşil veya mavi (G11). Silikatlar (tuzlar) içerir ve eski motorlarda kullanılabilir. En yaygın kullanılanlar, örneğin BMW ve çoğu MINI.
Kırmızı / Sarı (G12). Bu soğutucu alüminyum motorlar için uygundur ve silikatların yerini Organik Asit Teknolojisi (OAT) almıştır. Renault'da diğerlerinin yanı sıra sarı soğutma sıvısı da buluyoruz;
Mor / renksiz (G12+). Bu evrensel soğutma sıvısı, kırmızı veya sarı soğutma sıvısına kıyasla geliştirilmiş katkı maddeleri içerir;
Kırmızı / Pembe (G12++, G13). Silikat katkı maddeleri içerir ve modern motorlar için ekstra alüminyum koruma sağlar, uzun ömürlü uygulamalara uygundur ve ağırlıklı olarak Volkswagen / Audi vb. araçlarda kullanılır.

Soğutma sıvısını eklemeden önce öncelikle hangi tipe (renge) ait olduğunu kontrol edin. Yanlış türde soğutma sıvısının eklenmesi ve/veya karıştırılması motor parçalarına zarar verebilir.

Soğutma sıvısı bileşenleri:
Soğutma sıvısı, demineralize su, antifriz (glikol) ve katkı maddelerinin karışımından oluşur. Bu katkı maddeleri motor parçalarına ve soğutma sistemi bileşenlerine koruma sağlar ve "katkı maddeleri" olarak adlandırılır.

Su: Demineralize sudaki kireç ve klor giderilmiştir, böylece tıkanma meydana gelmez ve motor parçaları etkilenmez.
Antifriz: Donma noktasını düşürmek için soğutma sıvısına antifriz (glikol) eklenir. Antifriz olmadan soğutma sıvısı 0°C'de donar ve donmuş suyun genleşmesi nedeniyle motor parçaları hasar görebilir (çatlayabilir). Antifriz eklenmesi donma noktasını -25 °C ile -40 °C arasına düşürür. Antifriz olarak Mono Etilen Glikol (MEG) veya Mono Propilen Glikol (MPG) kullanılabilir; bunlardan MEG daha büyük bir ısı emme kapasitesine sahiptir ve bu nedenle en yaygın şekilde kullanılır ve MPG çevreye en az zararlı olanıdır. Su ve antifriz arasındaki karışım oranı donma noktasını belirler.
– ılıman iklimlerde 30:70 (%30 antifriz ve %70 su) karışımı genellikle yeterlidir;
– sıcaklıkların sıklıkla donma noktasının altına düştüğü iklimlerde karışımlar 60:40 veya 70:30 olarak ayarlanır.
Katkı Maddeleri: Soğutma sıvısında bulunan katkı maddelerine katkı maddeleri denir. Katkı maddeleri soğutma sıvısının daha iyi özelliklere sahip olmasını sağlar:
– köpük önleyici katkı maddesi: soğutucu köpüklendiğinde daha az ısı emilir ve bu da dolaşımı engeller. Köpüklenme aynı zamanda kavitasyona da neden olabilir. Katitasyon, basınçtaki bir değişiklik nedeniyle hava kabarcıklarının aniden patlamasıyla meydana gelir. Bunun yarattığı basınç dalgaları metal parçaların parçalarını bile kırabilir;
– çamur önleyici katkı: bileşenlerin topaklaşması tıkanmalara neden olabilir;
– korozyon önleyici katkılar: motor parçaları ve soğutma sıvısı farklı metallerden yapıldığından elektrolitik korozyon meydana gelebilir.
Korozyon önleyici katkı, iletimi engelleyerek bu korozyonu önler;
– yağlama: yağlayıcı eklenmesi soğutma sıvısı pompası contasının aşınmasını önler. Yağlama maddesi olmadan mil ile conta arasında daha fazla sürtünme olur ve gıcırtı sesleri oluşabilir ve conta daha hızlı aşınıp sızıntı yapmaya başlayabilir.

Antifriz içeriğini belirleyin:
Bir arabanın (büyük) bakım servisi sırasında, soğutma sıvısının antifriz içeriği incelenir. Zamanla, örneğin su ilave edildikten sonra antifriz miktarı azalmış olabilir. Antifriz içeriği iki şekilde kontrol edilebilir:

Refraktometre ile ışığın sıvılarda kırılmasını ölçebilirsiniz. Biz buna optik ölçüm cihazı diyoruz. Antifriz içeriği ne kadar yüksek olursa ışık o kadar yavaş geçer ve ışık üzerindeki bükülme etkisi o kadar büyük olur. Cama birkaç damla soğutucu damlatılarak kırılma noktası gözetleme camından ışık karşısında görülebilmektedir. Daha sonra gözetleme deliğinden ışığa bakılır. Beyaz ve maviyi ayıran çizgi (aşağıdaki resme bakın), soğutma sıvısının koruma sağladığı sıcaklığı gösterir. Örnekte bu -28 °C'dir. Musluk suyunu katkı maddesi olmadan ölçerken ayrım 0 °C'ye düşecektir;
Antifriz ölçeği soğutucunun özgül ağırlığını ölçer. Antifrizin özgül ağırlığı sudan daha yüksektir. Karışım oranı ağırlığı etkiler. Ağırlık ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla antifriz bulunur.

Antifriz içeriğinin çok düşük olduğu tespit edilirse soğutma sıvısı değiştirilmelidir. Mevcut soğutma sıvısına saf antifriz eklenmesi önerilmez. Bir sonraki bölümde soğutma sıvısını değiştirmenin neden daha iyi olduğu gösterilmektedir.

Soğutma sıvısı değiştirme aralığı:
Motor yağında olduğu gibi soğutma sıvısı genellikle periyodik olarak değiştirilmez. Üreticiler genellikle değiştirme süresini belirtmezler. Ancak soğutucunun birkaç yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Zamanla katkı maddeleri aşınır ve artık köpüklenmeye, çamura, korozyona karşı koruma sağlamaz ve soğutma sıvısının artık yağlayıcı etkisi kalmaz. Motor bloğunda korozyon meydana geldiğinde metaller suda bir miktar çözünür. Çözünme 'eğilimi'ndeki farklılıklar bir çeşit pil etkisi yaratıyor. Farklı metaller arasında bir elektrik voltajı yaratılır ve iki metalden birinin korozyona uğradığı bir devre oluşturulabilir. Soğutma sıvısı ayrıca tuz veya asit içeriyorsa, örneğin musluk suyu kullanılmışsa iletkenlik artar.

Artan korozyon riskinin yanı sıra kirlilik de artıyor. Contaların terlemesi, su pompasının aşınması ve sıvı akışının aşınması nedeniyle ince metal parçacıkları nedeniyle soğutma sıvısı kirlenir ve bu da daha fazla aşınmaya neden olur.

Soğutma suyunun iki yılda bir veya en geç dört yılda bir ve maksimum 50.000 km'de değiştirilmesi tavsiye edilir. Örneğin radyatörde, soğutma sıvısı pompasında veya termostatta onarımlar yapıldıktan sonra, boşaltılan soğutma sıvısını tekrar kullanmamak daha iyidir. Yeni soğutucunun doldurulması tercih edilir.

Aşağıdaki resimler, katkıların aşındığı ve muhtemelen musluk suyuyla seyreltmenin gerçekleştiği soğutma sıvısını göstermektedir. Soğutma sistemindeki tüm parçalar ve kanallar gibi soğutma sıvısı da kahverengiye döner. Bu "paslı su" temizlenebilir ve ardından sistem yeni soğutma sıvısıyla yeniden doldurulabilir. Bu zamanında yapılmazsa, su pompasında sızıntı, conta ve contalarda sızıntı, tıkanmış (ısıtıcı) radyatör, arızalı termostat ve soğutma sisteminin duvarlarında birikintiler gibi arızalar meydana gelebilir.

Soğutma sıvısını değiştirin:
Radyatörün alt kısmında genellikle bir tahliye tapası bulunur. Bu mevcut değilse, soğutma sisteminin büyük bir kısmını boşaltmak için alt radyatör hortumu çekilebilir. Bazı motorlarda motor bloğunun üzerinde de tahliye tapaları bulunur. Tahliye tapalarının yerlerini belirlemek için önceden kullanım kılavuzuna bakın.

Boşalttıktan sonra sistem doldurulabilir. Bir kabinde hava almanın çok kolay olduğu durumlarda, diğer bir kabinde bir veya daha fazla hava alma vidası kısmen açılarak kalan havanın en yüksek noktadan sistemden çıkması sağlanmalıdır. Hava tahliyesinin o kadar zor olduğu motorlar vardır ki, mevcut hava kabarcıklarının en yüksek noktadan (radyatör kapağı veya genleşme deposu) kaçmasına izin vermek için motor çalışırken aracın geriye doğru eğilmesi gerekir.

Soğutma sistemini doldurmanın en iyi yolu önce onu vakumlamaktır. Soğutma sisteminin tamamı, musluklu ve basınçlı havalı bir kapak aracılığıyla vakumlanabilir. Daha sonra soğutma sıvısı deposundaki musluğun açılmasıyla yeni soğutma sıvısı sisteme emilir. Bu durumda kanamaya gerek yoktur.

Sistem doldurulup havası alındıktan sonra sirkülasyonun düzgün olup olmadığı oldukça basit bir şekilde kontrol edilebilir. Genleşme deposunda net bir geri dönüş akışı görülmelidir. Isıtıcının da yeterince ısınması gerekir. Motor çalışma sıcaklığında ama ısıtıcı hiç ısınmıyor veya çok az ısınıyor mu? Yoksa hızlandığınızda sıcaklık kısa bir süreliğine artıyor ama sonra hava tekrar soğuyor mu? O zaman sistemde hala hava kabarcıkları olduğundan emin olabilirsiniz.

En yeni nesil soğutma sıvısı:
Geleneksel korozyon önleyici katkılar, farklı malzemelerin kombinasyonlarını yeterince koruyamaz. Kısa vadede su pompasında aşınma meydana gelir ve soğutucunun bir çeşit jel haline gelmesi nedeniyle soğutma kanalları tıkanır. Ayrıca plastikler sertleşerek kırılmalarına neden olabilir. Bunu önlemek için, en yeni nesil soğutucular, metaller üzerinde koruyucu bir tabaka oluşturmayan ve dolayısıyla metali korozyona uğratmayan, organik karboksilik asitlerden yapılan katkılarla donatılmıştır.